La rama de defensa de Airbus dice que Berlín retrasa exportaciones por valor de miles de millones.
La lentitud de las autorizaciones de exportación del Gobierno alemán está frenando las exportaciones de defensa de Airbus Defence & Space por valor de varios miles de millones de euros, dijo el domingo el consejero delegado de la compañía, instando a Berlín a acelerar el proceso.
«Varios países están interesados en él (avión de transporte militar) A400M. Desgraciadamente, estamos teniendo dificultades para obtener a tiempo las licencias de exportación alemanas», declaró Michael Schoellhorn a Reuters en una entrevista en la Conferencia de Seguridad de Múnich.
«Nuestro problema es que aún no hemos recibido ningún contrato de la Zeitenwende y no se están aprobando exportaciones importantes. Esto nos coloca en una situación muy insatisfactoria», dijo Schoellhorn.
Se refería a un fondo especial de 100.000 millones de euros creado el año pasado para poner al ejército al día después de que el canciller Olaf Scholz anunciara un «Zeitenwende» o cambio radical en la política de seguridad días después de la invasión rusa de Ucrania.
«No podemos soportar los constantes retrasos (en los procedimientos de exportación). Es esencial planificar la seguridad», dijo Schoellhorn.
Dijo que los pedidos de varios productos, no sólo el A400M, estaban atascados con el gobierno en Berlín, pero se negó a dar detalles – aunque ofreció una estimación aproximada del volumen financiero.
«En total, estamos hablando de varios miles de millones de euros», dijo.
En cuanto al deficitario A400M, Schoellhorn dijo que no esperaba más cargos significativos por problemas industriales en el futuro si la evolución seguía como en los últimos años, después de que los resultados de Airbus mostraran otro cargo de 500 millones de euros el jueves.
Añadió que la empresa debería acabar recibiendo los pagos parciales que los clientes retenían.
A la pregunta de si en futuros desarrollos espaciales Europa tendrá que recurrir a la empresa SpaceX de Elon Musk tras la pérdida de dos satélites en un cohete Vega C por parte de Airbus Defence & Space, Schoellhorn dijo que cualquier solución de este tipo sería temporal.
«Dependiendo de la misión, tendremos que utilizar temporalmente otros lanzadores, si vendrán de SpaceX o de otro lugar tendremos que verlo», dijo. «Pero no queremos hacerlo a largo plazo».
Reuters
Luego hay algunas veces en este foro que se quejan por la perdida de contratos de la industria de defensa de Europa por parte de otros actores del sector
Mas valdria que Ariane siguiera la senda de SpaceX. No es que sea el futuro. Es el presente. Los cohetes no reutilizables ya nos son rentables y estan obsoletos.
Para eso ya tenemos casi desarrollados los Miura aquí, solo nos falta el centro lanzador en la Isla de El Hierro.
Los sucesivos gobiernos alemanes de socialdemagogos están poco a poco hundiendo a Alemania y lastrando a su vez al resto de Europa. Airbus ya lo ha dejado claro, y eso es muy mala referencia para que los demás socios integren sus empresas con los alemanes o se asocien con ellas. Por eso Expal y este gobiernucho deberían anular su venta a Rheimentall, en nada beneficiará a España.
El A400M se fabrica en España, no en Alemania. Veo cierta manipulación para echar la culpa de la falta de contratos a Alemania. El A400M es caro y grande, además de haber ido muy lento en sus certificaciones. Hay muchos C-130H de segunda mano y el C-130J es más barato y además es más pequeño y se adapta mejor a lo que necesitan muchos países. Así que muchos países se van por un motivo u otro al C-130, incluido clientes del A400M como Francia y Alemania.
El A400M solo assembla en Sevilla, los componentes se fabrican ene toda Europa. Pero los problemas con Alemania. para exportar uno son nuevos, pasa con muchas armas y prefigura lo que pasara con el FCAS. Y no veo por donde Airbus Military tienne algo que ver con Vega, que es un lanzador de fabricación Italiana.
Paco, varias aclaraciones. El A400M se ensambla en Sevilla, pero la oficina del programa está en Alemania y depende de Airbus D&S (defensa y espacio), que también es «alemana». Por eso, cualquier posibilidad de venta en el extranjero dependerá de los permisos de exportación que debe dar Alemania. Una negativa o retraso excesivo en dichos permisos pueden dar al traste con un contrato. No tiene nada que ver con que un país pueda elegir otro avión, como el C130.
Además, lo que consideras una virtud, el ser más pequeño, puede ser una desventaja. Depende de las necesidades. Son aviones diferentes.
Y Alemania y Francia han comprado C130 porque necesitaban completar su flota hasta recibir todos los A400 comprometidos, no porque lo prefirieran.