Los pilotos militares franceses se enfrentan a un alarmante déficit de formación, según un reciente informe.

En el informe elaborado por un legislador francés en nombre de la Comisión de Defensa Nacional y Fuerzas Armadas, en el que se analizan los retos a los que se enfrentarán los pilotos del Armée de l’Air francés en 2023, se prevé que los pilotos de caza sólo volarán 147 horas en 2023, frente a las 162 de 2022, lo que está por debajo de las normas de la OTAN que exigen que un piloto de caza realice al menos 180 horas de vuelo al año.

El informe elaborado por el diputado francés Frank Giletti señalaba que «este déficit de formación es especialmente perjudicial, mientras que el contexto estratégico actual exige, por el contrario, un endurecimiento de la preparación operativa de nuestros aviadores».

El Ministerio de las Fuerzas Armadas de Francia respondió a las declaraciones de Giletti diciendo que el déficit de horas de vuelo de los pilotos estaba relacionado con la disponibilidad de aviones.

«Esta situación se debe en parte a la venta-exportación de Rafales a Croacia, que limita el número de fuselajes disponibles y la capacidad de producir horas de vuelo», explicó el Ministerio de las Fuerzas Armadas francés.

En noviembre de 2021, el ministro de Defensa croata, Mario Banozi, y su homóloga francesa, Florence Parly, firmaron un acuerdo por 12 cazas Rafale F3-R usados para modernizar la Fuerza Aérea croata.

Grecia también firmó un acuerdo de defensa en enero de 2021 para comprar 18 cazas Rafale, de los cuales seis aviones fueron entregados el 18 de enero. Además, Atenas decidió aumentar la orden de compra añadiendo seis aviones más en septiembre.

Los Emiratos Árabes Unidos (EAU) llegaron a un acuerdo en diciembre de 2021 para comprar 80 nuevos Rafale, lo que supuso también el mayor pedido en la historia de este avión.

En febrero, Indonesia también encargó seis cazas Rafale y posteriormente añadió 36 más. La entrega del primer lote de seis cazas Rafale está prevista para 2026.

Por lo tanto, las líneas de montaje de Dassault estarían ocupadas en el futuro inmediato, lo que significa que el éxito de la exportación del avión de combate seguiría presionando las horas de vuelo de los pilotos de caza franceses.

Para compensar los 24 cazas Rafale usados vendidos a Grecia y Croacia, el Ministerio de las Fuerzas Armadas de Francia hará un nuevo pedido de 42 cazas Rafale en 2023, pero los informes sugieren que no se entregarán hasta 2027, un pedido que se espera que sea para la configuración avanzada F4.

El jefe de Estado Mayor Adjunto, Frederic Parisot, ya había advertido al Parlamento francés, en una audiencia celebrada el 20 de julio de 2022, que la escasez de formación se prolongaría durante dos años. «Sin embargo, la situación sigue siendo aceptable, siempre que los aviones de [los futuros pedidos] se entreguen a tiempo», explicó.

Los pilotos de transporte militar también están experimentando menos vuelos, con sólo 189 horas de vuelo previstas para 2023, muy por debajo del mínimo de 320 horas exigido por las normas de la OTAN.

Según el Ministerio, esto se debe a la baja disponibilidad de las flotas de C130H y A400M causada por los retrasos en el despliegue y los problemas técnicos.

Giletti también señaló que las misiones actuales no ofrecen la forma más adecuada para que los pilotos practiquen sus habilidades de combate.

«El aumento de la preparación operativa es tanto más esencial cuanto que las operaciones que se llevan a cabo actualmente en el Oriente Medio, el Sahel o Ucrania apenas movilizan las competencias necesarias en los combates de alta intensidad, por lo que estas últimas sólo pueden adquirirse mediante la formación.»

El informe de Giletti también ofrecía dos recomendaciones para resolver este problema. La primera es seguir desarrollando y madurando el entrenamiento simulado y considerarlo potencialmente dentro de las normas de la actividad operativa de un piloto.

La segunda recomendación era formar una flota de cazas «agresores» que reprodujeran el papel de los aviones adversarios para proporcionar un entrenamiento realista, conocido como servicios aéreos adversarios (ADAIR), a los pilotos franceses.

El informe sugiere que los cazas Dassault Mirage 2000 que se están retirando ofrecen una oportunidad para emplear estos cazas con este fin. Otra solución podría ser subcontratar esta tarea a contratistas privados.

La Armada francesa ya ha puesto en práctica la segunda solución contratando a la empresa privada ARES para que entrene, a los pilotos de cazas navales utilizando 12 cazas Mirage 2000 comprados en Qatar para evitar la sobrecarga de sus 42 cazas Rafale-Marine (Rafale-M) con capacidad de portaaviones.

Sin embargo, el informe señala que el mercado privado de Red Air en Francia está todavía en sus inicios.

Fernando Valduga

5 thoughts on “Los pilotos militares franceses se enfrentan a un alarmante déficit de formación, según un reciente informe.

  • el 31 octubre, 2022 a las 10:16
    Permalink

    Creo recordar que Francia se planteaba en su momento, por el alto coste , tener dos o tres categorias de pilotos de caza, unos con las 180 horas minimo, y otros con 80-120, si no me falla la memoria…….

    Respuesta
  • el 31 octubre, 2022 a las 11:01
    Permalink

    Lo de los cazas agresores, se iban a destinar los Mirage 2000 retirados por Qatar pero parece que estos van finalmente a Indonesia. En el mercado existen empresas privadas, que ya usan la RAF y Luftwaffe. Con Qatar puede hacerse lo mismo que la RAF, unidades mixtas de Rafale. Pero si el problema es los Rafale que se han vendido y la falta de capacidad para los encargos de los nuevos no sé si esto pasará factura a la posible venta de Rafale a India.

    Respuesta
  • el 31 octubre, 2022 a las 11:52
    Permalink

    España esta peor, se fueron a la privada casi todos los pilotos de EF2000 una vez cumplidos los años de servidumbre.
    Si pensais los miles de euros que cuesta cada hora de vuelo en EF2000, luego se piran, son cientos de miles de euros en horas de vuelo perdidos.

    Como los medicos españoles que se van al extrenajero, pero es lo que hay.

    En la privada pagan mejor y con calendarios de vuelo mas tranquilos.

    Respuesta
  • el 31 octubre, 2022 a las 21:30
    Permalink

    Deberían obligarles a firmar un contrato mínimo de duración más largo a cambio de la formación que se les da, se supone que si te metes en el ejército es por vocación y no para ahorrarte el pastizal que vale el curso de piloto. Otra cosa es el salario que si realmente es bajo habría que revisarlo

    Respuesta
    • el 1 noviembre, 2022 a las 01:12
      Permalink

      Al ejército te metes por pasta, te vas de mision por pasta, a cobrar dietas.
      Haces miles de horas de vuelo para luego pasarte a un Airbus 320 o un Boeing.
      Los primeros de promoción suelen pedir el 45 grupo para pilotar un avión de pasajeros, similar al que utilizarán en el futuro cuando abandonen el ejército.
      Y no sólo hablamos de pilotos el resto de militares esperan a ser brigada para poder irse destinados a alguna vacante chollo total, de las que no haces nada y cobras en una mini oficina o subdelegacion de defensa, y por supuesto cobrando ayuda vivienda si te mueves entre diferentes comunidades.
      PASTA PASTA Y PASTA, trienios, moscosos y vacaciones.

      Respuesta

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Guía y normas de participación en la web de Galaxia Militar.

Todos los comentarios deben estar relacionados con los artículos que se publican o han sido publicados en la web.

Esta web es de temática militar y no se publicarán comentarios de contenido político, o que no estén relacionados con los temas tratados.

Deben respetar las opiniones del resto de lectores, además de estar dentro de los parámetros del decoro y el respeto, sin insultos ni otras actitudes fuera de tono.

No se publicarán los comentarios que venga escritos en letras mayúsculas.

Los comentarios publicados son las opiniones de los propios lectores y Galaxia Militar no respalda ninguno de los comentarios de los lectores.

Revise su ortografía: Si bien las redes sociales suelen ser un entorno natural y distendido, es recomendable hacer un uso correcto de las reglas gramaticales.

El equipo moderador de comentarios, entre otras medidas, podrá eliminar aquellos que no respeten estos requisitos, así como dejar de publicar a los usuarios que no sigan las citadas normas.

Este sitio usa Akismet para reducir el spam. Aprende cómo se procesan los datos de tus comentarios.