Mecánicos franceses recibirán formación para trabajar en los Eurofighters italianos y españoles.

Siguiendo el espíritu de la doctrina «Agile Combat Employment» [ACE] desarrollada por las Fuerzas Aéreas estadounidenses, cuyo objetivo es concentrar las fuerzas para lograr la superioridad aérea en un momento dado o dispersarlas para alejarlas de la amenaza enemiga,

En la actualidad, el Ejército del Aire francés [AAE] organiza ejercicios como «SAPHIR» [Secuencias de actividad y producción de alta intensidad y regeneración] y «EMERAUDE» [Exercise de Maintenance d’Envergure avec Réaction Aérienne Urgente et DEfensive] al tiempo que desarrolla el concepto MORANE [Mise en œuvre réactive de l’arme aérienne].

La preparación operativa «EMERAUDE» simula un «enfrentamiento convencional repentino de alta intensidad». Para el ala en cuestión, esto significa que debe ser capaz de garantizar la disponibilidad de sus aviones de combate para adquirir y mantener la superioridad aérea frente a una fuerza enemiga.

El primer ejercicio «EMERAUDE» se celebró el pasado mes de noviembre en la base aérea de Luxeuil. Los pilotos, mecánicos y logistas del 2º Ala de Caza tuvieron que adaptar sus procedimientos a un entorno operativo de alta intensidad.

En la última rueda de prensa celebrada por el Ministerio de las Fuerzas Armadas, el General Pierre Gaudillière, comandante de la Brigada Aérea de Aviación de Caza (BAAC), explicó que los mecánicos habían tenido que repostar Mirage 2000-5 con los motores en marcha o instalar misiles a mano.

Durante cinco días, el Ala 2 pudo volar doce aviones al día [de los trece implicados], lo que supuso un récord de 150 horas de vuelo [el doble de la actividad semanal habitual], repartidas en 88 misiones.

En cuanto al concepto operativo MORANE [también conocido como «Empleo Ágil de Combate Francés»], su objetivo es desplegar aviones de combate en una base de la OTAN con la huella logística más ligera posible para mejorar la capacidad de respuesta. Se puso a prueba por primera vez en septiembre de 2023, con el envío de tres Rafale y un A400M a Tanagra [Grecia]. A continuación, se repitió una maniobra similar en Suecia, Rumanía y, más recientemente, Croacia.

La interoperabilidad es la consigna de la OTAN, por lo que el despliegue de Rafales en una base de un país aliado no plantea ningún problema particular. La estandarización de los procedimientos significa que estos aviones pueden ser recibidos y repostados en cualquier base de la Alianza.

Por supuesto, como señaló el general Gaudillière, compartir el mismo tipo de caza facilita las cosas, sobre todo en caso de que sea necesaria una intervención técnica. Por el momento, un mecánico extranjero no puede trabajar en un avión francés [y viceversa].

Pero esto podría cambiar en el futuro. En la misma rueda de prensa, el teniente coronel Julien Fond, representante francés en el Programa de Liderazgo Táctico [TLP] de la OTAN, que, en términos generales, pretende formar «líderes de misión» capaces de dirigir una fuerza aérea aliada mediante cursos de formación centrados en todas las misiones aéreas (defensa aérea, bombardeo, penetración, etc.) en un contexto de alta intensidad, precisó que se formaría a «mecánicos de Rafale» para trabajar en los Eurofighter.

En el marco del programa de formación de alta intensidad, el teniente coronel Julien Fond precisó que los mecánicos de Rafale recibirán formación para trabajar en Eurofighters italianos y españoles, y viceversa, durante la sesión que comenzará dentro de quince días.

Este desarrollo mejorará la capacidad de reacción y la agilidad de las fuerzas aéreas de los tres países implicados, acostumbradas a operar juntas, en particular durante los ejercicios de la OTAN, como el Ramstein Flag. Sin embargo, el teniente coronel Fond no precisó el tipo de trabajo que podrán realizar los mecánicos franceses, italianos y españoles.

Cabe señalar que la Aeronautica Militare y la Royal Air Force ya han establecido un sistema de «mantenimiento cruzado». No era demasiado complicado, ya que ambas están equipadas con Eurofighter y F-35B.

Laurent Lagneau

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