Segunda entrega de Sukhoi Su-35S

La Fuerza Aérea y Espacial Rusa (VKS) ha recibido dos nuevos cazas Sukhoi Su-35S «Flanker-E», continuando así la producción regular de este pesado avión polivalente para las fuerzas aeroespaciales del país.

La empresa estatal United Aircraft Corporation declaró que la aeronave había completado las pruebas de aceptación antes de entrar en servicio operativo con la Fuerza Aérea Rusa. Esta es la segunda entrega pública del Su-35S en 2026, tras una entrega anterior en abril.

El Su-35S sigue siendo uno de los principales aviones de combate tácticos de alta gama de Rusia y se ha utilizado ampliamente durante la guerra en Ucrania. Este caza bimotor se emplea en misiones de patrulla aérea de largo alcance, escolta y apoyo a ataques, así como en operaciones aéreas contra aeronaves y vehículos aéreos no tripulados ucranianos.

Los oficiales militares rusos también han descrito la aeronave como una plataforma para misiones de reconocimiento y ataque de precisión contra objetivos terrestres y marítimos. El caza está diseñado para combates de largo alcance y opera como parte de la flota aérea táctica rusa, junto con los Su-30SM y Su-57.

La producción del Su-35S continúa en la fábrica de aviones de Komsomolsk del Amur, en el Extremo Oriente ruso. Según estimaciones del sector, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas recibirán entre 17 y 20 aeronaves para 2025, entregadas en varios lotes de producción.

Según estimaciones de fuentes abiertas, la flota operativa de Su-35S se sitúa en aproximadamente 155 aeronaves una vez finalizadas las entregas hasta 2025. El ritmo de producción constante indica que este modelo sigue siendo un programa prioritario para la fuerza aérea táctica rusa, a pesar de la expansión paralela de las adquisiciones de Su-57.

Sukhoi Su-35S «Flanker-E»

El Su-35S «Flanker-E» es un avión de cuarta generación avanzada (4++). Su fuselaje se ha beneficiado significativamente del uso de materiales compuestos. El freno aerodinámico dorsal, presente en versiones anteriores del Su-27, ha sido eliminado; ahora, los flaps del estabilizador vertical cumplen esta función deflectándose hacia adentro. Los controles de vuelo del avión son totalmente fly-by-wire.

La capacidad de combustible y de carga útil ofensiva se ha mejorado en comparación con sus predecesores, gracias a un fuselaje reforzado, un tren de aterrizaje reforzado y dos puntos de anclaje adicionales. El sigilo del avión también se ha mejorado ligeramente en ciertos ángulos de ataque. Una sonda de reabastecimiento en vuelo se encuentra en el lado izquierdo de la cabina.

El piloto, sentado en un asiento eyectable KD-36M inclinado a 30° del tipo «cero-cero», puede ver la información necesaria en cuatro pantallas MFI con pantalla multifunción de 9 x 12 pulgadas y una resolución de 1400 x 1050 píxeles, a saber, dos pantallas LCD MFI-35, una pantalla LCD lateral MFPI-35M y una pantalla LCD monocromática de respaldo.

El Su-35 está equipado con el sistema HOTAS, pero conserva una palanca de control central (entre las piernas del piloto). Entre sus características destacan la nueva aviónica digital con fusión de datos, un nuevo radar de barrido electrónico con detección de largo alcance de objetivos aéreos y el Sistema de Gestión de la Información (IMS), que integra subsistemas funcionales, lógicos, informáticos y de software en un único sistema complejo que garantiza la interacción entre la tripulación y el equipo.

El IMS consta de dos ordenadores digitales centrales, dispositivos de conmutación y sistemas de información. El piloto dispone de una pantalla Sura-M montada en el casco.

El sistema central del Su-35 cuenta con dos radares de matriz progresiva Irbis-E de banda X conectados en red: un N035 PESA con un sistema OLS-35 IRST en el morro y un N011 en la cola.

La antena delantera está montada sobre una unidad de accionamiento hidráulico de dos etapas (azimutal y de alabeo). La matriz de antenas realiza un escaneo electrónico en azimut y elevación dentro de sectores de al menos 60°. La unidad de accionamiento electrohidráulica de dos etapas rota mecánicamente la antena 60° en azimut y 120° en alabeo. De esta forma, mediante el control de rotación electrónico y mecánico adicional de la antena, el ángulo máximo del haz puede alcanzar los 120°.

El radar Irbis-E detecta objetivos aéreos hasta un alcance máximo estimado de 400 km. Para su protección, la aeronave está equipada con el receptor de alerta de radar TsKBA L150-35 en Omsk, que cuenta con seis antenas acopladas a un sistema de alerta de aproximación de misiles (MAWS). Estos sensores SOAR proporcionan una cobertura de 360° de la aeronave, complementando el sistema de detección.

Además, la aeronave está equipada con dos sensores SOLO que detectan telémetros láser. Su sistema de autoprotección se basa en el sistema L-265M10-01 Khibiny-M con señuelos térmicos UV-50M.

La estructura del avión tiene una vida útil de 6.000 horas de vuelo, lo que corresponde a un ciclo de vida operativo de 30 años.

Las capacidades ofensivas del Su-35S consisten en un cañón GSh-30-1 Griazev-Shipunov de 30 mm con 150 proyectiles. Cuenta con 12 puntos de anclaje que le permiten transportar una amplia gama de municiones: misiles aire-aire R-27, RVV-AE y R-73, así como bombas guiadas y no guiadas, cohetes, pods de guerra electrónica, tanques de combustible externos y misiles de crucero.

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