Un CH-53 israelí deja caer un UH-60 averiado durante un accidente con la eslinga de carga.
El Black Hawk israelí se estrelló contra el suelo durante una operación de recuperación tras un aterrizaje de emergencia en Cisjordania.
Han surgido videos impactantes que muestran el dramático fallo de una operación de carga con eslinga de un helicóptero de la Fuerza Aérea Israelí (IAF), desde un CH-53 Sea Stallion que transportaba el UH-60 Black Hawk, provocando que el helicóptero transportado se precipitara a tierra. Afortunadamente, no se produjeron heridos entre la tripulación ni en tierra, pero el incidente ilustra la escasa precisión de los márgenes de error en este tipo de misiones.
WATCH: Israeli helicopter crashes while it was being airlifted. pic.twitter.com/3EISe6ONmJ
— Clash Report (@clashreport) January 16, 2026
Según las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI), la operación de carga suspendida se lanzó originalmente para recuperar un helicóptero de carga media Yanshuf de la IAF (nombre local del S-70/UH-60 Black Hawk). El Yanshuf realizó un aterrizaje de emergencia a principios de esta semana al encontrarse con mal tiempo en la zona de Gush Etzion, justo al sur de Jerusalén, en Cisjordania.
El domingo se envió un helicóptero de carga pesada Yasur (S-65/CH-53 Sea Stallion) para recuperar el Yanshuf mediante el método de carga con eslinga. No se sabe con certeza qué falló exactamente en ese momento, pero las Fuerzas de Defensa de Israel confirmaron que la aeronave dañada se desprendió durante el transporte aéreo.
Imágenes posteriores muestran al Yanshuf volcado en terreno rocoso, con el tubo de cola roto, pero por lo demás prácticamente intacto. Cerca se encuentra otro Yanshuf, que aterrizó en el lugar del accidente y también participó en las labores de recuperación.
El jefe de la IAF, general Tomer Bar, ordenó un comité de investigación militar para averiguar qué sucedió.
El CH-53 ha sido durante mucho tiempo la plataforma predilecta para operaciones de carga con suspensión, especialmente en el Cuerpo de Marines de Estados Unidos. El Cuerpo de Marines, en particular, lleva a cabo este tipo de recuperaciones tanto en tiempos de paz como, especialmente, durante un conflicto. En el Pacífico, la capacidad de rescatar rápidamente aeronaves siniestradas en lugares remotos se considera crucial, y la última versión del CH-53K King Stallion ofrece un rendimiento adicional en este sentido.
El CH-53K fue autorizado inicialmente para realizar una elevación externa de 12.900 kg, que posteriormente se incrementó a 16.800 kg. El CH-53K también puede elevar objetos más pesados a mayores distancias que su predecesor. Externamente, está diseñado para transportar hasta 12.900 kg a una distancia de 177 km (110 millas náuticas) en un entorno de alta temperatura. Esto se compara con la capacidad del CH-53E de transportar 4.400 kg a la misma distancia.
Las operaciones de eslinga de carga con aeronaves requieren un equilibrio especialmente delicado. Además de la resistencia de la eslinga para la carga, es necesario determinar con antelación la configuración general del aparejo, así como las actitudes de cabeceo y alabeo de la aeronave transportada, y el estado de sus superficies de control, si corresponde. Si algo falla durante el vuelo, existe la opción de desechar la carga, como se muestra en el video a continuación. Esto podría ser necesario si la carga útil comienza a moverse peligrosamente fuera de los parámetros establecidos o si hay algún problema con la aeronave que la transporta, como una pérdida de potencia. En este caso, desconocemos si la tripulación desechó la carga deliberadamente.
En cuanto a la aeronave involucrada en el accidente, el Yanshuf (Búho del Desierto en hebreo) es el caballo de batalla de la flota de helicópteros de la IAF. Adquirida inicialmente a mediados de la década de 1990, la flota incluye aeronaves UH-60A/L ex-Ejército de EE. UU., así como UH-60L de nueva construcción, el último de los cuales llegó en 2002. Más recientemente, Israel ha encargado helicópteros SH-60F Seahawks ex-Armada de EE. UU. como sus nuevos helicópteros navales, que se utilizarán a bordo de las corbetas misilísticas clase Sa’ar 6 de la Marina israelí.
El Yanshuf se ha utilizado ampliamente en diversas campañas de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) y ha sufrido modificaciones locales, incluyendo un nuevo sistema de autoprotección y un elevador. Algunas aeronaves han sido configuradas adicionalmente con tanques de combustible externos y una sonda de reabastecimiento en vuelo para misiones de mayor alcance. La flota de Yanshuf se divide en dos escuadrones en las bases aéreas de Palmachim y Hatzerim.
En cuanto al Yasur (Petrel en hebreo), es un veterano de la flota de helicópteros de la IAF.
Los primeros S-65 comenzaron a suministrarse a Israel en 1969, durante la Guerra de Desgaste. Estos aviones fueron complementados con antiguos CH-53A del Cuerpo de Marines de EE. UU., entregados en dos lotes en 1974 y 1991. En la década de 1990, los supervivientes fueron actualizados al estándar Yasur 2000 y, sin un sustituto a la vista, fueron actualizados al estándar Yasur 2025 en la década de 2000.
En conjunto, las actualizaciones Yasur 2000/2025 incorporaron aviónica modernizada, mejoras estructurales, nuevos equipos de autoprotección, sistemas de comunicación y sistemas de evitación del terreno.
Dos escuadrones de la IAF estaban equipados con helicópteros Yasur, ambos operando desde la Base Aérea de Tel Nof, pero recientemente se han combinado en un solo superescuadrón en el mismo lugar. Algunas aeronaves se han adaptado para misiones de guerra electrónica.
Tanto el Yanshuf como el Yasur tienen como función principal el transporte de tropas, pero también realizan regularmente misiones de búsqueda y rescate y de búsqueda y rescate en combate (CSAR). Estas últimas suelen implicar el transporte de equipos de la Unidad de élite 669.
Debido a su antigüedad, la flota de Yasur se está volviendo más difícil de operar y mantener, algo que se ha hecho cada vez más evidente en los últimos años. En noviembre de 2019, un Yasur realizó un aterrizaje de emergencia tras un incendio a bordo. Todos los ocupantes del helicóptero resultaron ilesos, pero el CH-53 quedó destruido. El incidente provocó la inmovilización de toda la flota. En enero de 2020, dos semanas después del levantamiento de dicha inmovilización, otro Yasur tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia debido a un problema técnico. Tres meses después, otro helicóptero sufrió un fallo técnico que lo obligó a aterrizar.
Thomas Newdick
