Un informe de la ROKAF revela que la colisión en el aire de dos aviones de combate se debió a que los pilotos estaban haciendo fotografías

La Junta de Auditoría e Inspección (BAI) de Corea del Sur ha declarado responsable a un ex mayor de la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) por los daños causados ​​cuando dos aviones de combate colisionaron durante un vuelo en formación en diciembre de 2021, después de que el piloto realizara una maniobra descoordinada para que su aeronave pudiera ser filmada desde otro avión, según un informe de auditoría publicado el 22 de abril de 2026. 

El caso aparece en el informe de la BAI titulado «Inspección de gastos ilegales y fugas financieras II», bajo el título «Daños en el ala de un avión de combate al tomar fotografías conmemorativas personales durante el vuelo».  

La auditoría indica que el incidente tuvo lugar el 24 de diciembre de 2021, durante un vuelo en formación de dos aeronaves. El informe de la BAI omite el tipo de aeronave y el ala involucrada, amparándose en las disposiciones de la Ley de Divulgación de Información Oficial de Corea del Sur, que abarca asuntos de seguridad nacional. 

El diario surcoreano Chosun Ilbo  informó, basándose en sus propias fuentes, que los aviones eran F-15K operados por la 11ª Ala de Caza en Daegu. 

Qué pasó 

Según la auditoría, el piloto, identificado únicamente como Mayor A, les dijo a los demás miembros de la formación durante la sesión informativa previa al vuelo que quería filmar el vuelo en su última misión antes de ser reasignado. Tras completar la misión y regresar a la base, comenzó a grabar con una cámara que había llevado a bordo. El informe indica que cuando el piloto de la otra aeronave se ofreció a tomarle fotos, le indicó al oficial que iba en el asiento trasero de su propio avión que grabara un video. 

Según la BAI, el piloto realizó una maniobra sin coordinarla con el resto de la formación, ascendiendo e inclinando su avión de tal manera que su parte superior quedara visible en la grabación. De acuerdo con el informe, el avión ascendió de 13.140 pies a 13.240 pies, volaba a 312 nudos (578 kilómetros por hora) y realizó un giro de 137 grados. Al acercarse demasiado al otro avión, ambos intentaron una maniobra evasiva, pero el estabilizador izquierdo de uno de los cazas impactó contra el ala izquierda del otro. 

Según el informe, la colisión dañó ambas aeronaves y generó costes de reparación por un total de 878.709.963 wones surcoreanos (aproximadamente 620.000 dólares). Esta cifra incluye la sustitución de 45 piezas en una aeronave y seis en la otra. 

¿Por qué se consideró responsable al piloto? 

La BAI determinó que el piloto era el principal responsable del incidente. Argumentó que realizó la maniobra con un propósito personal, no informó claramente al líder de la misión ni a los demás pilotos y no mantuvo una separación segura. El informe señala que el oficial, comisionado en 2010, había estado pilotando el F-15K desde el asiento delantero desde diciembre de 2013 y había sido designado supervisor de formación desde 2018. Según la auditoría, debería haber sabido que tal alabeo podría exceder el ángulo previsto y desviar la trayectoria de vuelo de la aeronave hacia el otro avión. 

El piloto argumentó que había mencionado que quería una foto antes del despegue y que, por lo tanto, la tripulación debería haber anticipado alguna maniobra. La BAI rechazó ese argumento, afirmando que una referencia vaga a querer una foto no equivalía a una aprobación de la maniobra específica que siguió, y citando el testimonio de otros pilotos que indicaban que el movimiento fue repentino. El jefe de misión declaró ante la auditoría que en ese momento volaba en línea recta y que no tenía forma de anticipar la maniobra, añadiendo que habría tomado medidas de seguridad de haber sido advertido. 

Una reducción del 90% en la responsabilidad 

Aunque la BAI concluyó que el piloto era responsable del importe total de los daños, redujo su responsabilidad financiera en un 90 %, ordenándole que reembolsara 87.870.996 KRW (aproximadamente 62.000 USD). El informe indica que la reducción reflejó varios factores atenuantes, entre ellos, la evidencia de que la filmación en vuelo no se había controlado estrictamente de antemano y que otros pilotos habían tomado fotografías durante misiones anteriores, el hecho de que el oficial recuperara la aeronave sin sufrir daños adicionales y su larga trayectoria como piloto de caza, que incluía vuelos de prueba y contribuciones al mantenimiento de aeronaves. 

El Ministerio de Defensa Nacional emitió la orden de indemnización original el 27 de junio de 2023, exigiendo al piloto el pago total del coste de las reparaciones en virtud de la Ley de Responsabilidad del Personal Contable de Corea del Sur. El piloto solicitó la resolución de la BAI en octubre de 2023, y el caso se resolvió el 2 de abril de 2026, antes de ser publicado en el informe de auditoría el 22 de abril de 2026. 

Si bien el informe de auditoría no menciona la trayectoria profesional posterior del piloto, sí indica que permaneció en ese puesto de vuelo hasta el 22 de marzo de 2022, aproximadamente tres meses después de la colisión de diciembre de 2021. Los medios locales informaron que fue suspendido, dejó el servicio militar y se incorporó a la aviación comercial. 

Clement Charpentreau