El director de Airbus Defence and Space considera que hay espacio para tres aviones de combate en Europa
El director ejecutivo de Airbus Defence and Space, Michael Schöllhorn, cree que es posible que Europa impulse el desarrollo de tres cazas diferentes. En cuanto al desarrollo de cazas de sexta generación, Estados Unidos está construyendo actualmente entre tres y cuatro, mientras que China está desarrollando tres, declaró hoy el directivo en una mesa redonda en la feria de Hannover.
No sería el fin del mundo si se construyeran en Europa tres aviones de combate tripulados o con tripulación opcional muy diferentes, afirmó Schöllhorn. Uno de ellos, según él, sería el GCAP británico-japonés-italiano, «casi tan grande como un bombardero»; un segundo sería un avión francés embarcado capaz de transportar un arma pesada para la disuasión nuclear; y un tercero sería un caza europeo de superioridad aérea en el que participaría Alemania. Se podrían utilizar muchas tecnologías en los diferentes conceptos de caza, señaló el director de Airbus Defence and Space. Los distintos aviones tendrían que estar conectados mediante una nube de combate para el combate aéreo.
Airbus se embarcó en el FCAS (Sistema Aéreo de Combate del Futuro), que incluye el avión de combate y una nube de combate, entre otros componentes, para implementar un proyecto de cooperación europea. El directivo de Airbus recalcó que no iniciaron el proyecto con la intención de convertirse en proveedor de un fabricante francés. Si bien el liderazgo es fundamental para un proyecto de esta envergadura, Schöllhorn explicó que, si finalmente resulta imposible una colaboración entre iguales, será necesario separar el avión de combate del proyecto FCAS y desarrollarlo por separado. Expresó su confianza en que, a pesar de ello, existirá un «FCAS europeo» en el que participarán todos los socios, incluido el Reino Unido.
El proyecto franco-alemán-español FCAS se encuentra en un momento crucial tras el fracaso de la última mediación la semana pasada, según informan varios medios de comunicación. El diario Handelsblatt fue el primero en informar sobre la ruptura de la mediación. Esta tenía como objetivo encontrar una solución respecto al reparto del trabajo entre Dassault y Airbus Defence and Space. Contrariamente a los acuerdos originales, Dassault exige una participación significativamente mayor en el desarrollo del caza FCAS.
Esto significa que la decisión sobre el futuro del proyecto probablemente recaerá una vez más en el canciller Friedrich Merz y el presidente francés Emmanuel Macron.
Hartpunkt
bueno, pues que uno de ellos sea : Saab + España + Alemania
Está claro que lo ideal sería alianza AIRBUS-SAAB o sea Alemania,Suecia y España
E dalle, España con Suecia ni con cola, Suecia caza ligero monomotor ( es su doctrina) España bimotor y a ser posible embarcado, Suecia motores americanos y su fuerte es la electrónica, lo misma que nosotros con Indra.
Ni Airbus ni Saab tienen motor, MTU y ITP, puede ser, pero inyecta billetes y dale 10 años y a partir de ahí desarrolla la célula, integra los sistemas, realiza las pruebas y certificaciones y nos vamos a 2050 mínimo.
Llegados a este punto hablaría con los koreanos, ya vuela si primera versión, en 2030 la segunda y a partir de ahí prevén que sea quinta generación, pues para esa tranche podríamos entrar y tener un caza más pronto que tarde, que lo de los F18, estira que estira, parece un chiste.
Cierto. Saab se ofreció a Alemania, pero dado que el ejército sueco busca lo que has comentado (por eso se fueron del Tempest) seguramente fuera por si Alemania necesitaba subcontratar aquellos desarrollos en los que no tienen experiencia.
Como ya he comentado en alguna ocasión, la única forma que veo de que esto salga bien es que franceses y alemanes acuerden que sus dos aviones compartan tantos componentes como sea posible (cockpit, sensores, materiales radar absorbentes…) lo cual además sería positivo para Indra ya que equiparía ambos aparatos
Según publicaron ayer medios franceses,los mediadores en el FCAS habían pedido 10 dias más. 3 cazas europeos de sexta es un desperdicio de dinero y es difícil que alguno sea rentable,casi imposible que lo sean los 3.
Muchos serán los llamados y pocos los elegidos. Esto parece una competición a 10-15 años cuando la tecnología parece que va a cambiar de forma disruptiva.
El Gripen es el caza más barato de producir, más sencillo,multirol, el más barato de hora de vuelo, y de fácil mantenimiento, capaz de despegar o aterrizar en cualquier carretera normal.
Ideal para sustituir a los más o menos 80 y tantos F18 que tenemos. Para Patrullas etc… ideales y les quitan horas de vuelo a nuestras joyas de Eurofigthers.
Para el ala embarcada una docena de F35 B y una escuadrilla F35 A para el ejército del aire.
Es inviable…..economia de escalas: un 6 se va por encima de los 300 millones de EUROS…..cuanto menos vendas sera mas caro….el perfido tiene agarrado a UK, Italia, Japon, con Suecia de observador que se olvida….y negociando con Arabia, Polonia y Canada…..Francia se lo paga solo gracias a su Grandeur….por ultima vez claro. y Alemania, con España y si logramos atraer a Belgica…..el precio sera un poco menos prohibitivo que el frances…..
La unica opcion sensata….todos al perfido….tendras un sexto mas barato…..la industria se debera equilibrar con mas 4,5+ y mas UAV
Suecia con SAAB sigue siendo una opción, FCAS no se parece a lo que ellos producen, pero es que si Suecia espera de FCAS que sea un Gripen vitaminado, sus expectativas y ambiciones se estarían quedando muy cortas respecto al proyecto. Si Suecia es más ambiciosa, SAAB + Airbus + Indra pueden sacar el asunto adelante perfectamente sin Francia, ahora bien, con menos prepotencia alemana, mayor ambición sueca y menos mezquindad de gasto española. ¿Demasiados condicionantes, tal vez?. Es probable, pero menores que los de cargar con Francia y su «grandeur» sostenida a golpe de déficit público.