Rusia despliega un nuevo avión de alerta temprana aerotransportada A-50U

Tras la destrucción de tres aeronaves por parte de Ucrania, Rusia está reforzando gradualmente su flota de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) con la incorporación de un nuevo A-50U.

El 1 de junio de 2026, apareció una imagen que parece mostrar un nuevo avión ruso A-50U de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) siendo entregado a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Publicada inicialmente por el canal de Telegram Fighter-Bomber, que tiene vínculos con muchas unidades de primera línea de la Fuerza Aérea Rusa, la publicación decía: «Otro A-50U modernizado y actualizado ha sido entregado a las fuerzas armadas». 

Esta entrega supone la culminación de los minuciosos esfuerzos iniciados por Moscú mucho antes de la guerra en Ucrania para subsanar su reconocida deficiencia en la capacidad de radar aerotransportado. Esta deficiencia se debió inicialmente a problemas industriales derivados de las sanciones y se agravó posteriormente tras la destrucción de tres aeronaves por parte de Ucrania.

La matrícula de la aeronave no es visible, y el número de registro (Bort) aparece borroso, lo que habría permitido obtener más información sobre la misma. Se sabe poco más sobre este nuevo modelo, y United Aircraft Corporation (UAC) tampoco había publicado ninguna imagen al momento de redactar este informe.

Rusia cuenta actualmente con entre cinco y siete aviones A-50U. Su sustituto, el nuevo A-100 Premier, aún no está en producción.

A-50, A-50U Mainstay y A-100 Premier

El A-50U (nombre en clave de la OTAN: Mainstay) es la designación que se le dio al programa de modernización y actualización de media vida (MLU, por sus siglas en inglés) de 2003 del avión A-50 AEW&C de la era soviética, que entró en servicio en 1984. El sistema A-50 AEW&C incluye el radar Vega-M producido por JSC Vega de Ruselectronics, montado en el avión de transporte estratégico Ilyushin Il-76MD, y el programa general de actualización A-50U Mainstay fue llevado a cabo por Beriev.

Según informes rusos, el radar de disco Vega-M del A-50U puede detectar un objetivo tipo caza que vuele a baja altitud en medio de interferencias terrestres a un alcance de 200 a 400 km, y puede rastrear hasta 150 objetivos a 595 km. El A-50 original de la era soviética podía rastrear 45 objetivos a 225 km, mientras que el A-50U puede rastrear simultáneamente hasta 150 objetivos, guiando hasta 12 cazas hacia ellos al mismo tiempo, y además detectar objetivos marítimos a 400 km de distancia.

Según TASS y Ria Novosti, otras modernizaciones del A-50U incluyen un nuevo ordenador de misión, capacidad de procesamiento de señales digitales, la sustitución de unidades analógicas antiguas por componentes electrónicos más modernos, grandes sistemas de visualización LCD, nuevos sistemas de navegación y comunicaciones, y una ergonomía mejorada y un ordenador de control de vuelo para «reducir la fatiga de la tripulación».

‼️ Hey folks. Enjoy fresh pics of future 🇷🇺 RuAF AEW&C A-100 «Prem’er».
The a/c performing test flights over Ulyanovsk (Aviastar a/c company).
Looks like A-100 left Taganrog to avoid to be hit with Ukrainian missiles/UAVs.
Courtesy: Tg channel ZOV_voevoda pic.twitter.com/OFNotHPB1Q

— KURYER🤔 (@RSS_40) June 12, 2024

El A-50U sirvió de base para el aún más avanzado A-100 ‘Premier’. El A-100, basado en el Il-76MD-90A, cuenta con un nuevo radar AESA ( Active Electronically Scanned Array) capaz de rastrear 300 objetivos a una distancia de 643 km, y, según se informa, puede volar durante al menos 10 horas sin repostar.

Números de flota

Con dos A-100 construidos, el informe de las Fuerzas Aéreas Mundiales de 2026 cita una cifra combinada de 12 aeronaves AEW&C, incluyendo A-50U y A-100. Las entregas sexta, séptima y octava se registraron el 7 de marzo de 2017, el 6 de diciembre de 2018 y el 22 de septiembre de 2023, respectivamente.

Posteriormente, Ucrania derribó y destruyó varios A-50 a partir de 2024. La primera pérdida de un avión AEW, junto con un avión de retransmisión de radio Il-22, tuvo lugar sobre el mar de Azov el 14 de enero de 2024.

Otro A-50 se perdió el 23 de febrero en la misma región, y el Ejército de EE. UU. reveló posteriormente que fue el resultado de un ataque con misiles tierra-aire (SAMbush) perpetrado por un sistema Patriot. Luego, el 1 de junio de 2025, al menos un A-50 fue alcanzado por drones FPV ucranianos durante la «Operación Telaraña», junto con siete Tu-95, cuatro Tu-22M y un An-12.

Incluyendo las tres pérdidas y las reclamaciones de una novena entrega no verificada que tuvo lugar después de septiembre de 2023, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas podrían tener actualmente entre cinco y siete A-50U. En cuanto al A-100, hasta el momento no se ha informado que haya entrado en producción en serie, tras una prueba planificada de su radar AESA en el prototipo en junio de 2024.

Capacidad de la RuAF

Rusia llevaba mucho tiempo rezagada en radares aerotransportados, lo que explica en parte que muchos ataques ucranianos con drones y misiles de largo alcance lograran superar las defensas en la retaguardia rusa. La tradicional debilidad de Moscú en la fabricación de circuitos electrónicos avanzados y hardware informático, agravada por las sanciones occidentales, fue una de las razones; un área en la que ahora está desarrollando capacidad a nivel nacional.  

Sin embargo, Rusia cuenta con una flota más que suficiente de otros tipos de aeronaves, produciendo una versión biplaza del Su-57, supuestamente llamada Su-57D, y un total de 142 Su-34 Fullback en servicio para finales de 2025. También se ha introducido una nueva versión del bombardero de interdicción, el Su-34M, que, según se dice, incorpora lecciones aprendidas de la guerra en curso.

Here we see a Russian Naval Aviation (MA VMF) Su-30SM2 (Bort No. «80» Blue) assinged to the 4th Mixed Aviation Regiment (SAP) based in Kaliningrad Oblast. Visible under its port wing is a Kh-31A anti-ship or Kh-31P/PK anti-radiation missile. https://t.co/7IreqTnern pic.twitter.com/PFYNxy4GK0

— Guy Plopsky (@GuyPlopsky) May 29, 2026

La flota combinada de Su-27, Su-30 y Su-35S asciende a 384 aeronaves, según el informe de las Fuerzas Aéreas Mundiales de 2026. Las flotas de bombarderos Tu-22M, Tu-95 y Tu-160 son de 57, 47 y 15, respectivamente.

Estos son los aviones que Rusia utiliza habitualmente en operaciones en Ucrania, y las entregas constantes demuestran que su industria de defensa enfrenta solo obstáculos menores por parte de las sanciones occidentales. La ausencia de Su-57 en el campo de batalla ucraniano y el reducido número de A-50U se compensan con un enorme arsenal de misiles balísticos y de crucero tácticos de largo alcance, que asciende a miles de unidades.

Parth Satam