Airbus y Leonardo se alían para la formación de pilotos de combate.
Airbus y Leonardo han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) para promover conjuntamente sistemas integrados de entrenamiento y estudiar las futuras soluciones para hacer frente a los retos del Dominio Aéreo.
En el marco de esta colaboración, ambas compañías abordarán y buscarán conjuntamente oportunidades de negocio para el suministro de sistemas avanzados de entrenamiento, aprovechando la experiencia demostrada del M-346, gracias a las más de 100.000 horas de vuelo realizadas en todo el mundo por el avión. Airbus y Leonardo también explorarán la profundización de los lazos y la cooperación industrial para abordar futuros dominios de formación de pilotos militares. Todo ello basado en la cooperación y las sinergias en plataformas y programas específicos, también en el marco de una colaboración europea e internacional más amplia.
«Una industria de defensa fuerte, innovadora y competitiva es un requisito previo para fortalecer el entorno de defensa europeo y para lograr la deseada «autonomía estratégica»», dijo Jean-Brice Dumont, jefe de Military Air System Airbus. «Leonardo es reconocido mundialmente como un actor clave en el segmento de negocio de la formación de pilotos militares y creemos que nuestras sinergias podrían dar la respuesta adecuada a las necesidades de nuestros clientes.»
«Con este acuerdo, Leonardo y Airbus combinan su experiencia y capacidades distintivas con el fin de proporcionar a los clientes europeos e internacionales las soluciones de Sistemas Integrados de Entrenamiento más avanzadas y eficaces», dijo Marco Zoff, director general de la División de Aviones de Leonardo. «Gracias a una hoja de ruta común de desarrollo tecnológico basada en el M-346 ITS, las dos Compañías también darán forma progresivamente a capacidades avanzadas para el futuro poder aéreo, interceptando las necesidades emergentes y forjando soluciones innovadoras, para proporcionar un entrenamiento eficaz de pilotos de reactores rápidos de próxima generación y preparación operativa en escenarios complejos.»
La renovación del poder aéreo y las tendencias emergentes exigen la plena capacidad de las soluciones actuales más avanzadas y el desarrollo acelerado de nuevas capacidades y tecnologías para la gestión de la eficacia de los pilotos de caza, incluida la formación de las tripulaciones aéreas y de tierra como una de las piezas clave para mantener a los pilotos de caza competentes con capacidad para ejercer sus habilidades y preparación.
El mercado europeo de entrenadores avanzados representará más de 400 nuevas entregas de aviones en los próximos 20 años, además de 12.000 millones de euros adicionales para la prestación de servicios avanzados de entrenamiento de pilotos.
Airbus
El entrenamiento es una de las lineas de negocio de Leonardo. Ya lo hacía con helicópteros y ahora está haciéndolo con sus aviones de entrenamiento militar. Leonardo ya montó un centro de formación en Cerdeña junto al gobierno italiano, la International Flight Training School (IFTS). Creo que en Emiratos se formó otro. Siempre me he preguntado porque España y Portugal no unifican sus centros de entrenamiento, además de ahorra en costes y fomentar la cooperación podrían ofrecer entrenamiento a pilotos de América y África. Por no hablar de otros paises europeos
Anda que no nos va a salir caro el haber vendido CASA,… ahora no tenemos nada y estamos en manos de otros. A ver si con un un poco de suerte INDRA también se dedica a diseñar y construir aviones para nuestro país.
Indra diseñar aviones… no tienen el conocimiento ni les interesa. Lo que tiene que hacer España es invertir como en el S80 para diseñar un avión entrenador y no depender socios
Extranjeros.
A ver cuándo compramos este modelo o el T-50 coreano, más caro y moderno…los F-5 deben de estar pidiendo a gritos ir a descansar a una rotonda (como decoración)…se ha alargado su vida hasta 2028, pero si quieren contar con el nuevo modelo para ese año deberían de ir pensando en encargarlos pronto…
eso si no se estrellan antes…
Si se compra el M-346 se deben bien negociar las contrapartidas industriales. Con AIRBUS en medio que se ensamblen los aviones en Getafe, A ver si se negocia bien y además nos quitamos los 10 A-400M excedentes. Los italianos han montado el IFTS en Cerdeña. En Cazaux los franceses entrenan a los belgas y alojan a los de Singapur. ¿No podemos hacer conjuntamente con Portugal? España entrenó a los saudies en el Eurofighter. Por buen tiempo, espacio aéreo y aeropuertos que no quede. Con la guerra de Ucrania ha quedado claro que hay deficiencias en el entrenamiento y necesidad de centros que se encarguen del entrenamiento de pilotos de combate. Podría ofrecerse así una salida civil a pilotos de combate pero manteniéndolos en una especia de reserva.
Aquí en España se tiene el curso de TLP uno de los mas prestigiosos , donde están muchas otras fuerzas aéreas de otros países. España debería estar negociando ya si es que no lo esta haciendo adquirir este avión M346 es el sustituto ideal para el F5 , incluso se podría adquirir sus variantes de FT/FA y actuar como un caza ligero.
Bueno Señores , como llevo diciendo desde hace ya muchos años ( 2014 ) , el antes Alenia Aermacchi M-346 Máster y ahora Leonardo M-346 ITS será el futuro reemplazo del Nortrop SF-5B del Ala 23 de Talavera La Real → 24 unidades aguardan su recepción en 2028 .
Ya tenemos el futuro reemplazo del F5, que esperemos también venga en su versión M346FA de ataque ligero, aunque preferiría que España enfocase su proyecto utópico AFJT hacia la consecución de un verdadero caza español monomotor de ataque ligero con una versión naval incluida, para no perder desarrollo tecnológico, ingenieros y especialistas a corto-medio plazo, ( al estilo del Hürjet turco ) y con la posibilidad de montar ambos motores EJ200 o M88.