Aumenta la competencia por el nuevo avión de patrulla marítima de Canadá.

El fabricante canadiense de aviones Bombardier está aumentando sus llamamientos a Ottawa para que inicie un concurso en la adquisición de un nuevo avión de patrulla marítima de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF).

El programa Canadian Multi-Mission Aircraft (CMMA) pretende sustituir a la flota de 15 turbohélices CP-140 Aurora de la RCAF, la denominación local de la plataforma de guerra antisubmarina Lockheed Martin P-3 Orion.

Bombardier, con sede en Montreal, en colaboración con la filial canadiense de General Dynamics, presenta una versión militarizada del avión de negocios Global 6500 de Bombardier para el contrato CMMA.

«Hoy lo tenemos muy claro: se trata de una opción viable y entregable para cumplir los requisitos de misión de alto nivel de la CMMA», afirma Steve Patrick, vicepresidente de Bombardier Defense. Patrick intervino en la conferencia de defensa CANSEC, celebrada en Ottawa el 31 de mayo.

Bombardier aboga por un proceso de selección competitivo del CMMA apenas tres meses después de que Ottawa indicara que optaría por adquirir el Boeing P-8 Poseidon como próximo avión de patrulla marítima de la RCAF.

Canadá anunció la iniciativa CMMA en febrero de 2022, señalando que su flota de 15 CP-140 había sido adquirida en 1980 y está prevista su jubilación en 2030. En marzo de 2023, el gobierno canadiense anunció que sólo había recibido una propuesta que cumplía los requisitos de la CMMA: el P-8 Poseidon de Boeing.

P-8A Poseidon de la Fuerza Aérea australiana.

«Tras las conversaciones mantenidas con la industria y los aliados más cercanos de Canadá, el Gobierno ha determinado que el P-8A Poseidón es el único avión actualmente disponible que cumple todos los requisitos operativos de la CMMA, a saber, guerra antisubmarina e [ISR]», declaró la agencia Public Services and Procurement Canada (PSPC).

Percibiendo la oportunidad de contar con un proveedor nacional, Bombardier pasó a desarrollar su propia propuesta. El 18 de mayo, el fabricante de fuselajes anunció que se asociaría con General Dynamics Mission Systems-Canada para producir una plataforma CMMA viable, íntegramente en Canadá.

«Las plataformas se fabricarán en Canadá, se modificarán y se entregarán en Canadá», afirma Patrick.

En cambio, Boeing fabrica el P-8 en el estado de Washington, en Estados Unidos. En virtud de la política canadiense de ventajas industriales y tecnológicas, algunos grandes contratos de defensa deben apoyar la creación de empleo y la actividad económica locales.

El 30 de mayo, Boeing declaró que su empresa CMMA creará «cerca de 3.000 puestos de trabajo y 358 millones de dólares de producción económica en Canadá». Según Boeing, estas cifras fueron elaboradas por economistas independientes de Doyletech Corporation, con sede en Ottawa.

«Boeing] se compromete a aportar beneficios industriales y tecnológicos al programa P-8, haciendo crecer significativamente la industria aeroespacial y de defensa de Canadá», afirma la empresa.

Ottawa aún no ha tomado una decisión formal sobre su adquisición del CMMA, ni para comprar el P-8 ni para convocar un concurso formal. Sin embargo, Bombardier reclama ahora directamente dicho concurso.

«Lo que ahora necesitamos oír del Gobierno es una solicitud de propuesta que incluya parámetros y objetivos específicos de rendimiento», dice Patrick.

Además de cumplir todos los requisitos de rendimiento de la CMMA previamente esbozados por Ottawa, Bombardier afirma que su oferta basada en el Global 6500 proporcionará a Canadá un producto potencial de exportación para el mercado de patrulla marítima.

«Vemos un potencial de exportación de 80 aviones actualmente identificados en todo el mundo», afirma Patrick.

Bombardier Global 6500.

En contra del argumento de Bombardier sobre las ventajas de los nuevos aviones de producción nacional, está la línea de producción de P-8 de Boeing, plenamente operativa, y el historial de servicio probado del tipo con múltiples aliados canadienses.

Según Boeing, en la actualidad hay 160 P-8 en servicio en todo el mundo, incluidos Estados Unidos, Reino Unido, Australia e India. Corea del Sur, Noruega, Alemania y Nueva Zelanda también tienen previsto adquirir el Poseidón.

«En estrecha colaboración con nuestros socios de la industria canadiense del P-8 y nuestra extensa cadena de suministro en el país, apreciamos la oportunidad de construir sobre nuestra relación de más de 100 años con Canadá y hacer crecer nuestras asociaciones e inversiones canadienses», afirma Ted Colbert, director ejecutivo de la unidad de defensa de Boeing.

Bombardier no parece amilanarse ante la ventaja de Boeing. El vicepresidente de Defensa, Jean-Christopher Gallagher, confía en que el Global 6500 CMMA de la compañía supere al P-8 basado en el 737NG.

«Lo que queremos ver aquí… es una competición justa», afirma Gallagher. «Vamos a poder demostrar que nuestra plataforma no sólo quema un 30% menos de combustible, sino que vuela más lejos, más rápido, más alto… y lo hace mejor que el avión estadounidense».

Los datos de la página web de Bombardier indican que el Global 6500 comercial tiene una autonomía de 6.660nm (12.200km) y una velocidad máxima de Mach 0,9 (600kt).

Según las cifras de Boeing, el P-8 tiene una autonomía de 1.200 mn, más cuatro horas de tiempo de espera, y una velocidad máxima de 0,79 mach.

Boeing afirma que su P-8 militar tiene un techo de servicio de 41.000 pies, mientras que Bombardier indica un techo de 51.000 pies para la versión de reactor de negocios del Global 6500.

Canadá tiene previsto adquirir hasta 16 aviones del tipo CMMA.

Ryan Finnerty

10 thoughts on “Aumenta la competencia por el nuevo avión de patrulla marítima de Canadá.

  • el 1 junio, 2023 a las 19:24
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    Y Airbus? No va a presentar su proyecto de MPA??

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  • el 1 junio, 2023 a las 19:48
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    Como Francia no «necesita ahora» los MPAs pues no se ha lanzado el programa de Airbus..
    Si no se hubiese «mal vendido» la división española de MTAD a Airbus operaciones.. se podría haber lanzado el MPA, como se hizo en su momento con el A330 MRTT.
    Nunca una silla de G20 fue tan gustosamente cedida por Francia a otro país, allá por el año 2008..

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    • el 2 junio, 2023 a las 08:37
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      Claro y uno de los grandes damnificados , nosotros . Ciegos de remate .

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    • el 2 junio, 2023 a las 11:30
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      ¿Pero la propuesta de Francia estaría basada sobre el Falcon 10X o sobre el A320 de Airbus?

      Quiero decir que, aunque se presentase Francia, no tengo claro que fuese de la mano de Airbus.

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  • el 1 junio, 2023 a las 23:46
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    El proyecto MPA de airbus está lanzado ya a petición de la DGA francesa el 28 de diciembre del año pasado como un estudio preliminar contra un MPA de Dassault.

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  • el 2 junio, 2023 a las 09:13
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    Que pena. Francia anda escasa de dinero para lanzar el MPA. O se suma alguien más que ponga dinero y abarate el costo o el P-8 ganará de calle todos los concursos. Su única oposición es el P-1 japonés. Una oportunidad perdida de hacer de España sede de proyectos militares de Airbus como se hizo con el A330 MRTT y A400M. Me temo que ya no habrá más en el futuro.

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  • el 2 junio, 2023 a las 11:47
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    El P-1 japonés es una opción muy interesante. La duda que tengo es la integración de los equipos japoneses que no se si tendrán standard OTAN, y la capacidad de Kawasaki o Hitachi para dar el servicio postventa. Además de eso no se si habría que certificar el avión para volar en Europa. Si no nos subimos al carro con Francia, nos podemos despedir de una plataforma ASW/MPA decente, porque aunque el C-295 emparejado con el SIRTAP o el Eurodrone haga algo, esa plataforma acabará por quedarse pequeña.

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  • el 2 junio, 2023 a las 12:51
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    El MPA de Airbus (A320Neo) ha sido diseñado bajo especificaciones de la MN, no es un proyecto conjunto con Alemania y España. Según informes, el preferido de las autoridades galas es el MPA de Dassault (Falcon 10X), no solo por razones técnicas -tiene un gran alcance y es más económico de operar que el rival de Airbus, a cambio de un fuselaje menos espacioso- sino también de carácter industrial y logístico, ya que Dassault tiene otros productos de la familia Falcon en desarrollo para la MN en tareas de vigilancia marítima, ISR y entrenamiento. El Falcón 10X sumaría un miembro más, mientras que el A320 sería una novedad en la Navale. En este caso, el MPA de Airbus no tiene otro fin que la Aéronavale, no está concebido como clase mundial o NATO.

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  • el 2 junio, 2023 a las 22:40
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    Me gusta el proyecto canadiense pero con el Persuader C295, España va sobrada, lo malo es que aún no han ni pedido los remaches y con el Grupo 22 incomprensiblemente fulminado. Algo no va muy bien en nuestra defensa nacional, empezando por este JEMA de tres al cuarto.

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  • el 3 junio, 2023 a las 00:02
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    Si somos listos e inteligentes , entraremos . O sea , que entraremos SÍ o SÍ . Y no lo hiciéramos , habría que moler a golpes a esa mula por caerse . Así de claro .

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