EE.UU. permitirá a GE fabricar en la India motores para los aviones militares de Nueva Delhi
El Gobierno de Biden está a punto de firmar un acuerdo que permitiría a General Electric (GE) fabricar en ese país los motores de los aviones militares indios, según varias personas informadas de la decisión.
Se espera que se firme y anuncie un acuerdo que finalice la producción conjunta de los motores, para cuando el presidente Joe Biden reciba al primer ministro indio Narendra Modi en una visita oficial de Estado el 22 de junio, dijeron las personas bajo condición de anonimato porque la decisión no se ha hecho pública.
La Casa Blanca, que dijo en enero que había recibido la solicitud para producir conjuntamente los motores en la India, declinó hacer comentarios. GE no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios.
Washington está trabajando para estrechar lazos con la mayor democracia del mundo y considera que la profundización de los vínculos militares y tecnológicos con el país del sur de Asia es un contrapeso clave al dominio de China en la región.
India, el mayor importador de armas del mundo, depende de Rusia para casi la mitad de sus suministros militares, y ha comprado aviones de combate, tanques, submarinos nucleares y un portaaviones durante décadas.
Nueva Delhi ha frustrado a Washington participando en maniobras militares con Rusia y aumentando las compras de crudo del país, fuente clave de financiación de la guerra de Moscú en Ucrania.
La empresa estatal india Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) había dicho anteriormente que planeaba utilizar el motor 414 fabricado por GE en una segunda generación de aviones de combate ligeros y que estaba en conversaciones sobre la producción nacional de esos motores.
Según dos de las personas informadas, el acuerdo no está cerrado y debe notificarse al Congreso estadounidense.
Washington mantiene estrictos controles sobre la tecnología militar nacional que puede compartirse o venderse a otros países.
Una asociación conjunta más amplia entre Estados Unidos e India, anunciada a principios de este año, está diseñada para animar a las empresas de ambos países a colaborar, especialmente en equipos militares y tecnología punta.
Aunque GE ha ofrecido cierta transferencia de tecnología a HAL, que producirá los motores como fabricante autorizado, India está presionando para que se comparta más tecnología, según una de las personas con conocimiento de las conversaciones.
India está muy interesada en adquirir los conocimientos necesarios para fabricar motores de aviación. Aunque puede fabricar aviones de combate en el país, carece de capacidad para producir motores que los propulsen.
HAL utiliza un motor GE más ligero para los 83 aviones de combate ligeros que fabrica para las fuerzas aéreas indias. Sin embargo, India tiene la intención de fabricar más de 350 aviones de combate para sus fuerzas aéreas y su armada en las próximas dos décadas, que podrían estar propulsados por el GE 414.
Reuters
Las negociaciones por alcanzar la capacidad de fabricación bajo licencia del motor F414INS6 se remontan a finales de 2010, cuando este motor, fue seleccionado por ADA en desmedro del Eurojet EJ-200 para impulsar a la versión MK2 del Tejas. Este nuevo caza es una versión evolucionada, algo más grande (Medium Weight Fighter), del Tejas MK1/1A (Light Combat Aircraft), cuyo diseño se remonta a 1985. La transferencia de tecnología (ToT) alcanzada en el acuerdo de producción incluye la electrónica FADEC, pero las partes «calientes» del motor, es decir el núcleo, no serán producidas en India. El TVC (tobera con control vectorizado) será un desarrollo local. Este motor ha sido seleccionado asimismo para motorizar las series iniciales del AMCA y su versión naval TEDBF.
(2): El primer prototipo realizará su primera presentación a finales de este año, mientras que su primer vuelo será a finales de 2024. En 2025 se entregará el primer avión de preserie y las pruebas durarán hasta 2027. El primer lote empezará a ser entregado en 2028 y debe entrar en pleno servicio entre 2030 y 2032. La importancia del Tejas en la industria aeroespacial India está signada por ser la piedra fundamental a partir de la cual dejó de fabricar sólo aviones de combate de origen foráneo bajo licencia -excepto la solitaria experiencia del HF-24 Marut-, para consolidar la producción nacional, con un porcentaje de componentes locales muy alto, que a futuro incluirá también la motorización. Además, ha ayudado a incrementar el universo de proveedores locales para las URL.
Imagino que las nuevas realidades geopolíticas
mundiales tendrán su influencia en estas deci-
siones.
India tiene claro lo problemático que va a resul-
tar adquirir sistemas armamentísticos rusos, ya
sean nuevos productos o recambios para los ya
adquiridos, un problema que si las futuras nego-
ciaciones de paz en Ucrania resultan fallidas les
puede costar a los rusos una década pérdida a
sus productos militares.
Si a pesar de la insistencia india de seguir su pro-
pio camino, los yankees quieren alejar a India de
Rusia, y que aquella haga de tapón a China, estas decisiones pueden convertirse en algo más habi-
tual en un futuro próximo.