Avión Hürjet avistado volando con soportes para armas bajo las alas
El pasado viernes 22 de mayo, apareció una imagen de un prototipo turco del Hürjet volando con soportes para armas bajo las alas, lo que sugiere que podría estar en desarrollo una variante armada. La fotografía fue tomada por el fotógrafo aeronáutico Enes Ötken y publicada en su cuenta de Instagram.
Se presume que la ubicación corresponde a las instalaciones de Türk Havacılık Ve Uzay Sanayi Anonim Şirketi/Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ/TAI), al noroeste de Ankara. La imagen salió a la luz tras las afirmaciones surgidas a principios de este mes sobre el desarrollo de una variante de combate.
Esto indica un progreso constante hacia una versión de ataque ligero del avión de entrenamiento avanzado desarrollado en el país, que compite en un mercado ajustado dominado por otros productos como el KAI T-50 surcoreano y su caza ligero FA-50; el Boeing T-7A Red Hawk; el M-346A Master italiano ; y el Yak-130M ruso.
Lo que muestra la imagen
El número de cola del fuselaje que lleva los pilones es TUS-A003. Este es el mismo fuselaje que voló con un nuevo esquema de pintura gris claro y oscuro el 21 de noviembre de 2024.
La estructura del avión cuenta con una sonda de datos de vuelo (tubo Pitot) en el morro y, dado que tanto el tren de aterrizaje como los frenos aerodinámicos están desplegados, se captó durante el aterrizaje tras un vuelo de prueba. También se aprecian dos cámaras dispuestas en forma de V detrás del tren de aterrizaje, posiblemente para observar y registrar la vibración y el impacto de los pilones sobre las alas.
Según los informes, el Hürjet se encuentra actualmente en fase de producción en serie, y cuatro prototipos están en vuelo, siendo el TUS-A003 uno de ellos. TurDef ha afirmado que la aeronave pronto se integrará con la familia de radares MURAD de barrido electrónico activo (AESA), así como con los misiles aire-aire Gökdoğan (de largo alcance visual) y Bozdoğan (de alcance visual).
Principalmente, el avión reemplazará a los aviones de entrenamiento T-38 Talon más antiguos de la Fuerza Aérea Turca (Türk Hava Kuvvetleri), de los cuales la institución opera 68 unidades, según el informe de las Fuerzas Aéreas Mundiales de 2026. Respecto a los pilones del TUS-A003, se dispone de poca información y TAI no ha emitido ningún comunicado al respecto.
Flotas turcas y españolas de aviones Hürjet
La Fuerza Aérea Turca ha encargado 12 aeronaves, mientras que el Ejército del Aire y del Espacio español, el primer cliente extranjero del Hürjet, ha firmado un contrato para la adquisición de 30 aviones, en el marco del programa ahora denominado SAETA II.
El sesenta por ciento de los aviones se fabricarán localmente en España, con un consorcio liderado por Airbus que producirá muchos subsistemas y componentes personalizados. El Hürjet acabará sustituyendo a los 19 aviones de entrenamiento F-5M que actualmente utiliza el Ejército del Aire.
Los Hürjets serían asignados al Ala 23 de la Base Aérea de Talavera La Real, que actualmente opera los F-5M. Estos se utilizan para entrenar a los pilotos en el vuelo de los Eurofighter Typhoon y los F-18 (España no utiliza la designación F/A-18 para sus Hornets).
El Hürjet formaría parte de un Sistema Integrado de Entrenamiento de Combate (ITS-C) aún más amplio, que incluiría simuladores terrestres, instrucciones teóricas y prácticas, y ayudas para el entrenamiento, con el fin de preparar mejor a los aviadores de la TurAF y del EA para los futuros aviones de generación 4.5 y generación 5.
Savunmatr indicó que el programa SAETA II se dividirá en dos fases. La primera fase, que comenzará en 2028, comprenderá la entrega de 21 aeronaves, una de las cuales se utilizará como prototipo para probar las piezas, los sistemas de misión y las tecnologías de aviónica españolas desarrolladas por GMV, Sener, Aertec, Grupo Oesía, Orbital e Indra. El sistema de entrenamiento en tierra, de mayor envergadura, entrará en funcionamiento entre 2029 y 2030, mientras que la segunda fase, entre 2031 y 2035, contempla la conversión de la flota completa de 30 aeronaves al estándar español SAETA II.
La aeronave volará con los motores GE F404 de fabricación estadounidense, al menos hasta que la serie TF de motores de desarrollo nacional fabricados por TUSAŞ Engine Industries (TEI) esté operativa para impulsar futuros lotes.
Versión naval del Hürjet y próximo portaaviones de Turquía
En una entrevista concedida a SAHA Estambul en enero de 2026, el director de TAI, Mehmet Demiroğlu, también habló sobre la versión naval del Hürjet. Está previsto que la aeronave opere desde el futuro portaaviones MUGEM de la Marina turca, que ha aparecido en representaciones oficiales y no oficiales con el avión de entrenamiento entre las plataformas que operará.
Sin entrar en detalles sobre el interés específico de la Marina en el Hürjet, Demiroğlu se limitó a responder afirmativamente cuando se le preguntó si la Marina se había puesto en contacto con el fabricante de la aeronave. Asimismo, reiteró que la empresa está preparada para producir y atender un pedido mayor.
Las infografías presentadas en las exposiciones han mostrado el futuro portaaviones MUGEM, un buque STOBAR (Shot Take-Off Barrier Arrested) con rampa de despegue, que también opera el Baykar TB3, el UCAV ANKA-3 y el avión de combate colaborativo (CCA) Kizilelma, además del Hürjet.
Parth Satam
