Bell Boeing entrega el último MV-22 Osprey al Cuerpo de Marines de Estados Unidos
El Cuerpo de Marines de Estados Unidos ha recibido su helicóptero Bell Boeing MV-22B Osprey número 359 y último, completando así el programa oficial de este tipo de aeronave casi dos décadas después de su entrada en servicio operativo.
La aeronave fue entregada el 28 de julio de 2026, durante una ceremonia en el centro de ensamblaje de Bell en Amarillo, Texas.
El último Osprey se unirá al Escuadrón de Helicópteros de Rotor Basculante Medio 162 de la Infantería de Marina (VMM-162), que forma parte de la 2.ª Ala de Aeronaves de la Infantería de Marina en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de New River en Carolina del Norte.
“El MV-22B no solo se unió a nuestra flota; cambió fundamentalmente la forma en que la Fuerza de Tarea Aeroterrestre de la Infantería de Marina genera poder de combate”, dijo el teniente general William Swan, subcomandante de aviación.
El Cuerpo de Marines pasa de la adquisición de materiales a la modernización.
El Osprey combina el despegue y aterrizaje vertical, similar al de un helicóptero, con la velocidad y el alcance de un avión de ala fija. Reemplazó al Boeing Vertol CH-46 Sea Knight como el principal aeronave de transporte de asalto de carga media del Cuerpo de Marines y ahora representa aproximadamente el 75 % del apoyo de asalto con helicópteros de la institución.
Desde que alcanzó su capacidad operativa inicial en 2007, la flota de MV-22B del Cuerpo de Marines ha acumulado más de 686.500 horas de vuelo en 114 despliegues operativos, en apoyo de operaciones de combate, logística, evacuación médica y misiones humanitarias, según el propio servicio.
El fin de las entregas de nuevos MV-22B desplaza el énfasis hacia el mantenimiento y la modernización de la flota existente, que el Cuerpo de Marines tiene previsto operar hasta 2055.
Los trabajos previstos incluyen la mejora del cableado de las góndolas, la estandarización de las configuraciones de las aeronaves, el rediseño de componentes y la introducción de cajas de engranajes de los rotores mejoradas, fabricadas con acero de triple fusión para reducir el riesgo de defectos metalúrgicos.
Bell ya ha informado de importantes beneficios en el mantenimiento derivados de trabajos similares en las góndolas de los aviones CV-22 de la Fuerza Aérea. La compañía declaró en abril de 2026 que los aviones modificados requerían un 75 % menos de horas de mantenimiento y habían registrado un aumento de la disponibilidad operativa de más del 10 %.
Las mejoras en seguridad siguen siendo fundamentales para el futuro de Osprey.
Este hito en la entrega se produce mientras el programa V-22, en general, continúa abordando las preocupaciones sobre seguridad y preparación tras cuatro accidentes mortales ocurridos desde 2022 que causaron la muerte de 20 miembros del servicio.
Una revisión exhaustiva de la Marina y un informe aparte de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental, publicados en diciembre de 2025, advirtieron que los riesgos no resueltos podrían provocar nuevos percances «catastróficos» a menos que mejoraran las medidas correctivas y la supervisión.
Varios de los problemas más importantes afectan al sistema de transmisión del Osprey, incluyendo fallos en el acoplamiento del embrague y defectos en los materiales de la caja de engranajes del propulsor. Una nueva caja de engranajes, fabricada con acero X-53 de triple fusión, comenzó a utilizarse en enero de 2026. Asimismo, los ingenieros están desarrollando un conjunto de husillo de entrada rediseñado y equipos adicionales para la monitorización del sistema de transmisión.
Algunas aeronaves siguen sujetas a restricciones basadas en las horas de vuelo mientras se implementan las modificaciones permanentes en la flota. El Cuerpo de Marines afirmó que las restricciones introducidas en el conjunto del husillo de entrada en febrero de 2023 han evitado que se produzcan más incidentes de acoplamiento brusco del embrague.
Continúa la producción del V-22 para la Marina de Estados Unidos.
La finalización del programa del Cuerpo de Marines no supone el fin de la producción del V-22. Bell y Boeing siguen ensamblando aeronaves CMV-22B para la Marina, al tiempo que prestan apoyo en las modernizaciones de las flotas del Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea.
La Marina adjudicó a la Oficina del Programa Conjunto de Bell Boeing un contrato de 590 millones de dólares para la adquisición de cinco CMV-22B adicionales en marzo de 2025. Está previsto que los trabajos en virtud de dicho contrato continúen hasta enero de 2028.
La Fuerza Aérea completó su programa oficial de 51 aeronaves CV-22 en 2025, dejando a la Marina como el único cliente estadounidense para los nuevos Osprey de fabricación nacional.
Bell ya está aplicando las lecciones aprendidas con el V-22 a su próxima generación de helicópteros de rotor basculante militares. La compañía está ensamblando el primer avión de prueba MV-75 Cheyenne II para el Ejército, que seleccionó este diseño para reemplazar gran parte de su flota de UH-60 Black Hawk. La compañía afirmó que la primera ala del MV-75 requirió un 90 % menos de horas de trabajo que la primera ala del V-22 que produjo.
Clement Charpentreau
