Safran dará prioridad al motor de caza francés, ya que la financiación del FCAS finaliza en septiembre
Safran desarrollará un único motor de avión de combate de próxima generación y dará prioridad a las necesidades francesas, según declaró el director ejecutivo Olivier Andriès el 28 de julio de 2026, dejando poco margen para el proyecto de propulsión franco-alemán basado en el abandonado Sistema Aéreo de Combate del Futuro (FCAS).
Durante la presentación de los resultados del primer semestre de 2026 por parte del grupo, Andriès declaró que la financiación vinculada al FCAS se agotará en septiembre de 2026.
Safran cuenta con “los recursos para desarrollar un solo motor de avión de combate”, afirmó Andriès, añadiendo que la compañía priorizaría la hoja de ruta francesa. El director ejecutivo también cuestionó si las especificaciones de los motores franceses y alemanes se mantendrían alineadas, calificando este punto como una incógnita.
El motor FCAS se quedó sin avión
Safran Aircraft Engines y la alemana MTU Aero Engines crearon EUMET, una empresa conjunta al 50% con sede en Múnich, en abril de 2021 para actuar como contratista principal exclusivo de los tres gobiernos para el motor del caza de nueva generación, con la española ITP Aero como socio principal. La estructura jurídica alemana fue la condición impuesta por el Bundestag antes de aprobar la financiación.
El pilar de propulsión era considerado por muchos como la parte menos controvertida del FCAS, y funcionó sin problemas durante años a pesar de las disputas sobre el reparto del trabajo entre Dassault Aviation y Airbus Defence and Space. Esa ventaja se perdió cuando Berlín y París abandonaron el caza tripulado conjunto en junio de 2026, dejando el motor sin fuselaje.
MTU ha argumentado que el trabajo debería sobrevivir a la división. El director del programa, Ottmar Pfänder, declaró a la prensa en la feria ILA de Berlín el 10 de junio de 2026 que la necesidad de un caza de sexta generación se mantenía y que se requería un marco para preservar lo logrado. Andriès afirmó que el futuro del proyecto ahora depende de la dirección que elija cada gobierno.
Safran pone todo su empeño en T-REX
El último proyecto de Safran para motores de cazas es el M88 T-REX, presentado en el Salón Aeronáutico de París en junio de 2025 y destinado al estándar Rafale F5. Este motor aumenta el empuje con postcombustión de 7,5 a aproximadamente 9 toneladas métricas, manteniendo las mismas dimensiones que el M88 actual. El exdelegado general francés para Armamento, Emmanuel Chiva, describió el desafío como mantener el rendimiento del Rafale en configuraciones pesadas sin reducir su alcance.
Funcionarios de la Fuerza Aérea y Espacial francesa han indicado por separado que un avión de sexta generación requeriría alrededor de 11 toneladas métricas de empuje.
En su comparecencia ante el Senado francés el 1 de julio de 2026, Éric Trappier, presidente y director ejecutivo de Dassault Aviation, abogó por el lanzamiento inmediato de un prototipo, que podría volar en 2031 o 2032 con motores M88 o T-REX.
La respuesta de Alemania se está concretando a través del Equipo Gen 6, el grupo industrial liderado por Airbus, anunciado en la ILA de Berlín el 10 de junio de 2026. Si bien el equipo incluye a MTU Aero Engines, aún no se ha definido la arquitectura de propulsión.
La otra opción obvia para Europa, Rolls-Royce, ya se ha comprometido a desarrollar el motor GCAP junto con la japonesa IHI y la italiana Avio Aero. Por lo tanto, Berlín debe decidir si financia un motor alemán de desarrollo propio, persuade a Rolls-Royce para que apoye un programa rival o busca un socio fuera de Europa.
Emma Yates-Badley
Mayúscula sorpresa para algunos, pero para mí no. El FCAS ha terminado exactamente como cualquiera con dos dedos de frente podía predecir. Ha sido una jugada maestra de manual por parte de París: convencer a Alemania y a España para financiar durante años la investigación, el desarrollo del motor y las bases tecnológicas esenciales, para luego bajarse del carro en el momento preciso.
Mientras MTU y la industria no francesa se quedan mendigando un marco para “preservar lo logrado”, Safran ya tiene el M88 T-REX listo para el Rafale F5 y los ojos puestos en su propio caza. El pilar de propulsión, ese que vendían como el más idílico y cooperativo, ha resultado ser el plan de pensiones industrial de Francia pagado con fondos ajenos.
Ahora Berlín corre a buscar socios externos o a rogarle a Rolls-Royce para no empezar desde cero, y España queda retratada una vez más. Es fascinante ver la ingenuidad de sus socios frente al pragmatismo chovinista francés. Una financiación impecable; lástima que el avión solo lo vayan a disfrutar ellos o quienes lo compren por partes, Francia gusta vender sus motores y “extras”, por separado…
Bueno dgc, tu visión puede ser en parte real, pero los trabajos de EUMET no son solo para Safran, aunque habrá que ver realmente qué pudo haber capitalizadoTU de todo ello. Sin dudas que para ITP ha sido beneficioso, la experiencia adquirida puede capitalizarla en cualquier proyecto internacional, en el que sin dudarlo está en condiciones de hacerlo. T-REX no es ninguna maravilla tampoco. Los trabajos realizados por el pilar motorización de SCAF partieron de la base del M88… Puede aducirse intencionalidad de Francia, pero tampoco tenían algo mejor, y el motor del Rafale F.5 será un M88 con esteroides, no un motor «de sexta», ya que no será del tipo de ciclo variable como están desarrollando los norteamericanos o RR y cía para el GCAP.
Que haga Berlin lo que quiera, esta claro que el empeño sin limite de Alemania para apropiarse tecnologías francesas a fracasado. Compraran americano como siempre a cambio de un retorno industrial reducido.
¿y ahora lo veis?, llevo diciendo eso más de un año