Comienza la producción en serie del Su-57 mientras Rusia intensifica su dominio aéreo de quinta generación.
Rusia aumenta oficialmente la producción en serie del caza furtivo de quinta generación Su-57 para reforzar sus capacidades de superioridad aérea y contrarrestar las ventajas de la aviación militar occidental en medio de una creciente rivalidad global.
Este desarrollo supone un salto decisivo para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en la búsqueda de la superioridad aérea a través de tecnologías avanzadas de baja detectabilidad, letalidad multirol y un alto rendimiento en combate con capacidad de supervivencia frente a amenazas similares.
El anuncio a finales de octubre de 2025 señala la entrada formal de Rusia en la fabricación sostenible de cazas de quinta generación tras años de adquisiciones restringidas y una producción limitada de pequeños lotes iniciales.
Este hito se alinea con la campaña de modernización más amplia de Moscú, destinada a garantizar que las fuerzas armadas rusas permanezcan equipadas para contrarrestar las crecientes capacidades aéreas de la OTAN durante una era de mayor confrontación geopolítica, exacerbada por la guerra en curso en Ucrania y la escalada de tensiones entre Oriente y Occidente.
La Corporación Aeronáutica Unida ha confirmado que su línea de producción de cazas furtivos operará ahora con un mayor rendimiento, mientras Rusia avanza hacia la entrega prevista de 76 aviones Su-57 para 2027 en virtud de un contrato estatal plurianual firmado en 2019.
La magnitud de este pedido posiciona al Su-57 como la piedra angular de la futura estrategia de dominio del combate aéreo de Rusia, encargado de desafiar directamente a las flotas de F-22 Raptor y F-35 Lightning II de la Fuerza Aérea de EE. UU. en escenarios de espacio aéreo disputado.
Rusia está desarrollando simultáneamente el Su-75 Checkmate, más ligero y de menor coste, como un diseño complementario de quinta generación, ampliando su cartera de cazas al tiempo que crea oportunidades de mercado de doble exportación destinadas a socavar las ventas de aviones occidentales y expandir la influencia de la diplomacia de defensa de Moscú.
El aumento de la producción del Su-57 demuestra la determinación de Rusia de afirmar su independencia tecnológica y resistir las sanciones occidentales destinadas a asfixiar su base industrial aeroespacial, intensificando aún más la competencia internacional en la aviación furtiva.
Evolución histórica del Su-57 desde su concepto hasta convertirse en una plataforma de combate fiable.
El Su-57, conocido por la OTAN como Felón, surgió del programa PAK FA lanzado en 1999 para producir el primer caza ruso capaz de enfrentarse y derrotar a las plataformas furtivas desplegadas por Estados Unidos y las fuerzas aéreas aliadas.
Los ingenieros de Sukhoi diseñaron la aeronave para reemplazar las envejecidas flotas de la era soviética, incluidos el Su-27 Flanker y el MiG-29 Fulcrum, y para establecer un nuevo estándar de aviación táctica rusa basado en el sigilo, el control de vuelo avanzado, las capacidades centradas en la red y la supermaniobrabilidad sostenida.
El primer prototipo del T-50 voló en 2010, pero el programa se enfrentó a importantes desafíos estructurales, de integración de sensores y de propulsión que retrasaron su despliegue operativo durante casi una década.
Un importante revés en el desarrollo se produjo en 2019 cuando un avión de prueba se estrelló debido a la inestabilidad del control de vuelo, lo que atrajo la atención internacional sobre si Rusia podría superar deficiencias tecnológicas críticas.
A pesar de estos obstáculos, la aeronave alcanzó la capacidad operativa inicial en 2020 y las primeras entregas se produjeron poco después, marcando el comienzo de una integración de servicio limitada dentro de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
El Su-57 ha participado en pruebas de combate sobre Ucrania según algunos observadores no occidentales, lanzando municiones guiadas de precisión a distancia y minimizando la exposición a los sistemas de defensa aérea de largo alcance suministrados por la OTAN, demostrando que Rusia está empleando cuidadosamente sus cazas de primera línea dentro de una sofisticada doctrina de gestión de riesgos.
Los datos recopilados en el campo de batalla de Ucrania han desencadenado ciclos de mejora iterativos, lo que refleja el enfoque adaptativo en tiempo real de Rusia para abordar las vulnerabilidades de la aviónica, las deficiencias en la reducción de la firma y las necesidades de supervivencia en entornos de combate cada vez más densos en sensores.
La supervivencia del programa pese a las sanciones, presiones económicas y problemas técnicos indica que el liderazgo estratégico de Rusia ve al Su-57 no solo como un símbolo de prestigio, sino como esencial para la credibilidad de la proyección de poder frente a la OTAN y China.
Ventaja técnica, armamento y gestión de firmas
El Su-57 está construido en torno a una configuración bimotor y monoplaza optimizada para una supermaniobrabilidad dinámica y la ejecución de misiones múltiples en los dominios aire-aire y aire-tierra.
El caza mide 20,1 metros de longitud, con una envergadura de 14,1 metros y un peso en vacío de 18.000 kilogramos, lo que permite una gran capacidad interna de combustible y carga útil en comparación con otros competidores furtivos.
El peso máximo al despegue de 35.000 kilogramos permite una carga útil de hasta 10.000 kilogramos, incluyendo el transporte interno de armas que preserva la firma furtiva y las cargas externas bajo las alas cuando sea necesario para operaciones de ataque de alto volumen.
Actualmente, la aeronave está propulsada por motores turbofan AL-41F1 que generan un empuje de 142-147 kN con postcombustión y permiten un supercrucero limitado por encima de Mach 1,3, reduciendo la dependencia de los postquemadores con alta firma térmica.
El Su-57 puede superar Mach 2 a velocidades de aceleración mientras vuela a Mach 1,6 y alcanza un radio de combate de 3.500 kilómetros solo con combustible interno, lo que permite oportunidades de ataque en profundidad detrás de las defensas aéreas enemigas.
Rusia hace hincapié en la agilidad como característica principal de supervivencia, utilizando toberas de empuje vectorial y controles de vuelo avanzados que permiten maniobras post-pérdida extremas que superan a los aviones furtivos tradicionales en combate a corta distancia.
La aeronave utiliza el radar AESA N036 Byelka con capacidad de detección esférica, que proporciona una monitorización completa de los objetivos, incluidas las amenazas de baja observabilidad y los vehículos hipersónicos.
El sistema integra sistemas pasivos de designación de objetivos IRST, defensas de guerra electrónica y procesamiento aumentado con IA para reducir la carga de trabajo del piloto en enfrentamientos de alta complejidad.
El diseño furtivo logra una sección transversal de radar de entre 0,1 y 1 metro cuadrado desde los aspectos frontales, aunque la reducción de la firma es visiblemente menos optimizada hacia el cuadrante trasero en comparación con el F-22 o el F-35, debido en parte a las toberas de vectorización de empuje expuestas y a las concesiones estructurales que priorizan la maniobrabilidad.
El Su-57 porta misiles aire-aire avanzados, incluyendo el R-77-1 con buscador AESA y el interceptor de largo alcance R-37M, lo que permite ataques a distancias que superan el alcance de la mayoría de los misiles aire-aire de la OTAN.
Las capacidades de ataque incluyen armas hipersónicas como los derivados del Kh-47M2 Kinzhal, misiles de crucero furtivos de precisión como el Kh-69 y futuras armas de planeo lanzadas desde el aire para funciones de ataque estratégico de penetración profunda.
Rusia está desarrollando el trabajo en equipo de compañeros leales mediante la integración con el vehículo aéreo de combate no tripulado S-70 Okhotnik, lo que permite la focalización furtiva distribuida, el ataque de guerra electrónica cooperativo y paquetes de ataque tripulados y no tripulados capaces de abrumar las defensas de la OTAN.
Esta creciente cartera de capacidades posiciona al Su-57 como la cúspide de la doctrina de la aviación táctica rusa, que enfatiza la flexibilidad, el efecto de choque y la capacidad de adaptación resiliente a la guerra.
Dereck Colton
China y EEUU ya están en la 6ª generación. Ambos países han fabricado cientos de aviones de serie de 5ª generación e incluso descartaron prototipos. Ahora Rusia empieza a fabricar su avión de 5ª generación (pensaba que ya llevaban años en allo). Aun así en Europa el avión de 5ª generación más numeroso será el F-35. Creo que los hechos por si solos ya indican que Rusia se está quedando rezagada. Ojo que Europa también. Ya veremos si con los proyectos en marcha es capaz de acercarse a China y EEUU.
Estados Unidos dudo mucho que desarrolle un 6 generacion si el F35 sigue dando los problemas que da,puedes sacar un caza pero si lo fabricas en serie sin subsanar los problemas endemicos que tiene lo que vas tener es un mal caza,quedando parado en muchos aeropuertos y bases como le esta pasando,y a hechos me remito
Michel . Un verdadero caza de 5.ª. Generación es complejo y caro, uno de 6.ª, mucho peor, si tan solo es uno al que se le parece metiéndole tecnología de 4.ª, es muy seguro que no acarrea problemas.
Recuerdo cuando vi por primera vez uno de esos preserie (T-50) y me pareció precioso y avanzado, en cambio hoy los veo casi desfasados y más como un Flanker tuneado y disfrazado de quinta generación, que como un auténtico quinta generación. Y eso en relación a su aspecto, porque si te metes en la electrónica embarcada, me parece que las cosas aún pueden ir a peor respecto a lo que portan los más modernos desarrollos occidentales y de otras procedencias (China, Corea del Sur..).
Saludos
En efecto, un país con un PIB similar al de Italia y sobre el que pesan embargos y sanciones tiene toda la pinta con anuncios como este de estar lanzando rugidos de tigre de papel.
Pero podemos seguir, señalando a la tan civilizada y democráta UE en su actual papel de borrega de EEUU haciendo ver a sus ciudadanos como necesario que destinen un 5% de su PIB para defensa, por mandato de Trump y su lacayo Rutte.
Y ademas se está arruinando … no van a llegar muy lejos por muchos drones submarinos y misiles nuckeares que publiciten … ya sabemos el resultado de la industria militar rusa …
Mucho han tardado en empezar su producción en serie y todavia se hace inevitable señalar que al Su-57 aun le queda por madurar hasta acercarse al caza que promete ser. El ejemplo mas claro es que aún esta a la espera de ser dotado con los motores AL-51F y sus toberas 2D planas ¿Van a emprender a posteriori el coste de actualizar todos esos 76 cazas?La producción de motores es una gran empresa ya de por si y tendrán que producir 152 motores de nueva generación ademas de los necesarios para los pedidos mas allá de 2027 ¿Podrá la industria militar rusa con todo ello? Porque a dia de hoy no es capaz de producir los Su-35 suficientes para reemplazar al venerable Su-27. Mucho tienen que cambiar las cosas y el anuncio no aclara ninguna medida de como se hará posible.
Los motores Al 51 ya estan dotando a los nuevos cazas,la primera remesa ya se dijo en su dia que no iba llevar el nuevo motor,hablamos de unos 20 o 25 cazas,los siguientes segun se dijo ya estan incorporando el nuevo motor,y parece ser que otras mejoras en el software y otras cosas
Pues no se de donde lo sacas porque los dos últimos entregados este mismo año equipan los AL-41F
https://galaxiamilitar.es/la-fuerza-aerea-rusa-incorpora-dos-nuevos-cazas-su-57-felon/
Este mismo año no se publico ninguna entrega de Su57,no vengas contar milongas ni tu ni la editorial,solo se entregaron su35s y su34,y sino informate bien
Podrías haberme explicado en qué me equivoco con esos dos aviones en lugar de tildar alegremente como falsa una publicación que contradice lo que dices.
De que estáis hablando, ningún país todavía no tiene aviones de 6 generación, y Rusia está siempre arriba con el armamento mejor.
Madre de dios, el articulo no tiene desperdicio… un programa de 20 años…. que despues de los 20 fabrica 12 aviones!!! lo peor de todo es que no, es un 5g , tan siquiera se acercaria a los mejores 4,5 g occidentales. Hablar de «luchar en un escenario ,contra los 22, y 35» es algo irrisorio, (Hay casi 1000 eurofighter y tantos otro f35 en activo….en fin tenemos 2 proyectos firmes yankee y britanico de aviones de 6g, y otros 2 mas en proyeccto, con lo que Rusia vuelve a hacer una demostracion del terrible colapso y atraso que tiene respecto a occidente.
pero esos proyectos algún día se van a materializar? Cuantos años llevan discutiendo qué países lo hará como y cuando? Buscalo…. son muchos años y aún no hay nada claro.
Igual los territorios se conquistan con tropas.
25 años de desarrollo y ademas basandose en la estructura del Su35
y con muchos sistemas del Su35 como motores toberas tren de aterrizaje etc.
Ahora lanzan el sistema con urgencia por 2 motivos:
Intentar venderlo a la India.
Publicidad para no parecer un pais hundido y derrotado, lo lanzan junto a otras Wundenwaffen como missiles y torpedos nucleares, en un delirio que es identico a los ultimos dias del Tercer Reich.
25 años de donde lo sacas tu,la produccion en serie de este avion ya comenzo hace unos años,y desde luego no lo empezaron a desarrollar hace 25 años,su desarrollo empezo en 2008 o 2010,las informaciones que teneis son de primera,tampoco esta basado en el Flanker,es un caza totalmente nuevo.
Hace 25 años desarrollaron el Mig 1.44 que no tiene nada que ver,se hiciera un prototipo y al final el proyecto lo llevo Sukhoi,las informaciones aqui son lo que son
Zxc. El Mig 1.44, desde que desarrollaron el modelo en papel, ya estaba condenado al fracaso. Las alas invertidas en teoría debería prestar mejor rendimiento, pero en la práctica, no existe ala que resita las fuerzas de torsión y las ondulaciones por mucho tiempo. Los gringos experimentaron con el Grumman X-29, prácticamente un F-5 con alas invertidas, pronto se dieron cuenta de los grandes problemas para todo el fuselaje, para resolverlo requiere de alas hasta un 100% más gruesas que las convencionales, reduciendo de esta forma, el rendimiento que prestan.
El Mig 1.44 no posee alas de flecha invertida. Te has confundido con el Su-47 Berkut.
Si tenemos en cuenta como estaba la producción del Su-57 en 2022 cuando empezó la guerra y como está hoy, en un contexto determinado por sanciones internacionales y una reducción brutal de un mercado externo que en gran parte sostenía esa producción con importaciones de componentes y sistemas electrónicos occidentales, hay un avance importante, un éxito resonante. Hay que considerar que un avión de estas características lleva miles de horas-hombre de trabajo, y que necesita la concurrencia en la línea de montaje de miles de piezas y componentes just-in-time. Además, los operarios de línea deben tener un alto grado de cuidadosa eficiencia. Luego, una vez montado, el avión debe proceder al proceso de la pintura RAM, que es muy complejo. Para que todo ello funcione de esa manera, Rusia tuvo que hacer un gran esfuerzo para reemplazar componentes occidentales sensibles por propios, como circuitos integrados y componentes de alta calidad de terminación, materiales especiales, etc., para lo que tuvo que re adaptar su universo de proveedores, certificaciones y entrenamiento de personal calificado. Todo ello, en un ambiente circunscrito, como dijimos, por sanciones y restricciones internacionales y la exigencia de la guerra; por lo que se le ha dado prioridad a la producción de sistemas de armas en servicio masivo, como los Su-35S y Su-34. Así las cosas, afirmo que, de alguna manera, el incremento del ritmo productivo del Su-57, en las condiciones actuales, es un éxito.
Coincidimos en la base Fer de que el aumento de la capacidad productiva militar es destacable, pero creo que no has tenido en cuenta dos detalles de peso que condicionan su viabilidad:
El primero es que ese aumento de la producción se debe a la suerte de «economia de guerra» que ahora mismo sucede en Rusia y que no es sostenible de manera indefinida. Esas nuevas líneas de montaje y los contratos de esos especialistas dependen de que el estado continue gastando miles de millones de Rublos fuera del presupuesto militar comun y cuando esto deje de suceder su producción puede perfectamente disminuir drásticamente dependiendo de la partida que se le asigne en la economia de posguerra.
El segundo es que aun logrando reemplazar componentes criticos con reemplazos nacionales esto no trae implicito que su calidad sea comparable a los importados, de hecho es algo más que improbable. De modo que aun logrando cumplir el compromiso en el número de aeronaves los componentes de estos (y globalmente los aviones) no serán tan buenos como los originales. ¿Habrá en el futuro un programa extra de actualización para resolver esta tesitura? tiempo y dinero extra necesario en el preciso momento de recomponer sus finanzas.
Es indiscutible que la producción de Su-57 ha aumentado pero creo temprano calificar su éxito dada la incertidumbre en su calidad y sostenibilidad.
Víctor ha aportado varios elementos importantes respecto del caza ruso, que lo diferencian bastante de casi todos los cazas de 5ta gen. He seguido muchos sitios en los que hablan pilotos de combate, es decir, no son opiniones de aficionados super leídos, sino actores. La mayoría trata con respeto al Su-57, y a pesar de que su RCS sea un poco más alto que el resto (aunque es bastante menor que 0,1), sigue siendo furtivo, y no descartan que en una guerra real sea un avión peligroso, en especial para los aviones no furtivos. Su combinación de furtividad, sensores activos y pasivos y armas de largo alcance le otorgan un alto nivel de letalidad. Los motores AL-51 ya están siendo instalados en los aviones de serie, lo que ha mejorado las prestaciones en supercrucero. Las objeciones de Jona respecto al reemplazo de componentes extranjeros de alta calidad por otros locales, pero de baja calidad, no puede ser verificado como universal, simplemente porque no se poseen los elementos para compararlos. Es sugestivo, porque podría ser que así sea, pero no lo podemos comprobar. Como sea, los componentes están. Lo segundo, que el ritmo productivo es resultado de una economía «de guerra» insostenible en el tiempo, solo podrá verificarse más adelante. Hoy por hoy, los aviones están siendo producidos, y seguramente van a empezar a ser notados en los cielos ucranianos. Lo importante, a mi parecer, es que Rusia, a pesar de las sanciones y restricciones, ha conseguido reestructurar el universo que conforma la producción de un avión complejo como este, que va desde los proveedores, hasta el avión entregado, pasando por los operarios, que han debido readaptar sus funciones y el manejo de maquinas y herramientas mucho más sofisticadas y con un nivel de cuidado superior, respecto a lo acostumbrado con los aviones de 4ta gen. En las condiciones actuales, yo lo llamaría un éxito, y tampoco pareciera que el Su-57 esté tecnológicamente tan retrasado respecto a sus congéneres chinos y estadounidenses. Los expertos de la OTAN lo saben, y por ello pretenden poner en manos ucranianas aviones más avanzados, como los Gripen y Rafale.
Si Rusia hubiese podido fabricar esos componentes de calidad igual por si mismo ¿A qué se debe el absurdo de comprar y depender del mercado extranjero en un programa tan crítico? Simplemente los habrían construido ellos desde el principio sin mas. Pero en un mundo globalizado es incompatible tratar de construir algo que represente la cúspide de la tecnología mundial de manera estrictamente local.
Respecto a «… una economía «de guerra» insostenible en el tiempo, solo podrá verificarse más adelante.» Es como cuestionar si tras esprintar acabarás agotado. La economía de guerra quema el dinero finito del estado en armas que no aportan beneficio ni inversión para el crecimiento. Llegará el día en que ese dinero simplemente se acabe.
En cuanto al resto, aparte de que los dos últimos Su-57 han salido motorizados con los AL-41 como ya mencioné mas arriba, si que tendremos que esperar a que el tiempo lo respalde.
Si, es verdad, es imposible querer construir en la cúspide sin intercambios en un mundo globalizado… Hasta a EEUU le ha traído problemas, fijemos simplemente en el sector de aceros especiales para submarinos, estal cuál lo afirmas Jona. En cuanto a Rusia, eso es simplemente lo que ha pasado con un sector productivo de ciertos elementos, que resultan imprescindibles, pero que como ha sido más fácil importar que producir… Pues bien, ahora han debido dr vuelta la tortilla y seguramente no ha sido fácil, pero poco a poco lo está logrando; además de cambiar de otros proveedores en la transición, como China. Pero Rusia es tenaz, de a poco irá levantando cabeza, no debemos pensar que está muerto el oso. Hay otras cosas que escapan a este proceso que venimos hablando, como el tipo de gobierno, que también influyen; pero así como el osos se sacudió el peso del comunismo, también se quitará la garrapata que lo consume… Tu me entiendes. En cuanto a l economía de guerra, tienes toda la razón, lo que no se dice es que Rusia se h adaptado muy bien al aislamiento; ha sabido encontrar las figuras que le permitan mantenerse e incluso crecer. En algún punto, puede salir reforzado. La pérdida de influencia rusa en el mundo es indiscutible, pero allí lo tienes, luchando en una guerra de desgaste, que Biden pronosticaba que hundiría a Moscú en pocos meses. Aquí sigue, con muchas posibilidades de victoria en el terreno, aún cuando muchas publicaciones occidentales digan lo contrario. Rusia es un hueso muy duro de roer, por eso digo que el tema económico es un intríngulis que solo se dilucidará más adelante. Muchas medidas que se pensaban hundirían a Rusia, no han provocado el efecto pretendido. Además, tengo la sensación de que en el fondo, en especial EEUU no quiere la destrucción total de Rusia, puesto que eso solo beneficiaria a China, que ocuparía los espacios cedidos y la convertiría en imparable. Por ello el delicado juego de no dejar crecer a Rusia, pero tampoco debilitarla demasiado, y paralelamente evitar que forme un bloque sólido con China, porque eso equivaldría a un suicidio geopolíticos para Washington. Esos son los recaudos por los que no se puede afirmar que la economía de guerra va a debilitar a Rusia definitivamente. Simplemente no lo sabemos. Es probable, o no? Hay que recorrer un camino aún para asegurarlo. Mientras tanto, Europa se prepara para seguir apoyando a Ucrania, puesto que de que Rusia ceda, ni un ápice. Te aseguro, Jona, que mi opinión es absolutamente neutral y carente de pasiones, simple observador. Respecto a los AL-52, sí, efectivamente va a comenzar la producción del motor. Ha sido instalado primero como reemplazo de un motor a mediados de este año y ya ha aparecido un avión equipado con ambos motores. Lo más probable es que empiece a equipar aviones de serie, lo mismo que el WS-15 en los J-20 chinos. Un gusto, como siempre, intercambiar opiniones contigo. Saludos.
No se me ocurre cuestionar tu neutralidad, únicamente no entiendo tu desarrollo partiendo de lo que estamos viendo. Puede ser perfectamente porque tengas un conocimiento mas profundo que el mio (que lo tienes) o porque simplemente no des tanta relevancia a los factores que cito como yo se lo doy. En cualquier caso siempre agradezco tus respuestas comedidas y siempre constructivas, sepas que lejos de descartar acostumbro a guardar tus argumentos en cuenta.
Saludos igualmente.
Bueno en primera parte los componentes nacionales no tienen porque ser peores que los foraneos y en segunda parte aumentaron instalaciones para producir mas ,cosa que obvias o no sabes
Volvamos a la base.
No cuestiono de hecho admito que la industria militar rusa ha sido reforzada. La pregunta que lanzo, sin ánimo de meter el dedo en el ojo, es si esa infraestructura es sólida (cosa muy difícil) o si se ha conseguido a costa de calidad y sostenibilidad (que no lo es tanto). Si tienes una respuesta con fundamento que no atente contra mi conocimiento con gusto la leeré.
Nah, si los motores siempre son iguales en los anteriores ediciones lavándolos la cara
Tienen un problema muy grande,no son capaces de hacer un motor de última generación
Y sin el motor no vale nada
El Al 51 es un motor totalmente nuevo,con mas potencia que el del F35,tampoco hacian en la aviacion civil segun algunos y sacaron el Pd14,Pd8 y estan en desarrollo de pruebas de tierra con el Pd35,asi como otro motores turbohelice para Ilushyn 114,motores de helicoptero como el VK etc etc,todo esto en el contexto de sanciones
Que cansancio de leer a tanto cuñado, de los mismos que decían que China no era capaz de construir nada que solo copiaban, de los mismos que dicen que Turquía es incapaz de tener una buena industria de defensa, ahora llega la nueva entrega, los rusos son tontos del capirote y no tienen tecnología ni recursos para construir nada, lo dicho que aburrimiento.
Muy intersantes las perlas que deja el artículo:
1) El Su57 tendrá visión radárica esférica.
Esto se consigue poniéndole múltiples radares. Concretamente, llevará el típico radar en la nariz, pero adicionalmente sendos en las mejillas, más otro en la cola. Y a esto se suman otros dos radares -estos en banda L, con mejor capacidad de detección de aeronaves furtivas- en los bordes de las alas.
Recordemos al respecto que el J20 supuestamente también incorpora radares en las mejillas.
Al F22 le iban a poner radares en las mejillas, pero se descartó porque los costes ya estaban disparados de por sí.
El Gripen E y el Eurofighter tienen una aproximación a la visión radárica esférica gracias a su radar AESA montado sobre un reposicionador mecánico. Esto les da una visión radárica de 190 grados (permite ver por encima del hombro), que contrasta con la de 120 grados del resto de aviones con radar AESA, tales como el F22 o el F35.
2) El RCS de 0.1 que indica el artículo para el Su57, si es cierto, sería bastante peor que el de un F35, pero estaría en la línea de lo que ofrece un Eurofighter, que sin ser furtivo, es muy sigiloso.
Considerando esto, ¿por qué iba a tener Europa especial prisa con el avión de sexta generación, si el Su57 al que tendrían que efrentarse, en todo caso (salvo que queramos guerrear como buenos vasallos contra China por Taiwán y para el mantenimiento de la supremacía mundial norteamericana), no es mucho mejor que el Eurofighter?
El F35 lo unico que demostro fueron problemas,y esos datos quiero ver yo si son reales
La utilidad del Su57 es limitada, principalmente porque nace desfasado y con retraso, y con limitaciones tecnologicas.
El torpe y furtvo F35 puede facilmente al Su57
pues es mas furtivo y lo detecta y dispara antes
el Su57 es mas agil y puede esquivar algun missil, pero acaban derribados.
Con los EF estaria mas igualado, pero hay muchos EF y F35
y muy pocos Su57
En ataque a tierra tendra mas exito, sustituyendo al vulnerable Su34 pues es furtivo y mucho mas agil, y puede esquivar missiles.
Tendra buen alcance, pero no «alcanza un radio de combate de 3.500 kilómetros» se ha confundido radio con alcance que si es factible, pues es 3.600km en el Su35 y 2.450km en el Su30
Mira desde que vi Su33 navales desfasados interceptando F22 lo que dices tu vamos es que no se la cuelas ni al Huffpost