La Fuerza Aérea rusa incorpora dos nuevos cazas Su-57 Felón.

Las imágenes que circulan en foros de defensa en idioma ruso y en plataformas de redes sociales han generado intriga sobre la posible incorporación de dos cazas de quinta generación Sukhoi Su-57 Felón a la fuerza aérea de Rusia.

Avistados durante lo que los analistas describen como un posible vuelo de transferencia a una base aérea operativa, los aviones, marcados “25 Rojo” y “26 Rojo”, han alimentado las especulaciones sobre los esfuerzos de Moscú para reforzar su limitada flota de aviones avanzados.

Sin embargo, ni la Corporación Aeronáutica Unida de Rusia (UAC) ni su conglomerado matriz, Rostec, han confirmado oficialmente la disponibilidad de estos aviones, lo que deja en la incertidumbre la situación de estos aviones.

La ausencia de un anuncio formal, a pesar de la difusión de las imágenes durante varios días, plantea dudas sobre su autenticidad y propósito, captando la atención tanto de los entusiastas de la aviación como de los observadores militares.

Este avance, de ser cierto, podría indicar un avance en el problemático programa Su-57 de Rusia, pero también pone de relieve los desafíos que enfrenta Moscú para mantener una ventaja competitiva en la guerra aérea moderna.

El Su-57, la primera incursión de Rusia en la tecnología de cazas furtivos, representa un audaz intento de unirse al selecto grupo de naciones que despliegan aviones de quinta generación. Desarrollado por Sukhoi en el marco del programa PAK FA (Complejo Aerotransportado Prospectivo de Aviación de Primera Línea), el avión está diseñado para reemplazar a los obsoletos MiG-29 y Su-27 de la Fuerza Aérea rusa.

Su primer vuelo tuvo lugar en 2010, marcando un hito después de años de desarrollo que comenzaron a finales de la década de 1990. El avión cuenta con un diseño elegante y angular con un énfasis en el sigilo, logrado a través de recubrimientos que absorben el radar y materiales compuestos como polímero, fibra de vidrio y rellenos de panal de aluminio.

Impulsado por dos motores turbofán Saturn AL-41F1, cada uno con un empuje aproximado de 33.000 libras, el Su-57 puede alcanzar velocidades de hasta Mach 2 y operar a altitudes superiores a los 65.000 pies (19812 m). Su sistema de aviónica incluye un radar de matriz activa de barrido electrónico (AESA), sistemas infrarrojos de búsqueda y seguimiento y contramedidas electrónicas avanzadas, lo que le permite atacar objetivos aéreos, terrestres y marítimos.

Las bahías de armas internas del avión pueden albergar misiles aire-aire como el K-77M y municiones aire-tierra, complementadas con un cañón de 30 mm para combate cuerpo a cuerpo. Rusia afirma que el Su-57 alcanza la velocidad de supercrucero (vuelo supersónico sostenido sin postcombustión), aunque algunos analistas debaten el alcance de esta capacidad con sus motores actuales.

A pesar de estas ambiciones, el programa Su-57 ha enfrentado obstáculos significativos. Retrasos en la producción, contratiempos técnicos y limitaciones financieras han ralentizado su progreso. Se estima que, para principios de 2025, Rusia opera entre 16 y 20 Su-57, una fracción de los 76 aviones cuya entrega está prevista para 2028 en virtud de un contrato de 2019, según Reuters.

Los desafíos del programa se agravaron cuando India, inicialmente socia del proyecto, se retiró en 2018, alegando preocupaciones sobre el coste y la madurez tecnológica. Las sanciones occidentales impuestas desde 2022 han mermado aún más la capacidad de Rusia para obtener componentes avanzados, en particular microelectrónica, crucial para la aviónica del avión.

Un informe de Frontelligence Insight, un grupo de análisis ucraniano, destacó la dependencia de Rusia del hardware occidental de contrabando, señalando cuellos de botella específicos como el calibrador MPPU-50 de fabricación alemana para sistemas de comunicaciones. Estas limitaciones han obligado a Rusia a buscar alternativas nacionales o chinas, a menudo menos fiables, lo que podría explicar la lenta producción.

Las imágenes recientes de los Su-57, marcados como “25 Rojo” y “26 Rojo”, añaden un nuevo toque de intriga a esta saga. Compartidas en plataformas como Telegram y foros de defensa rusos, las fotos parecen mostrar los aviones en vuelo, posiblemente rumbo a una base avanzada.

Los observadores han señalado las marcas como evidencia de unidades recién fabricadas, que podrían ampliar la flota operativa rusa. Sin embargo, la falta de una declaración oficial de la UAC o Rostec, que suelen anunciar las entregas mediante comunicados de prensa o vídeos, pone en duda estas afirmaciones.

Entregas anteriores, como las anunciadas en diciembre de 2024 por el director ejecutivo de Rostec, Sergei Chemezov, incluyeron imágenes en los medios de comunicación de Su-57 y Su-34 despegando de pistas heladas. El silencio que rodea estas últimas imágenes contrasta marcadamente con tales prácticas, lo que genera especulaciones sobre si los aviones son realmente nuevos o quizás unidades existentes readaptadas para una misión diferente.

Las redes sociales se han convertido en un instrumento crucial para el seguimiento de los acontecimientos militares, y los avistamientos del Su-57 no son la excepción. Plataformas como Telegram y X han transformado la forma en que se difunde la información (y la desinformación), ofreciendo vistazos en tiempo real de actividades militares que de otro modo serían opacas.

La proliferación de estas imágenes pone de manifiesto una tendencia más amplia: tanto actores estatales como no estatales utilizan los canales digitales para moldear sus narrativas. En el caso de Rusia, las filtraciones no verificadas podrían tener múltiples propósitos: reforzar la moral interna, mostrar fortaleza a los adversarios o sondear la reacción internacional sin comprometerse con una postura oficial.

Históricamente, Moscú ha empleado tácticas similares, como cuando los prototipos del Su-57 se desplegaron brevemente en Siria en 2018 para lo que el Ministerio de Defensa ruso denominó “pruebas de combate”, una medida que los críticos consideraron más simbólica que práctica, según un análisis realizado en 2018 por el Royal United Services Institute. Las imágenes actuales podrían encajar en este patrón, aunque su verdadera intención sigue sin estar clara a falta de confirmación.

Las propias marcas invitan al escrutinio. En la aviación militar rusa, los números de cola como “Rojo” seguidos de un numeral suelen indicar unidades específicas o aviones de prueba, pero las convenciones varían. Sin contexto adicional, no está claro si “25 Rojo” y “26 Rojo” se refieren a nuevos modelos de producción, prototipos reacondicionados o incluso a aviones mal identificados.

B.Military