Conseguirá Turquía realmente un portaaviones armado con los F-35?
Ya sea que Turquía finalmente consiga o no los F-35B, el Anadolu (Anatolía) se convertirá en uno de los barcos más importantes que la marina turca haya operado jamás. Las misiones que finalmente emprenda dependerán en gran medida de las decisiones políticas que se tomen en Ankara; de lo cerca que esté de Estados Unidos, de cómo manejar las tensiones con Grecia y de cómo se maneja con Rusia. Pero el Anadolu es una plataforma lo suficientemente útil como para que pueda hacer una importante contribución a cualquiera de estos problemas.
Turquía ha decidido unirse al club de portaaviones.
Dentro de dos años, la Armada turca aceptará la entrega del TCG Anadolu, el mayor y más formidable buque de guerra que se ha incorporado a la flota en más de cien años. Pero el futuro del Anadolu depende en gran medida de la fuerza de las relaciones entre Ankara y Washington, y el futuro de esa relación ha suscitado serias dudas.
La clase Juan Carlos I
El Anadolu es la cuarta nave construida según el diseño del portaaeronaves español Juan Carlos I. El Juan Carlos I entró al servicio de la Armada española en 2010. El HMAS Canberra y el HMAS Adelaide se incorporaron a la Royal Australian Navy en 2014 y 2015 respectivamente. La empresa naviera española Navantia ganó el contrato de construcción a través de una oferta conjunta con la empresa turca Sedef Shipbuilding Inc. Navantia aportó el núcleo del diseño, así como la experiencia en su construcción, mientras que Sedef facilitó la construcción del buque en Turquía. La empresa Sedef también organizó la adquisición de la mayoría de los sistemas de combate y apoyo turcos. El Anadolu debería estar listo para las pruebas de mar antes de 2021.
El Anadolu desplazará veintisiete mil toneladas a plena carga, con una longitud de 761 pies (232 m) y una velocidad de 21 nudos. La marina turca estuvo debatiendo su diseño con uno totalmente anfibio antes de decidirse por una plataforma que pudiera operar el F-35B Joint Strike Fighter. El Juan Carlos I actualmente opera el AV-8B Harrier II, un avión de casi cuarenta años de antigüedad con importantes restricciones de rendimiento. Si España decidiese adquirir el F-35B, el Juan Carlos I ofrecería una capacidad moderna, aunque limitada, de navegación aérea multiusos. Las dos variantes australianas están optimizadas para operaciones anfibias, aunque el debate en Australia continúa sobre si se deben modificar los barcos para llevar los F-35B.
Según informes, se espera que el Anadolu opere en dos configuraciones diferentes, como portaaeronaves ligero y asalto anfibio. En esta última, llevará un complemento de helicópteros y una variedad de equipos anfibios. En el primero, los informes difieren sobre cuántos F-35Bs podría llevar, con un máximo de doce. Pero si Turquía conseguirá los F-35B sigue siendo un misterio.
Pero ¿qué pasa con el F-35B?
Es poco probable que Turquía tenga algún interés en adquirir antiguos Harriers, por lo que el papel de transportista del Anadolu depende totalmente de la adquisición del F-35B. Turquía es un socio de tercer nivel en el proyecto F-35, y desde hace tiempo espera adquirir el F-35A. El interés de la Marina en el modelo B se debe principalmente a su deseo de operar el Anadolu como un portaaeronaves ligero.
El problema con la participación de Turquía en el F-35 radica en las relaciones cada vez más tensas entre Ankara y Washington. Además de las dificultades políticas derivadas del intento de golpe de estado de 2016 contra el presidente Recep Erdogan y las diferencias de opinión sobre los resultados políticos en Siria, Turquía ha expresado un gran interés en la adquisición del sistema de defensa aérea ruso S-400, una adquisición que podría ser objeto de sanciones estadounidenses contra Rusia.
Los Estados Unidos pueden renunciar a la retribución por tales sanciones (probablemente lo hará por la India), pero la tolerancia para este tipo de exención depende en gran medida de la calidad de la relación con Estados Unidos. Por las razones antes mencionadas, los Estados Unidos no están, hasta el momento, seguros de que deseen aumentar sustancialmente la capacidad expedicionaria de Turquía. De hecho, Lockheed Martin y la Fuerza Aérea de EE.UU. están haciendo gestos conciliadores sobre la exclusión de Turquía del proyecto F-35, lo que sugiere que no afectará sustancialmente la curva de costes.
Las futuras misiones del Anadolu
El Anadolu será el mayor buque de guerra turco desde TCG Yavuz, un antiguo crucero de batalla alemán transferido de manera dramática en 1914. El Anadolu ofrecerá a la Armada turca una capacidad de asalto anfibio sin precedentes en el Mar Negro y el Mediterráneo oriental. Si bien las relaciones entre Rusia y Turquía han experimentado mejoras sustanciales recientes, el Anadolu representaría un activo importante de la OTAN en el Mar Negro, independientemente de que lleve o no F-35. Si Turquía va en la otra dirección y las tensiones con la OTAN (y en particular con Atenas) aumentan, el Anadolu podría presentar un problema formidable para la planificación militar griega. En cualquier caso, el Anadolu ofrece un enfoque para las capacidades de asistencia humanitaria y socorro en caso de desastre de Turquía o en toda la región.
Los medios de Turquía para apoyar al Anadolu en combate son limitados; los principales buques de escolta en el servicio turco son fragatas de tres mil toneladas que carecen del sistema de defensa aérea Aegis. A menos que Turquía adquiera buques de guerra de defensa aérea más grandes, el Anadolu estaría mejor protegido por fuerzas de cooperación con otras armadas de la OTAN. Cuando opera cerca de casa, el Anadolu también tendría la ventaja de contar con el apoyo de la aviación terrestre.
Mucho depende de la decisión del F-35. Para un caza moderno VSTOL, el F-35B es esencialmente el único juego factible. Fuentes rusas y chinas han difundido rumores sobre un nuevo caza VSTOL, o tal vez un renacimiento del caza supersónico Yak-141 VSTOL de finales de los años ochenta. Pero tales planes, incluso si existen, permanecen en idea. Para maximizar la capacidad de su nuevo buque, Turquía necesita ser amable con Estados Unidos.
Robert Farley
Con los F35 A para su fuerza aérea y los F35 B para su ARMADA, Turquía sería una gran potencia pero sin esos cazas Turquía está muy por debajo de Israel y Arabia Saudita!!
En fin ya veremos lo que pasa.
Esos aviones son un puro fiasco, caros de comprar, caros de usar y caros de mantener y está por ver si todas las maravillas tecnólogicas que prometen , se ven reflejadas en combate
Estas atrás y no avanza, ya el f35 está probado y su precio sigue bajando pq se siguen uniendo compradores. Chatarra es el avion ruso de 5ta generación de nombre y los chinos que ni motores saben fabricar
Porfavor actualízate que estamos en 2019!!!
Se nota que no tienes ni puta idea de lo que hablas!!!
El F35 es el caza más avanzado del mundo y que está petando el mercado, es lo mejor que hay!!
Además han bajado los precios y en 2020 la variante A costará 80 millones!!
Por qué dice el que ha escrito el artículo que el Harrier tiene importantes restricciones de rendimiento? El AV8BHARRIER2 es un gran avión y ha sido modernizado varias veces. El único que puede despegar y aterrizar verticalmente(quitando el F35), pero el F35 necesita un debate aparte
Hombre sobretodo en combate aéreo tiene importantes restricciones de rendimiento, el F-35B le gana en todo 10 veces e incluso añade funciones nuevas como guerra electrónica, alerta temprana, SEAD, ASuW, etc, etc. De hecho si la Armada los adquiere y el EdA no (en su versión A), tendríamos un ala embarcada más poderosa que el propio Ejercito del Aire, lo cual sería algo inédito.
Tanto ese como el segundo LHD el TCG Trakya se convertiran en una de las mejores armadas del lugar junto con el vehículo Zaha de la empresa FNSS una especie de AAV-7 moderno les dará un despliegue anfibio sin precedentes en el lugar.
Ese Portaaviones de Turquía sería un blanco fácil para los Submarinos griegos sin duda, además para el Mar Egeo no tendría exito
Que concepto mas raro que tienen de llamar Portaaviones a algo que no lo es. Portaaeronaves puede pero lo otro pues no es un buque anfibio desarrollado para tal los aviones son únicamente de apoyo, protección, ataque para una fuerza anfibia desembarcable nada mas. No disponen de talleres, ni combustible, ni armamento para realizar operaciones aéreas de envergadura. Osea llámenlo lo que es LHD pero portaaviones pues va a ser que NO.
En cuanto a los Turcos y Australianos tienen una flota de helicópteros de ataque y de transporte muy importante lo que les hace no muy necesaria la incorporación de aviones F-35B a lo sumo UAV’s
Que el F35 es superior al AV 8B HARRIER2 está claro, pero cuanto cuesta comprar y mantener los F35? Los Harrier de la Armada tengo entendido que están todavía aptos para el combate, si se les hace un mantenimiento en condiciones pueden durar unos 8años más. No se debe menospreciar un avión como el AV8BHARRIER2 si está bien mantenido y actualizado su sistema de armas
La pregunta que hay que responder es ¿permitirá el congreso norteamericano que la armada Turca opere los F-35 B? Actualmente en EE.UU si bien hay muchas dudas acerca de permitir que Turquía continúe en el programa F-35 A, pues el gobierno de Ankara es un aliado conflictivo, también es un socio clave para la OTAN y los intereses norteamericanos en la puerta de Oriente Medio, y dueño absoluto de los accesos del mar Negro (y por lo tanto a los puertos del Cáucaso). Además, el importante número de F-35 encargados (100, con posibilidades de aumentarlo a 148) son necesarios para mantener el precio en niveles aceptables (+/- U/S 80 M). En el caso del F-35 B Turquía aspira adquirir 32 unidades (16 para cada uno de los LHD Anadolou y Trakya).
En cuanto a los conflictos diplomáticos que Ankara sostiene con Wáshington, empiezan a verse algunos claros en los nubarrones, al menos en cuanto a que Turquía ha propuesto a EE.UU cooperar para solucionar el problema de las milicias clandestinas en Siria, entre ellas las Kurdas, que EE.UU apoya militarmente y que Turquía considera enemigos políticos y operan también desde bases turcas. El tema de los S-400 Triumf, que EE.UU intenta impedir que adquiera Turquía, y que Ankara considera una intromisión de su autodeterminación para adquirir sistemas de defensa que considere adecuados a sus necesidades y sin importar su origen, deberá concluir en el corto plazo. Este tema tiene un trasfondo militar de relevancia para Turquía, pues EE.UU amenaza con impedir que la FA turca adquiera los F-35 A, y por lo tanto, tampoco los F-35 B. Los I. Patriot que EE.UU ofrece en lugar de los S-400 no satisfacen las pretensiones defensivas turcas, pues los misiles rusos tienen prestaciones muy superiores; pero la FA turca no puede prescindir de los F-35, que le otorgarían una importante superioridad con respecto a sus potenciales enemigos. Si por poco fuera, la marina turca no tendría ninguna otra opción que el F-35 B para equipar a sus próximos LHD. Lo más probable sería que Ankara negocie renunciar a los S-400 a cambio de la provisión de F-35 B. Pero tampoco sería extraño que el congreso norteamericano
sea reticente a equipar a la marina turca con armas capaces de romper el equilibrio en el mar Egeo (es decir con Grecia), aunque a la OTAN le convendría poseer uno o dos LHD con capacidad de portar aeronaves de la clase del F-35 en la zona del mar Negro. Me inclino por la primera opción. Ahora bien, se habla del Anadolu, un buque derivado del Juan Carlos I español, como si la marina turca estuviera a punto de poseer un portaaviones, y es un concepto equivocado. Un LHD como éste, si bien es un gran buque, tan grande como un acorazado de la SGM, es un barco diseñado para desembarcar tropas, tanques y materiales en una cabeza de playa, y tiene una gran pista en toda su longitud con el objeto de operar cómodamente las aeronaves que van a apoyar y sostener con el apoyo por el fuego la posición ganada en la playa. Puede transportar aeronaves de ala fija tipo STOVL (como el Harrier o el F-35) que bien pueden actuar como cazas de protección de la flota, como arma AB o como avión de ataque; pero que pueda transportar aviones además de helicópteros no lo convierte en portaaviones. Sólo puede llevar una cantidad limitada de aeronaves (unos 24-28 entre aviones y helicópteros) y dependiendo de su misión puede optar por más aviones de ala fija que rotatoria o viceversa, pero no posee instalaciones para repararlos ni mantenerlos, ni grandes pañoles de armas o depósitos de combustible. Sus hangares son pequeños pues sus entrañas están dedicadas al depósito de pertrechos militares, tanques y vehículos, además de tropas y municiones, y los LCM y hovercraft necesarios para el desembarco. En definitiva, por más que posean una gran pista aeronáutica y una rampa de despegue, su velocidad máxima de sólo 21 nudos limita seriamente las operaciones de ala fija y sus aviones sólo pueden aterrizar verticalmente, limitando sus capacidades de carga máxima al despegue y aterrizaje y su relación carga/autonomía. Es un error colocar a Turquía entre los países poseedores de portaaviones por la presencia de un LHD (o dos).
No es un portaviones, eso está claro, por eso España necesita un portaviones de verdad con Rafale naval F4-M
Los EEUU están cagados con el sistema S-400 y que los turcos descubran que pueden sin problemas con los sobreponderados F-35, echándoles abajo todo el proyecto y las ventas del avión, ese es el verdadero trasfondo de la cuestión.
El F-35 puede que sea un gran timo frente a las armas rusas, y la verdad es que es un avión carísimo de mantener y con mantenimiento casi exclusivo en USA. No interesa a nadie, excepto a los propios estadounidenses. Que se los coman con patatas.