El Ejército del Aire español compra otros 16 PC-21 y simuladores asociados.
El Ejército del Aire español decidió comprar 24 PC-21 a principios de 2020. El último PC-21 de este primer pedido fue entregado a España a mediados de 2022. El Ejército del Aire, a la vista de los excelentes resultados obtenidos hasta ahora, ha decidido comprar otros 16 PC-21.
El contrato firmado con la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) convierte a España en el mayor operador de PC-21 de Europa.
España está convencida del PC-21: desde el verano de 2022, sus futuros pilotos militares se entrenan con el sistema de entrenamiento más avanzado del mundo. Tras una fase de negociación muy profesional, el Ejército del Aire español ha encargado ahora otros 16 PC-21 adicionales para reforzar la formación de los pilotos con aviones de entrenamiento Pilatus.
El ancho de banda de entrenamiento del PC-21 también se ampliará: en el futuro, el PC-21 también se utilizará para el entrenamiento elemental, además del entrenamiento básico.
El teniente coronel Ildefonso Martínez-Pardo González, comandante del Grupo de Operaciones Aéreas de la Academia General del Aire (AGA), comentó lo siguiente: «El sistema integrado de entrenamiento del PC-21, que ya lleva más de 18 meses en uso en las Fuerzas Aéreas y Espaciales españolas, supera con creces nuestras expectativas. Su fiable y eficiente grupo, motopropulsor, aerodinámica, sistemas de seguridad y aviónica hacen del PC-21 un entrenador muy versátil, capaz de realizar cualquier fase del entrenamiento de vuelo, desde la más elemental hasta la más avanzada. Nuestra relación con Pilatus ha sido extraordinaria en todo momento, y un factor clave para el éxito de la implantación. La excelente colaboración, profesionalidad y trabajo en equipo de todos los implicados durante los últimos tres años nos han permitido poner en marcha este curso de formación del PC-21 en un tiempo récord y sin interrupción de la formación.»
PC-21 y simuladores
Los 14 nuevos PC-21 se entregarán a la Academia General del Aire (AGA) en San Javier y los dos restantes al Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX). Estos dos PC-21 se utilizarán para actividades experimentales, de entrenamiento, en pruebas de vuelo y de investigación y desarrollo. Los aviones tendrán su base en Torrejón. El paquete también incluye un simulador PC-21, dos entrenadores de procedimientos de cabina, sistemas adicionales de planificación de misiones y debriefing, así como software de entrenamiento de pilotos.
Markus Bucher, CEO de Pilatus, declaró con motivo de la ceremonia de firma del contrato: «¡Qué mejor que un cliente que vuelve a comprar a Pilatus! España es una fuerza aérea muy reconocida y profesional. Como tal, la decisión de España es un testimonio de las capacidades de nuestro sistema de entrenamiento. Es el sistema de entrenamiento más avanzado y eficiente disponible en el mercado».
André Zimmermann, vicepresidente de Aviación Gubernamental de Pilatus, añadió: «En los últimos años, hemos construido una excelente relación con el cliente español y ahora estamos muy contentos de ayudarles a mejorar sus habilidades de formación con este pedido de aviones PC-21 y los Sistemas de Formación en Tierra asociados. Esto demuestra una vez más que Pilatus está produciendo y entregando productos de primera clase para satisfacer las altas exigencias de nuestros clientes.»
PC-21 – el sistema de entrenamiento más eficiente
Con una presión cada vez mayor sobre la financiación de las fuerzas aéreas, el PC-21, de desarrollo completamente nuevo, ofrece una plataforma altamente eficiente e inteligente para la formación de pilotos de reactores. Para satisfacer todas las expectativas, el PC-21 cuenta con un equipamiento y unas prestaciones extremadamente elevados. Gracias a ellas, este monomotor turbohélice puede realizar una serie de misiones hasta ahora reservadas exclusivamente a los reactores. El PC-21 es mucho más rentable y eficiente en consumo de combustible que un avión de entrenamiento a reacción. La experiencia con los actuales clientes del PC-21 demuestra que con el Sistema de Entrenamiento Pilatus, el coste de formación de un futuro piloto militar puede reducirse en más de un 50 por ciento.
» El PC-21 es mucho más rentable y eficiente en consumo de combustible que un avión de entrenamiento a reacción.»
Entiendo que no sustituirá al F-5, salvo que pretendan que los pilotos lleguen al Eurofighter sin experiencia en reactores supersónicos
Así es . El M-346 será el encargado del entrenamiento avanzado cuándo toque su relevo ( SF-5B ) .
Es lo más probable, efectivamente. Pero no necesariamente va a ser así: El teniente coronel dice que sirve para la fase más avanzada. Y así es como lo usa Francia, que no tiene el escalón de los F5.
No se podrian usar f18 antiguos como entrenadores o serian…demasiado avanzados?
No . Sólo tenemos 12 en total . Son insuficientes y se necesitan para la conversión operativa al modelo ( OCU ) .
Me refiero al F-18BM → Biplaza , claro . los singles ( M ) no valen evidentemente .
M : modernizado CLAEX
Por qué no subcontratar esa fase de vuelo inicial a escuelas privadas de vuelo y que los pilotos lleguen con la aptitut ya resuelta de volar en el PC 21?
Falta el avión del bautismo de vuelo, ahora lo hace el Pillan y después parece que nadie, que eso lo hará un simulador. Al final se darán cuenta de que hace falta el avión de la fase 0, y yo propongo el Grob 120TP, con 6 aparatos puede ser suficiente, ya se vería en ese caso.
De ser necesario , yo me inclinaría por la Tecnam P2012 Traveller . Pinta muy bien este aparato para esa hipotética fase de enseñanza .
Y además es un modelo que acepta múltiples configuraciones operativas o modulares .
12 unidades vendrían de perlas en la AGA para combinarlos con los simuladores .
Quizás se podría seguir el ejemplo italiano y rentabilizar la inversión formando también pilotos de otros países en el PC-21 y M346. Así se establecerían vínculos con países amigos.
Por supuesto . Esa idea sería bastante factible , positiva y enriquecedora para la simbiosis formativa aeronáutica militar europea ( e incluso no europea aunque si aliada , llámese Canadá , Australia , etc , … ) .
Gran avión. Ahora a por el AFJT.
Difícil lo veo David . Creo firmemente que será el Leonardo M-346 el sustituto de nuestros Northrop SF-5B de Talavera la Real . Un aparato maduro , europeo , libre de problemas y costos de desarrollo y con un futuro sostenible adecuado al rol que necesitamos para un entrenador avanzado .
No es posible, desde el punto de vista económico, y no llegaría a tiempo para sustituir a los F5.
No es sostenible desarrollar un entrenador para un solo cliente y en un mercado saturado de este tipo de modelos más aún viendo que el T7 red hawk de Boeing y Saab será el modelo de referencia.
Hay que priorizar en sistemas realmente urgentes, tipo MPA, AEW, ASW.. en los que estamos bajo mínimos.
Eso último que has comentado TAMBIÉN es verdad , Diego . Aúnque me temo que el Redhawk tampoco vendrá por no cumplir , al parecer , cierto requisito : no carga armamento alguno ( por confirmar ) .
Buenas Juan, realmente no me refería a la adquisición por parte de nuestras FFAA del T7, simplemente que éste será un nuevo entrenador con una tecnología mucho más cercana a ser un sistema de sistemas ..
Pero podría ser una opción si «alquiláramos» el entrenamiento avanzado con algún aliado, quizá Italia y sus M346, durante el tiempo suficiente para que el T7 estuviese lo más maduro posible y como comentas, poder armarlo.
No perdamos de vista el caza ligero turco hürjet, podría ser una opción , junto con los drones embarcables, como «ala fija embarcada» low cost
No creo que el material turco , con todo el respeto , esté en el punto de mira de la Armada , al menos por el momento . Y con respecto al entrenador , yo no veo una situación como la que planteas . Se irá a una solución definitiva sin alternativas intermedias y en las fechas indicadas y previstas y atendiendo a esa actuación , el entrenador de Leonardo es el cuenta con mayores posibilidades de ser el elegido .
Una pena no se volviera a intentar la operación de compra y o cambio de KAI T 50/ F 50 surcoreanos por A400, quizás aún habrá una oportunidad tras los acuerdos de Airbus y KAI
estos aviones no podrian ser armados para la lucha contra el narcotrafico en el la zona del estrecho? aparte claro esta de su rol para la enseñanza