El submarino S-82 ‘Narciso Monturiol’ arranca motores por primera vez en sus pruebas de Puerto.
El S-82 ‘Narciso Monturiol’, segundo submarino de la serie S-80 que construye Navantia para la Armada española, ha arrancado por primera vez sus motores diésel, cumpliendo así este hito de seguridad previsto como parte de sus pruebas de puerto.
El arranque del primer motor se realizó con éxito el sábado 28 de febrero en el muelle de Armamento del astillero de Cartagena, sede del programa de submarinos S-80 para la Armada.
Con el encendido de los motores, el segundo submarino de la serie da un paso más hacia su entrega a la Armada, tras cumplir el cuarto hito previsto en su proceso de Ingeniería de Sistemas, tras la puesta en tensión, el embarque de baterías y la puesta a flote.
Los submarinos de la clase S-80 disponen de tres motores diésel alternadores rectificadores (DAR) con una potencia de 1.200kW cada uno, que permiten la carga de sus baterías o que pueden suministrar directamente energía al motor eléctrico principal. Los diésel son fabricados por la Fábrica de Motores de Navantia Cartagena, bajo licencia MTU.
El astillero está trabajando al máximo nivel y con todos los recursos alineados con el fin de cumplir el calendario de pruebas y entrega a la Armada. En los próximos meses, el S-82 continuará avanzando en su proceso de hitos de seguridad, siendo los próximos a realizar la primera carga de baterías con los DAR y la prueba sobre amarras, primer momento en el que se comprueba de manera real el funcionamiento de la línea propulsiva del submarino, paso previo al comienzo de las pruebas de mar.
Navantia Comunicación
me da que el AIP de estos submarinos , cuando llegue, va a estar superado por baterias….
Por qué en lugar de verse flamante como los de los submarinos ingleses, alemanes … parece que haya estado almacenado en un almacén y ha cogido polvo?
Pues por qué aún no tendrá la capa de pintura final, no nos olvidemos de que está en pruebas y no ha sido entregado
Tiene mucha capacidad de mejora, es un gran plataforma con la que trabajar mejorándola, la armada parece que está contenta con la primera unidad, es una gran noticia…si el AIP de bioetanol funciona será un arma espectacular, luego está el tema de los misiles de ataque a tierra, que también puede ser una baza estupenda…si fabrican dos nuevas unidades que yo creo que si, se verán cosas novedosas como mejoras en las baterías ya sean de gel de litio o de sodio o de lo que sea, y a ser posible que el porcentaje de lo español sea lo máximo que se pueda, quizás mejorar la furtividad con algún recubrimiento…en fin, creo que ha sido un programa de mucho dinero de mucho riesgo y que le han puesto huevos, y prefiero a qué se gasten mis impuestos en esto que no en otras chorradas infumables que todos vemos todos los días.
Cuanto almirante de sofá hay en estos lares.
Mira que criticar uno de los mejores submarinos convencionales del mundo y uno de los mejores proyectos nacionales en décadas, es para hacérselo mirar.
Atrevida la ignorancia, eso, o envidia de ciertos usuarios cuyos países ni siquiera tienen un submarino de los años 70.
Bernard, hay submarinos cuya apariencia parece impoluta, pero luego en cuanto a rendimiento y capacidades representan lo mismo que un submarino de juguete.
En el caso del S-80 hablamos de uno de los mejores submarinos convencionales del mundo, más allá de su apariencia.
Un buen submarino. La siguiente serie debería incorporar tubos verticales para misiles de crucero y baterías mejoradas, totalmente de acuerdo.
Si no se ha montado el AIP en el S82 es que no está operativo.
Tiene graves errores de diseño (recordemos que era 9 metros mas corto). Casi todos los sistemas son de orígen extranjero y por supuesto el armamento.
Externamente tiene remaches como un submarino de los años 40.
En Creta se vieron varios paneles acrílicos de la vela a los que se les habían caido los tornillos y varios desconchones tanto en los planos de inmersón de la vela como en el casco.
Y acaba de salir como quien dice del astillero.
Es una chapuza. Y lo sabeis.
El problema el AIP es temporal y tiene solución.
Los errores de diseño se corrigieron.
Sistemas y armamento extranjeros, pues como otros muchos. Dentro de la realidad de no ser superpotencia.
Los desperfectos vistos en Creta eran superficiales y de acabado, no compromete la seguridad del submarino ni la subsanación supone un sobrecoste millonario.
Pues que decir, si por chapuza entiendes hacer 800 horas en inmersión de forma segura creo que no compartimos la misma definición.
Te mueve la envidia y lo sabes, además de la ignorancia pues desconoces totalmente que es un submarino cuyos sistemas son en un 70-80% de origen nacional, obviamente algunos son extranjeros como ocurre en todos los países del mundo de hecho, porque si piensas que los submarinos japoneses, alemanes, franceses o británicos por poner ejemplos, son fabricados con sistemas 100% nacionales es que no tienes ni idea sobre el asunto.
Todo lo demás que mencionas no son más que falacias, lo único cierto es el error de diseño, algo común cuando hablamos de sistemas de tan alta tecnología y que ocurre muchísimas veces, la clave es que se ha sabido corregir y sacar adelante el proyecto, convirtiéndolo en uno de los mejores submarinos convencionales del mundo.
Ahora bien, si prefieres auto engañarte y opinar otra cosa adelante pues libre eres, pero no pretendas que te tomemos en serio.
Que España saque adelante buenos proyectos nacionales os pone nerviosos, y lo sabéis.
Pregunta para los entendidos: Me he fijado que en los últimos submarinos botados en el mundo, hablo de Japón o Francia, la cola de sus submarinos llevan timones en X en vez de algo más convencional como el S80, ¿Es esto mejor, peor o da igual? Gracias
Pues explicado de forma simple su principal ventaja es una mejor maniobrabilidad. Piensa que para girar o subir y bajar actúan los cuatro timones en lugar de los dos correspondientes en un timon en cruz. Para girar en superficie también quedan dos timones bajo el agua en lugar de uno. Esta mayor maniobrabilidad permite planos de control algo mas pequeños que siempre ayuda a la velocidad. Por contra requiere un sistema de control mas avanzado y tiene una complejidad algo mayor.
Depende para lo que quieras la cola en X puede compensar su desarrollo o no, por ejemplo para aguas poco profundas sería mas ideal mientras que en el amplio oceano sus ventajas tal vez no serían tan notables.
Muchas gracias por la información!!
A Bernard parece dolerle que estos submarinos sean de los mejores del mundo y además, hechos con la mayoría de sistemas y componentes en España.
Todos los bulos que suelta sobre esta serie de submarinos no sé lo cree nadie más que el mismo claro está.
A nuestra industria se le pueden criticar ciertas cosas, pero desde luego no en la armada donde Navantia saca plataformas de primeras calidades y con un gran porcentaje de tecnología nacional propia, no por nada Australia, Turquía y varios países más nos adquieren fragatas, Buques de proyección estratégica o patrulleras. Y estos submarinos no serán una excepción ya que posiblemente también acabe siendo exportado a algún país.
Lo dicho, atrevida la ignorancia o quizá la envidia pues seguramente son comentarios de personas que ni son españoles y les mueve la envidia, de saber que en sus respectivos países nunca tendrán algo parecido a estos submarinos, y lo sabéis.