Francia podría abrir una nueva línea de ensamblaje de aviones de combate Rafale en la India.
Según los últimos informes, la empresa francesa Dassault Aviation está evaluando la posibilidad de establecer una línea de ensamblaje final para el avión de combate Rafale en la India para gestionar la mayor demanda de producción tras los grandes pedidos previstos. El director ejecutivo Éric Trappier declaró: “La India está preparando pedidos importantes y, sin duda, podríamos abrir una línea de ensamblaje final en ese país para poder absorber esta nueva carga de trabajo”.
La empresa ya está trabajando para aumentar su capacidad de producción, con esfuerzos en curso para aumentar las entregas mensuales del Rafale mientras gestiona las limitaciones de la cadena de suministro.
Dassault está en proceso de aumentar su tasa de producción de Rafale, especialmente dada la esperada adquisición por parte de India de más cazas portaaviones Rafale-M. La compañía ha pasado de entregar dos aviones al mes a tres y aspira a llegar a cuatro, con un potencial de cinco dependiendo de los pedidos futuros.
En 2023, se entregaron 13 Rafale, aumentando a 21 en 2024, con un objetivo de 25 para este 2025. La cartera de pedidos de Dassault incluye 230 Rafale, que comprenden 164 para clientes de exportación y 56 para la Fuerza Aérea y Espacial Francesa. En 2024, la compañía consiguió 8.300 millones de euros en contratos militares, en comparación con los 6.500 millones de 2023. Estos contratos incluyen pedidos de 12 aviones de Serbia y 18 de Indonesia. La cartera total de aviones militares de Dassault, incluidos los Rafale y los aviones Falcon, ha alcanzado los 43.200 millones de euros, frente a los 38.500 millones de 2023.
A pesar de los esfuerzos por aumentar la producción, Dassault se enfrenta a limitaciones en la cadena de suministro, y algunos subcontratistas han sufrido retrasos tras la pandemia. La empresa ha abierto una nueva planta en Cergy-Pontoise para respaldar una mayor producción y está considerando una ampliación adicional de la infraestructura. El director general, Éric Trappier, ha declarado que aumentar las tasas de producción requiere aproximadamente dos años para cada paso incremental.
Dassault también está siguiendo de cerca los posibles cambios en la política comercial de Estados Unidos, ya que un arancel propuesto del 25% a las importaciones de aviones podría afectar a las ventas de aviones comerciales Falcon.
Estados Unidos representa un tercio de las entregas de Falcon, y puede que sea necesario realizar ajustes de precios si se aplican los aranceles.
La India ha recibido 36 Rafale en virtud de un contrato de 2016, con entregas completadas para 2022. La Fuerza Aérea de la India está considerando más pedidos, mientras que la Armada india está finalizando la adquisición de 26 aviones Rafale Marine para operaciones del portaaviones INS Vikrant. El posible establecimiento de una línea de ensamblaje final india sería coherente con la política “Make in India” del país, que tiene como objetivo expandir la fabricación de defensa nacional y reducir la dependencia de proveedores extranjeros.
Dassault ha aumentado su participación industrial en la India desde mediados de la década de 2010, estableciendo asociaciones de producción e infraestructura de mantenimiento para respaldar la flota Rafale.
Además de adquirir más aviones, la India está integrando el misil Astra Mk1 en su flota Rafale. La Fuerza Aérea de la India ha demostrado la capacidad del Rafale para interceptar objetivos a gran altura, incluidos globos de reconocimiento simulados a 16,7 km de altitud. Estos avances forman parte de esfuerzos más amplios para mejorar las capacidades operativas de la aeronave en el marco de la estrategia de defensa de la India.
El Rafale es un caza multifunción bimotor de ala delta con diseño canard desarrollado por Dassault Aviation. Está diseñado para misiones de superioridad aérea, ataque profundo, reconocimiento y disuasión nuclear. El avión está equipado con el radar Thales RBE2 AESA, el paquete de guerra electrónica SPECTRA y una gama de municiones guiadas, incluidos misiles aire-aire Meteor y MICA, misiles de crucero SCALP y misiles antibuque Exocet.
Propulsado por dos motores turbofán Snecma M88, el Rafale tiene una velocidad máxima de Mach 1,8, un alcance de combate de 1.850 km y la capacidad de mantener una velocidad de supercrucero de Mach 1,4.
El Rafale M, la variante basada en portaaviones, cuenta con una estructura reforzada, un tren de aterrizaje reforzado y un gancho de detención para aterrizajes en portaaviones. Está diseñado para despegues asistidos por catapulta y aterrizajes detenidos en portaaviones.
El avión está destinado a reemplazar la flota MiG-29K de la Armada de la India y se utilizará en INS Vikrant, el primer portaaviones de fabricación nacional de la India. El despliegue del Rafale M es parte de la estrategia de aviación naval de la India, que tiene como objetivo mejorar las capacidades de su flota de cazas basados en portaaviones.
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Esta es una jugada magistral de Dassault, porque inclina poderosamente la balanza a su favor para ganar el concurso MRFA (heredero del antiguo MMRCA de 2007, que fue suspendido en 2012 y reemplazado por un pedido directo a Francia de 36 Rafale) por 114 cazas, del que el avión galo es uno de los concursantes. Esta nueva línea permitiría abastecer los nuevos pedidos de Rafale M, para el nuevo portaaviones Vikrant, que interinamente está usando los MiG-29M, y a los propios del portaaviones Vikramaditya. El pedido original de 26 unidades será fabricado en Francia, pero el resto (se espera completar 57 unidades en total) sería abastecido por esta nueva línea que, además, entraría en pleno acuerdo con la ley «Make in India» de estímulo de producción nacional de armamentos. Es decir, todos contentos. Además, India no debería pensar mucho más respecto del plan MRFA si estos aviones ya tuvieran planificada una línea de producción en el país, que no sería solo para India, sino para los extensos pedidos ya cursados y el inmenso mercado potencial que tiene el modelo. India se beneficiaría grandemente, por los retornos industriales que recibiría, y Francia se aseguraría el pedido indio y satisfacer la demanda externa. Lo dicho: una jugada genial, conveniente a ambas partes. L-M propuso hace unos años realizar la misma jugada con el F-21, una versión muy modificada para India del F-16, en el que la industria aeroespacial india tendría un peso específico muy importante, con altos niveles de ToT. Pero, hasta el momento N.Delhi no ha reaccionado favorablemente; ni se espera que lo haga, pues es muy reciente a adquirir armas sensibles de EEUU (aviones, tanques, buques de flota, sistemas de misiles de largo alcance, etc.), pues conoce exactamente como Washington utiliza estos medios para luego realizar control político. Por ello, es muy probable que la propuesta francesa finalmente llegue a buen término .
Pero India en los últimos años ha adquirido. Helicopteros SH-60R, transportes C17, P8 Poseidon norteamericanos en cantidades importantes y últimamente 31 drones MQ-9 B de gran altitud,Skay / Sea Guardian de gran altitud y autonomía
Si, en reemplazo de sistemas ruso-soviéticos muy desfasados; o en el caso de los drones, adicionar capacidades inexistentes, cuya solución nacional está en camino, pero llevará un tiempo bastante largo. Mientras tanto, se gana experiencia en el manejo y mantenimiento de estos novedosos sistemas. De todas maneras, en ningún caso este material es tan sensible que pondría en serio riesgo la indefensión nacional en caso de sanciones, embargos o restricciones.
Un pais tiene que producir el,no que le produzcan los demas,y menos una potencia,sintoma de decadencia total de Francia y pobreza para el pais,jugada magistral para joder a Rusia que es lo unico que tienen en la cabeza,ese es el nivel de politicos que hay.
No nos olvidemos que a los 26 RAFALE M se podrían unir otros tantos para Francia ya que la Aeronavale opera los primeros RAFALE que recibió Francia. Y esos eran los que solo tenían capacidad aire-aire. Aunque han pasado varias actualizaciones el desgaste de los años podría aconsejar comprar nuevos aviones. aprovechando que la versión naval vuelve a fabricarse. Además hay muchos aviones pedidos (Emiratos e Indonesia) y Dassault ha subido el número de aviones producidos al mes. Grecia podría pedir más aviones y hay otros pedidos potenciales (Perú, Colombia, Ucrania, Egipto,…). Si sale el pedido de India Dassault estaría desbordada y habría que convertir el defecto en virtud. Así que anunciar que se puede abrir una linea de producción en línea une un nuevo argumento a que India ya opere el avión para inclinar la balanza.
El rafale es un avión que se vende bien el problema es la cadena de suministro que se ha visto afectada por el Covid y la poca capacidad de producción que hay ahora mismo de 15 a 25 aviones por año,quedando mas o menos 250 aviones por fabricar me parece