India obtiene una histórica Transferencia de Tecnología del motor Izdeliye 177S para el Su-57E.
El acuerdo, finalizado inmediatamente después de la visita de Estado de alto perfil del presidente Vladimir Putin a Nueva Delhi, marca un punto de inflexión decisivo en la búsqueda, que lleva décadas, de la India por la soberanía aeroespacial y la autosuficiencia en propulsión de quinta generación.
El acuerdo autoriza la producción en serie a gran escala del motor 177S en la División Koraput de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) en Odisha, lo que sitúa a la India entre los países con mayor capacidad industrial para fabricar turbofán de caza de quinta generación sin depender del ensamblaje extranjero. Hasta ahora, solo Estados Unidos, Rusia y China contaban con sistemas de propulsión tan avanzados.
Para Nueva Delhi, este hito altera fundamentalmente su cálculo estratégico, ya que se enfrenta a la creciente competencia aérea con China, la evolución de los patrones de amenaza a lo largo de la Línea de Control Real (la frontera efectiva entre China e India) y los persistentes desafíos de seguridad en sus fronteras occidental y septentrional. La capacidad de producir un motor de quinta generación de forma autóctona ofrece a la India una autonomía operativa sin precedentes y un aislamiento de las turbulencias de la cadena de suministro global.
El Izdeliye 177S ocupa un lugar fundamental en el linaje de propulsión ruso, conectando la probada familia AL-41F1S con el Izdeliye 30, más avanzado, pero aún en desarrollo, destinado a las futuras variantes del Su-57. Su localización en India representa un logro histórico: es la primera vez que se construye un turbofán de quinta generación en el país, lo que otorga a los ingenieros indios acceso soberano a una de las tecnologías aeroespaciales más protegidas del mundo.
El plan de Transferencia de Tecnología) (ToT) está estructurado para aumentar progresivamente el contenido autóctono, desde aproximadamente el 54 % en los primeros años hasta más del 80 % en una década. Para la Fuerza Aérea India (IAF), esta trayectoria promete un fortalecimiento de las cadenas de suministro frente a sanciones, controles de exportación o presión política coercitiva, una preocupación creciente en una era de fabricación globalizada cada vez más instrumentalizada.
La planta de HAL en Koraput, pilar fundamental del ecosistema Sukhoi durante décadas de producción bajo licencia del AL-31FP, se enfrenta ahora a una transformación generacional. El programa de motores transformará la división, pasando de la fabricación bajo licencia tradicional a un centro de excelencia en metalurgia de alta temperatura, fundición de álabes monocristalinos, integración digital FADEC y tecnologías de barrera térmica de plasma.
Se prevé que la producción en serie comience entre 2029 y 2030, tras mejoras de infraestructura valoradas en 336 millones de dólares. A pesar de la considerable carga técnica, la inversión sigue siendo comparativamente modesta, dados los beneficios estratégicos que genera tanto para la adquisición del Su-57E como para el proyecto insignia de la India, el Avión de Combate Medio Avanzado (AMCA).
La disposición de Moscú a liberar tecnologías de motores sensibles marca un profundo cambio respecto a su anterior enfoque cauteloso. Durante la ya extinta colaboración de los Aviones de Combate de Quinta Generación (FGFA) a finales de la década de 2000, India se retiró tras invertir 295 millones de dólares, alegando su reticencia a compartir metalurgia de “sección caliente”, recubrimientos furtivos y códigos fuente críticos.
Estas preocupaciones arraigaron el escepticismo en la comunidad estratégica de la India durante años. Sin embargo, las sanciones occidentales, las limitaciones de la cadena de suministro y la necesidad de socios resilientes a largo plazo han reconfigurado los incentivos de Rusia. India —políticamente autónoma, con capacidad industrial y un comprador fiable— ocupa ahora un papel central en la futura supervivencia de las exportaciones de defensa de Rusia.
El Su-57E, propulsado por el motor 177S, se ha convertido en la plataforma de exportación insignia de Moscú, diseñada para consolidar alianzas duraderas. La promesa de que «India domina todo el proceso, sin cajas negras esta vez» refleja este nuevo pragmatismo, ampliando el acceso a técnicas de fundición de álabes de turbina, software de control FADEC digitalmente integrado y datos de materiales que rara vez se comparten con entidades extranjeras.
A diferencia de los acuerdos anteriores que limitaban el acceso de la India a subsistemas sensibles, el paquete 177S proporciona documentación completa: planos de producción, piezas fundidas, revestimientos, sistemas hidromecánicos, protocolos de banco de pruebas y procesos de gestión del ciclo de vida.
Esta profunda transferencia de tecnología alimenta directamente el programa AMCA de la India, donde la propulsión ha sido durante mucho tiempo el principal obstáculo. Las auditorías conjuntas de las instalaciones comenzarán a principios de 2026, seguidas de la integración de prototipos en 2028 y la producción en serie completa en 2029.
Siguiendo un patrón familiar, las fases iniciales serán supervisadas conjuntamente por especialistas rusos antes de pasar a la autonomía total del HAL, reflejando la exitosa trayectoria de localización del AL-31FP.
El 177S ofrece beneficios tácticos y operativos inmediatos. Capaz de generar aproximadamente 14.500 kgf en postcombustión y unos 9.000 kgf en empuje en seco, este motor permite una velocidad de supercrucero sostenida cercana a Mach 1,6, lo que mejora significativamente la capacidad de supervivencia y el ahorro de combustible durante misiones de penetración de largo alcance.
Las toberas de vectorización de empuje tridimensionales brindan una maniobrabilidad extrema posterior al bloqueo, reduciendo las diferencias de rendimiento con el J-20 de China en escenarios de combate aéreo y mejorando al mismo tiempo la capacidad de evasión en entornos con gran densidad de misiles.
Con una vida útil proyectada de 6.000 horas e intervalos de revisión de hasta 1.500 horas, el 177S ofrece una mejora espectacular en las tasas de disponibilidad respecto de los motores tradicionales.
Fundamentalmente, el motor puede servir como reemplazo casi inmediato de la flota AL-31FP que propulsa los Su-30MKI de la India, lo que permite un aumento del empuje del 15-18 % y reduce los costos del ciclo de vida. Esto lo posiciona como la pieza clave del largamente postergado plan de modernización de los “Super Sukhoi” de la India, permitiendo la integración de aviónica autóctona, radares AESA, conjuntos de guerra electrónica y armas aire-aire de largo alcance.
La integración de armas bajo el ToT cubre misiles Astra BVR, BrahMos-NG y cargas útiles antirradiación, expandiendo enormemente los perfiles de misión y el potencial de exportación de los Sukhoi indios modernizados.
La localización de la producción de motores de quinta generación redefine el papel de la India en la jerarquía industrial de defensa global. Operativamente, la IAF se beneficiará tanto de la incorporación de un estimado de 80 a 100 cazas Su-57E como de la modernización de su base de Su-30MKI, lo que reforzará la disuasión tanto en el Himalaya como en el teatro de operaciones marítimo.
Geopolíticamente, el motor ToT refuerza la autonomía estratégica de la India. Al integrar la producción nacional, Nueva Delhi reduce su exposición a sanciones o a impactos en el control de las exportaciones, equilibrando sus relaciones con Rusia, proveedores occidentales y socios emergentes sin caer en la dependencia.
Las oportunidades de exportación añaden más peso, ya que India está posicionada para convertirse en un centro regional de mantenimiento de motores para fuerzas aéreas amigas que operan cazas de origen ruso en el sudeste asiático, África y Oriente Medio.
A nivel simbólico, la entrada de la India en la exclusiva liga de países capaces de producir motores de caza de quinta generación supone una transformación psicológica y estratégica. Tras décadas de dependencia de proveedores extranjeros —desde motores Mig soviéticos hasta turbofán occidentales—, India está pasando de comprador a constructor, redefiniendo su futuro aeroespacial.
Con la salida de los primeros motores Izdeliye 177S de la línea de producción de Koraput a finales de la década, India obtendrá más que un sistema de propulsión. Adquirirá dominio de la tecnología más compleja, de mayor inversión y de mayor relevancia estratégica en el combate aéreo moderno, una capacidad que definirá su trayectoria de poder aéreo durante generaciones.
Parth Satam
Los Rusos estan tan desesperados que ya tragan con cualquier cosa. No dudo que este motor le sea util a los indios. Mejor eso que nada. Pero vamos los rusos no son muy competentes fabricando motores ultimamente. Un motor para el el SU57? pero si ni siquiera han decidido comprarlo.
Y usted con que base habla para decir eso?porque incluso en la aviacion civil hicieron el Pd8,Pd14,etc etc,pero claro si empiezan a sancionar para que no vendan en un mercado que es libre pues pasa lo que pasa,o sea jugando sucio
Si ves los datos del PD-14 verás que está bien para los 90’s pero hoy resulta notablemente menos eficiente que sus contrapartidas occidentales y tanto su diseño como salida al comercio se hizo sin el lastre de las sanciones internacionales.
Michel.
En material militar, ningún mercado es “libre”: EE.UU., Rusia y China restringen la transferencia tecnológica con cláusulas estrictas. EE.UU. lo dejó claro en 1994, cuando Israel vendió drones IAI Harpy a China –fabricados bajo licencia germano-estadounidense del Dornier DAR de 1987, un dron antirradar autónomo–, bloqueando todo para frenar la copia china ASN-301 que Irán usó para el Shahed-136. Rusia hace lo mismo con India: ToT “completa” del 177S, pero sin su verdadera joya (Izdeliye 30), porque nadie regala la mejor tecnología ni a sus mejores amigos.
Ten en cuenta que no es el motor previsto para el SU57 realmente, pero para los Su30 quizás , si cumple con lo prometido, sea una buena mejora. Aunque viendo los problemas de suministro de repuestos y la menor calidad…… me da más bien la sensación de que es la única salida si no quieren atarse mucho a un unico proveedor. Y siguen jugando con los dos grandes bandos a ver que pescan que les beneficie. En estos momentos ni putín, ni el zanahorio, ni el chino son socios fiables……
Rusia no está desesperada, es Europa la que lo está, además de que ese motor está muy cerca de implementarse en los próximos Su-57 y los construidos
Si esa aeronave termina siendo derribada por China o Pakistán, los medios rusos y los putinianos argumentarán: “el Su-57E, es un modelo de exportación”.
Ya de por sí, los venden con los pésimos motores originales…
Es muy interesante que China no haya puesto objeciones a éste trato (claramente anti chino), con su enorme poder de presión contra Rusia.
Sin duda, si son capaces de meter dentro del avión sistemas modernos made in India, sus capacidades aumentarán ….. siempre tres o cuatro pasos detrás de China.
La francesa Safran estaba metida en India para construir motores de avión. No sólo el del RAFALE sino también el del AMCA. Y EEUU está vendiendo el motor del Tejas. Con esto los rusos se han tirado un órdago. Supongo que era esto o perdían a India como cliente en temas aeronáuticos.
Respecto a India y China pensé lo mismo. Pakistán es aliado de China y los mismos chinos tienen roces con la India. Es raro que dejen hacer este trato que teóricamente refuerza a India pero pensándolo de otro modo es mejor dejar hacer. Porque así contentan a rusos y gracias a los rusos sabrán de primera mano los detalles del programa de modernización de los Su-30 de India. Y si de carambola echan a franceses y americanos de los programas de aviones militares de India pues ya tienen suficiente.
Dentro de tan solo dos años los rusos absorberán la investigación aplicada al motor y tendrán además un nuevo socio tecnológico, exactamente igual que con Irán y es por eso que China no ha dicho nada.
Lo siento, no acabo de comprender del todo su argumentario, además:
Absorber es una cosa, poder beneficiarse Rusia de ello, con sus múltiples problemas, es otra cosa muy diferente.
Creo que eso de socio tecnológico está por ver. No menciona el artículo que sea India la que va a transferir tecnologías a Rusia, más bien se aprovechan que los rusos son unos mendigos actualmente.
Si les sale bien la jugada, la India tendrá en una década un avión mucho mejor que el ruso.
No entiendo la venta de humo de la India
Rusia no produce motores de 5ta generación y el Su-57 es un caza de 4ta +++ , pero no mas
El NPO Saturn Izdeliye 117S (AL-41F1S) no es un motor de quinta, por más que lo diga el artículo. En realidad es un desarrollo del AL-31F anterior, mejorado en sus partes calientes, con FADEC y escapes vectorizados (2D). Es el motor que impulsa al Su-35S, sin dudas un poderoso motor, cuya transferencia tecnológica a India, que ya fabrica muchos componentes del AL-31FP del Su-30MKI, será muy provechoso para India. Este acuerdo de ToT implica que el nivel de fabricación indígena alcanzaría hasta el 80% del motor. Obviamente, algún componente o proceso industrial sensible se guardará la empresa rusa de evitar que sea transferido. Sin embargo, para India será muy importante, porque puede constituir la base tecnológica a partir de la cual continuar sus propios procesos de desarrollo nacional, en la búsqueda de un propulsor propio, tal cual es el objetivo a largo plazo del gobierno. Respecto a los acuerdos con Rusia, no olvidemos que el núcleo de la IAF lo constituyen unos 260Su-30, en su mayor parte construidos bajo licencia con un alto porcentaje de integración nacional (cerca del 64%) incluyendo componentes, sistemas y armas autóctonas o no contempladas en el diseño original. Además, pronto se unirán otra docena de aeronaves pertenecientes a un nuevo pedido para reemplazar pérdidas operativas. Respecto de los motores, la planta de HAL en Koraput ha fabricado bajo licencia el motor AL-31FP que lo impulsa con un porcentaje creciente de componentes autóctonos. Los motores de los primeros 12 aviones fabricados en Nasik fueron simplemente ensamblados, pero progresivamente fueron incorporando elementos nacionales hasta un total del 30%. Posteriormente, un acuerdo realizado a mediados de 2024, Rusia e India alcanzaron un acuerdo de fabricación de otros 100 motores adicionales, esta vez con un porcentaje autóctono del 54%. Este acuerdo, habilita a India a extender la cantidad hasta 900 motores, para sostener el mantenimiento de la flota Su-30 MKI a largo plazo. Este nuevo acuerdo, de transferencia intensiva por el AL-41F1S, permitirá a a la IAF completar la modernización de una parte de la flota Su-30 MKI en la versión «Súper Sukhoi» (entre 50 y 90 unidades, según la fuente consultada). Esta versión, a diferencia del Su-30 «normal» tendrá un nivel de integración de componentes, sistemas y armas autoctonas cercano al 80%. Este acuerdo de ToT por motores AL-41 no tiene como objeto preparar la fabricación del Su-57, al menos en este momento. Queda claro que la IAF ante la negativa de adquirir el F-35, el retraso de la fabricación del AMCA y el crecimiento de la flota de aviones furtivos enemigos (J-20 en China y J-35 en Pakistán) tiene un vacío generacional muy difícil de llenar en los próximos 15-20 años. De allí la preferencia de muchos generales de la IAF para adquirir unos 100 Su-57 (unos 20 de adquisición directa y el resto producidos bajo licencia). Este proyecto por más que el artículo lo insinúe, aún no ha sido formalizado, estando aún en consideración el programa MRFA por 114 cazas, cuyas preferencias son por el Dassault Rafale. Vale decir que el motor del Su-57 es el Izdeliye 117 (AL-41F1) una versión mejorada del anterior – que es el que va a fabricar India – y que tampoco es el «Izdeliye 30», siendo el artículo confuso en este punto. El Izdeliye 30 es denominado AL-51F1, y las fuentes difieren en indicar si es un verdadero motor «NG» o una evolución del AL-41F1 con nuevos componentes «calientes» y de control automático para lograr mejores prestaciones.