India obtiene una histórica Transferencia de Tecnología del motor Izdeliye 177S para el Su-57E.

El acuerdo, finalizado inmediatamente después de la visita de Estado de alto perfil del presidente Vladimir Putin a Nueva Delhi, marca un punto de inflexión decisivo en la búsqueda, que lleva décadas, de la India por la soberanía aeroespacial y la autosuficiencia en propulsión de quinta generación.

El acuerdo autoriza la producción en serie a gran escala del motor 177S en la División Koraput de Hindustan Aeronautics Limited (HAL) en Odisha, lo que sitúa a la India entre los países con mayor capacidad industrial para fabricar turbofán de caza de quinta generación sin depender del ensamblaje extranjero. Hasta ahora, solo Estados Unidos, Rusia y China contaban con sistemas de propulsión tan avanzados.

Para Nueva Delhi, este hito altera fundamentalmente su cálculo estratégico, ya que se enfrenta a la creciente competencia aérea con China, la evolución de los patrones de amenaza a lo largo de la Línea de Control Real (la frontera efectiva entre China e India) y los persistentes desafíos de seguridad en sus fronteras occidental y septentrional. La capacidad de producir un motor de quinta generación de forma autóctona ofrece a la India una autonomía operativa sin precedentes y un aislamiento de las turbulencias de la cadena de suministro global.

El Izdeliye 177S ocupa un lugar fundamental en el linaje de propulsión ruso, conectando la probada familia AL-41F1S con el Izdeliye 30, más avanzado, pero aún en desarrollo, destinado a las futuras variantes del Su-57. Su localización en India representa un logro histórico: es la primera vez que se construye un turbofán de quinta generación en el país, lo que otorga a los ingenieros indios acceso soberano a una de las tecnologías aeroespaciales más protegidas del mundo.

El plan de Transferencia de Tecnología) (ToT) está estructurado para aumentar progresivamente el contenido autóctono, desde aproximadamente el 54 % en los primeros años hasta más del 80 % en una década. Para la Fuerza Aérea India (IAF), esta trayectoria promete un fortalecimiento de las cadenas de suministro frente a sanciones, controles de exportación o presión política coercitiva, una preocupación creciente en una era de fabricación globalizada cada vez más instrumentalizada.

La planta de HAL en Koraput, pilar fundamental del ecosistema Sukhoi durante décadas de producción bajo licencia del AL-31FP, se enfrenta ahora a una transformación generacional. El programa de motores transformará la división, pasando de la fabricación bajo licencia tradicional a un centro de excelencia en metalurgia de alta temperatura, fundición de álabes monocristalinos, integración digital FADEC y tecnologías de barrera térmica de plasma.

Se prevé que la producción en serie comience entre 2029 y 2030, tras mejoras de infraestructura valoradas en 336 millones de dólares. A pesar de la considerable carga técnica, la inversión sigue siendo comparativamente modesta, dados los beneficios estratégicos que genera tanto para la adquisición del Su-57E como para el proyecto insignia de la India, el Avión de Combate Medio Avanzado (AMCA).

La disposición de Moscú a liberar tecnologías de motores sensibles marca un profundo cambio respecto a su anterior enfoque cauteloso. Durante la ya extinta colaboración de los Aviones de Combate de Quinta Generación (FGFA) a finales de la década de 2000, India se retiró tras invertir 295 millones de dólares, alegando su reticencia a compartir metalurgia de “sección caliente”, recubrimientos furtivos y códigos fuente críticos.

Estas preocupaciones arraigaron el escepticismo en la comunidad estratégica de la India durante años. Sin embargo, las sanciones occidentales, las limitaciones de la cadena de suministro y la necesidad de socios resilientes a largo plazo han reconfigurado los incentivos de Rusia. India —políticamente autónoma, con capacidad industrial y un comprador fiable— ocupa ahora un papel central en la futura supervivencia de las exportaciones de defensa de Rusia.

El Su-57E, propulsado por el motor 177S, se ha convertido en la plataforma de exportación insignia de Moscú, diseñada para consolidar alianzas duraderas. La promesa de que «India domina todo el proceso, sin cajas negras esta vez» refleja este nuevo pragmatismo, ampliando el acceso a técnicas de fundición de álabes de turbina, software de control FADEC digitalmente integrado y datos de materiales que rara vez se comparten con entidades extranjeras.

A diferencia de los acuerdos anteriores que limitaban el acceso de la India a subsistemas sensibles, el paquete 177S proporciona documentación completa: planos de producción, piezas fundidas, revestimientos, sistemas hidromecánicos, protocolos de banco de pruebas y procesos de gestión del ciclo de vida.

Esta profunda transferencia de tecnología alimenta directamente el programa AMCA de la India, donde la propulsión ha sido durante mucho tiempo el principal obstáculo. Las auditorías conjuntas de las instalaciones comenzarán a principios de 2026, seguidas de la integración de prototipos en 2028 y la producción en serie completa en 2029.

Siguiendo un patrón familiar, las fases iniciales serán supervisadas conjuntamente por especialistas rusos antes de pasar a la autonomía total del HAL, reflejando la exitosa trayectoria de localización del AL-31FP.

El 177S ofrece beneficios tácticos y operativos inmediatos. Capaz de generar aproximadamente 14.500 kgf en postcombustión y unos 9.000 kgf en empuje en seco, este motor permite una velocidad de supercrucero sostenida cercana a Mach 1,6, lo que mejora significativamente la capacidad de supervivencia y el ahorro de combustible durante misiones de penetración de largo alcance.

Las toberas de vectorización de empuje tridimensionales brindan una maniobrabilidad extrema posterior al bloqueo, reduciendo las diferencias de rendimiento con el J-20 de China en escenarios de combate aéreo y mejorando al mismo tiempo la capacidad de evasión en entornos con gran densidad de misiles.

Con una vida útil proyectada de 6.000 horas e intervalos de revisión de hasta 1.500 horas, el 177S ofrece una mejora espectacular en las tasas de disponibilidad respecto de los motores tradicionales.

Fundamentalmente, el motor puede servir como reemplazo casi inmediato de la flota AL-31FP que propulsa los Su-30MKI de la India, lo que permite un aumento del empuje del 15-18 % y reduce los costos del ciclo de vida. Esto lo posiciona como la pieza clave del largamente postergado plan de modernización de los “Super Sukhoi” de la India, permitiendo la integración de aviónica autóctona, radares AESA, conjuntos de guerra electrónica y armas aire-aire de largo alcance.

La integración de armas bajo el ToT cubre misiles Astra BVR, BrahMos-NG y cargas útiles antirradiación, expandiendo enormemente los perfiles de misión y el potencial de exportación de los Sukhoi indios modernizados.

La localización de la producción de motores de quinta generación redefine el papel de la India en la jerarquía industrial de defensa global. Operativamente, la IAF se beneficiará tanto de la incorporación de un estimado de 80 a 100 cazas Su-57E como de la modernización de su base de Su-30MKI, lo que reforzará la disuasión tanto en el Himalaya como en el teatro de operaciones marítimo.

Geopolíticamente, el motor ToT refuerza la autonomía estratégica de la India. Al integrar la producción nacional, Nueva Delhi reduce su exposición a sanciones o a impactos en el control de las exportaciones, equilibrando sus relaciones con Rusia, proveedores occidentales y socios emergentes sin caer en la dependencia.

Las oportunidades de exportación añaden más peso, ya que India está posicionada para convertirse en un centro regional de mantenimiento de motores para fuerzas aéreas amigas que operan cazas de origen ruso en el sudeste asiático, África y Oriente Medio.

A nivel simbólico, la entrada de la India en la exclusiva liga de países capaces de producir motores de caza de quinta generación supone una transformación psicológica y estratégica. Tras décadas de dependencia de proveedores extranjeros —desde motores Mig soviéticos hasta turbofán occidentales—, India está pasando de comprador a constructor, redefiniendo su futuro aeroespacial.

Con la salida de los primeros motores Izdeliye 177S de la línea de producción de Koraput a finales de la década, India obtendrá más que un sistema de propulsión. Adquirirá dominio de la tecnología más compleja, de mayor inversión y de mayor relevancia estratégica en el combate aéreo moderno, una capacidad que definirá su trayectoria de poder aéreo durante generaciones.

Parth Satam