La Armada turca bota el segundo submarino con AIP de la clase Reis.
El Astillero Naval Golcuk de la Armada turca botó ayer el segundo submarino de la clase Reis (Tipo 214TN) con capacidad de propulsión independiente de aire (AIP), el futuro TCG HIZIRREIS. El astillero ha confirmado la entrega de un submarino cada año.
El Ministerio de Defensa turco anunció el acontecimiento a través de Twitter. No se registró ninguna ceremonia con motivo de la botadura del segundo submarino de la clase Reis.
El HIZIRREIS, el segundo buque de los submarinos de la clase Reis, fue puesto en dique seco el 24 de mayo de 2022. El barco líder del proyecto, el futuro TCG PIRIREIS se encuentra actualmente en pruebas de mar y está previsto que se una a la Armada turca a finales de este año. A partir de este año, Naval Golcuk ha confirmado que pondrá en servicio un submarino cada año, y se entregarán los 6 submarinos de la clase Reis a la Armada turca antes de 2028.
El contrato firmado en julio de 2009 entre la Presidencia de las Industrias de Defensa de Turquía (SSB) y Thyssen Krupp Marine Systems consiste en construir 6 submarinos con un sistema de propulsión independiente del aire (AIP) y ponerlos al servicio de las Fuerzas Navales turcas.
Importancia del proyecto
El proyecto de submarinos de la clase Reis es crucial para la Armada turca. Estos submarinos aumentarán la fuerza de la flota submarina en los mares circundantes al contar con capacidad AIP. La Armada turca cuenta con una flota de 12 submarinos compuesta por cuatro de la clase Ay (Tipo 209/1200), cuatro de la clase Preveze (Tipo 209T/1400) y cuatro de la clase Gür (Tipo 209T2/1400), todos ellos submarinos de ataque de propulsión convencional (diésel-eléctrica). En 2027, Turquía contará con seis submarinos AIP de la clase Reis.
La clase Reis no sólo beneficiará a la Armada turca, sino también a la base tecnológica e industrial de defensa de Turquía. Los conocimientos técnicos y la experiencia adquiridos en el proyecto de submarinos de la clase Reis constituirán una sólida referencia para los submarinos autóctonos que se construirán en el marco del proyecto de Submarino Nacional (MİLDEN), actualmente en fase de diseño y cuya construcción está prevista para la década de 2030.
Hay muchos subcontratistas turcos, entre ellos ASELSAN, HAVELSAN, MilSOFT, Defense Technologies Engineering and Trade Inc. (STM), Koç Information and Defense, Consejo de Investigación Científica y Tecnológica de Turquía (TÜBİTAK) y AYESAŞ que trabajan en subsistemas de los submarinos de la clase Reis, como el sistema de navegación y gestión de datos, el enlace de datos, el sistema de contramedidas de torpedos, etc.
Sobre los submarinos de la clase Reis

Los submarinos de la clase Reis presentan un diseño monocasco de un compartimento y un sistema de propulsión independiente del aire basado en la probada pila de combustible de Howaldswerke-Deutsche Werft (HDW). Los submarinos tienen una eslora de 68,35 metros, un diámetro exterior de 6,3 metros, un desplazamiento de 1.850 toneladas y capacidad para 40 personas.
ThyssenKrupp Marine Systems ha estado construyendo los submarinos de la clase Reis (conocidos inicialmente como Tipo 214 TN) en los astilleros Golcuk de Turquía. El sistema AIP utiliza tecnología de pila de combustible, PEM Fuel Cell (2x120kw), y baterías de alta capacidad (2×324 unidades). Esto proporciona al submarino la capacidad de realizar despliegues de larga duración sin necesidad de salir a la superficie.
Los barcos desplegarán torpedos pesados (MK48 Mod 6AT y DM2A4), misiles antibuque (Sub-Harpoon) y minas. Se espera que los próximos submarinos del proyecto lleven el torpedo pesado indígena Akya y el misil antibuque Atmaca. El submarino de la clase Reis podrá llevar a cabo misiones como operaciones en aguas litorales hasta patrullas oceánicas, incluyendo operaciones antisuperficie y antisubmarinas, tareas ISR y operaciones de fuerzas especiales. Esto se debe principalmente a su mayor profundidad de inmersión y a su combinación modular de armas y sensores.
Tayfun Ozberk
La AIP por pila de combustible a baterias que tienen no es 100% fiable como la que tienen los S81 españoles que no va por baterias,tiene sus riesgos.
No soy especialista sobre el tema pero creo que es mas fiable la tecnologia alemana que la española por los retrasos y coste econòmico añadido de la fabricación de los submarinos nuevos ademas de los aviones A-400 que España paga 203 millones de euros por unidad de sobrecoste de fabricación de los 125 millones que vale el A-400 para el resto de clientes del avion militar. Ademas le informo que el submarino fue inventado por Narcís Monturiol no por Isaac Peral. En España no se hacen milagros.
De momento, que yo sepa, no hay pila de combustible prevista hasta el S-83 (fin 2026). Solo hay pilas de combustible sobre el papel, y ya veremos si después de tantos años, además es papel mojado.
Los turcos han sacado su proyecto en muchísimo menos tiempo. Bien por ellos. No me congratulo por nuestro no-éxito, pues aun no quiero llamarle fracaso, pero alguna lección habría que aprender de todo esto.
Es muy importante el desarrollo tecnológico naval que tiene Turquía. En este rubro, así como drones y misiles y guerra asimétrica es en los que Ankara tiene el camino trazado hacia la independencia armamentística. Es de la mano de Alemania que básicamente Turquía ha realizado sus mayores desarrollos en materia de armamento naval, incluyendo un alto nivel de ToT, que ha sido aprovechado para crear una red de empresas locales capaces de reemplazar con éxito a sus componentes de origen foraneo. Esto ha creado un sustrato inicial muy capaz, al punto que hoy estas mismas empresas están en condiciones de evolucionar sobre esa base y crear sus propias versiones, o ir más allá y generar productos novedosos. Los torpedos y misiles señalados en el artículo son algunos ejempos de muchos otros.
(2): Los astilleros turcos también han avanzado en diseño y son capaces de crear tanto submarinos como buques de superficie. En cuanto a sistemas electrónicos y subsistemas, Turquía también es muy sólida. En el debe quedan los sistemas de motorización, incluso motores ligeros, siendo aún dependientes de la importación, aunque algunos productos (MTU) de fabrican bajo licencia en el país alcanzando los más altos estándares de calidad. Muchos países que hoy tienen un altísimo nivel de desarrollo tecnológico en defensa, como Corea del Sur, empezaron de la misma manera. India es otra nación que corre por el mismo sendero.
Pero hay que recordar que los alemanes no les han dado acceso a la construcción del AIP, éste viene construído desde Alemania y lo instalan técnicos del fabricante alemán otra cosa es el mantenimiento no sé quien lo hará
Existen algunos elementos tecnológicos que las naciones no están dispuestas a conceder la licencia, porque representan secretos industriales que prefieren resguardar. Entre ellos están los sistemas AIP avanzados (se detallan los principios de funcionamiento, pero no la tecnología, los materiales etc.), estando reservados incluso su mantenimiento y reparación. Otro ejemplo son las partes calientes de los motores a reacción y sistemas FADEC, las pinturas RAM, la microelectrónica de las cabezas buscadoras de los misiles, radares AESA, entre muchos más, que se entregan como componentes. El mantenimiento de los submarinos en general se negocia durante el contrato de ToT y se realiza localmente.