La Fuerza Aérea de EE. UU. recibe el primer T-7A Red Hawk para la nueva fase de entrenamiento de pilotos.
La Fuerza Aérea de Estados Unidos ha recibido su primer T-7A Red Hawk en la Base Conjunta San Antonio Randolph, lo que marca el inicio de una nueva era de entrenamiento para el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo. El avión llegó el 6 de diciembre al 12.ª Ala de Entrenamiento de Vuelo y su objetivo es preparar a los pilotos para futuras exigencias operativas.
“La entrega de la aeronave es la primera demostración física del progreso del programa”, declaró el general de brigada Matthew Leard, director de Planes, Programa, Requisitos y Asuntos Internacionales del AETC. El T-7A reemplazará al obsoleto T-38 Talon, que lleva más de sesenta años en servicio.
Red Hawk over the Alamo!
The first T-7A #RedHawk advanced trainer has arrived at @JBSA_Official in Texas to start training future @USAirForce fighter and bomber pilots. The new advanced trainer brings safe, leading-edge capabilities to the @AETCommand. pic.twitter.com/PgwlburK81
— Boeing Defense (@BoeingDefense) December 5, 2025
Bautizado en honor a los aviadores de Tuskegee, el avión se asignará al 99.º Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo, conocido como los Red Tails, y se incorporará al programa de entrenamiento a lo largo de varios años. El teniente coronel Michael Trott, comandante del escuadrón, declaró: «Pretendemos continuar el legado de romper barreras y desafiar suposiciones utilizando las capacidades avanzadas del sistema de entrenamiento T-7». Y añadió: «El 99.º redefinirá la formación de pilotos y definirá el futuro de la formación de pilotos para la próxima generación de combatientes en Estados Unidos».
Leard señaló que el mantenimiento del T-38 es cada vez más costoso y ya no está alineado con las plataformas actuales ni futuras. “El T-38 ha sido ampliado su vida útil varias veces”, dijo, y añadió: “El coste de mantener el avión y mantenerlo en condiciones de vuelo es cada vez mayor. Además, ya no está alineado con las aeronaves actuales ni futuras».
Para AETC, el T-7A representa un cambio en la metodología de entrenamiento de pilotos. El mayor general Gregory Kreuder, comandante de la 19.ª Fuerza Aérea, declaró: «Desde el primer día, los estudiantes no solo aprenderán a volar; también aprenderán a gestionar información, interpretar datos de sensores avanzados y tomar decisiones cruciales en un entorno complejo, todo desde el entrenador». Y añadió: «Esta aeronave nos permite acortar la distancia entre el entrenamiento básico de pilotos y las realidades de la guerra de quinta generación, formando combatientes más capaces e intuitivos desde el principio».
Leard comparó el salto en capacidad con la evolución de los dispositivos móviles sencillos a las plataformas modernas basadas en software. Afirmó: «El T-7 es la plataforma abierta que necesitaremos en el futuro». Construida sobre una arquitectura abierta, la aeronave puede actualizarse según los cambios tecnológicos, y su sistema de vuelo por cable permite a los instructores adaptar las cualidades de manejo a lo largo del entrenamiento.
Kreuder afirmó que el servicio debe reestructurar su entrenamiento para que se ajuste a las capacidades de la aeronave. “Utilizaremos el T-7 en escenarios complejos y multidominio que antes eran imposibles con nuestras aeronaves de entrenamiento”, declaró. “El reto, entonces, es adaptar nuestro programa de entrenamiento para aprovechar esa nueva capacidad”. Añadió: “Debemos evitar conectar nuestro nuevo avión con un modelo antiguo. Por lo tanto, estamos desarrollando activamente nuestro nuevo plan de estudios desde cero, con un enfoque en rutas de aprendizaje individualizadas y basadas en datos”.
Kreuder también destacó la transición de las habilidades de vuelo tradicionales a las exigencias cognitivas. “Nuestro antiguo T-38 construyó aviadores increíbles con ‘palanca y timón’ y nos fue útil durante muchas décadas; sin embargo, no es adecuado para preparar a nuestros pilotos para las aeronaves que tenemos hoy y que adquiriremos en el futuro cercano”, declaró. Leard afirmó que muchas de las habilidades aprendidas en el T-38 ya no son compatibles con las cabinas digitales modernas, lo que obliga a las unidades de entrenamiento a reentrenar a los graduados.
Kreuder afirmó que el T-7A está diseñado para desarrollar la mentalidad necesaria para las aeronaves avanzadas, y que los estudiantes aprendan a tomar decisiones rápidas y a gestionar sistemas complejos. “Formaremos solucionadores de problemas tácticos que no solo sean excelentes aviadores, sino que también se sientan cómodos realizando múltiples tareas como nodos críticos en un entorno rico en datos, al preparar a los estudiantes para gestionar la fusión de sensores, procesar grandes cantidades de información y tomar decisiones rápidas basadas en datos”, afirmó.
Leard añadió: “El T-7 se centra más en mostrar y procesar grandes cantidades de información. Ese es realmente el desafío del mundo de la quinta o sexta generación”.
La aeronave se integra con un Sistema de Entrenamiento en Tierra e incluye la capacidad de Construcción Virtual en Vivo (LVC) que conecta simuladores y aeronaves en el mismo escenario. Según AETC, este enfoque reduce las horas de vuelo requeridas, manteniendo la competencia. Leard afirmó que el sistema LVC ofrece flexibilidad a largo plazo, comparándolo con el hardware que aumenta su capacidad mediante actualizaciones de software.
Kreuder afirmó que el comando está invirtiendo en instructores e infraestructura digital. “Estamos construyendo la infraestructura digital y capacitando a nuestros aviadores, tanto pilotos como personal de mantenimiento, para que innoven y moldeen la forma en que entrenamos a nuestros combatientes para que sigan dominando en cualquier combate futuro”, afirmó.
El programa incluye 351 aeronaves, 46 simuladores y sistemas relacionados, con planes para reemplazar también al T-6 Texan. Las pruebas continuarán en la Base Aérea Edwards mientras el 99.º Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo desarrolla el mantenimiento y la formación de pilotos del Tipo 1.
Leard afirmó que el entrenamiento inicial comenzará a medida que la aeronave madure. “En lugar de esperar a que se complete el programa y luego comenzar todo el entrenamiento de Tipo 1, este se realizará en paralelo”, añadió.
La capacidad operativa inicial está prevista para agosto de 2027, con catorce aeronaves asignadas al 99.º Escuadrón. La Fuerza Aérea pretende adquirir entre cuarenta y sesenta aeronaves al año para 2033, completando las compras finales alrededor de 2035 o 2036. El T-38 permanecerá en servicio hasta que se complete la transición.
El servicio planea entregas a la Base de la Fuerza Aérea entre los años fiscales 2027 y 2035.
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