La presión británica sobre Alemania para la venta del Typhoon a Arabia Saudita está condenada al fracaso.
A pesar del compromiso oficial del canciller alemán Olaf Scholz de bloquear las exportaciones de Eurofighter Typhoons a Arabia Saudí, hecho público el 13 de julio, tanto el Gobierno británico como BAE Systems siguen presionando a Alemania para que dé luz verde a la venta, hasta ahora en vano. En el mejor de los casos, seguirá siendo así hasta 2026.
Forzar a Berlín a exportar a Arabia Saudí…
Algunas fuentes indican que el Gobierno del Reino Unido, empujado por la industria de defensa británica, está presionando actualmente a Berlín para que eluda la decisión anunciada públicamente por el canciller Scholz de no exportar el Typhoon a Arabia Saudí durante su mandato. Más recientemente, The Times informó el 30 de septiembre que “Sunak insta a Alemania a aprobar la venta de Eurofighter a los saudíes por 5.000 millones de libras”.
Hay mucho en juego para el Reino Unido: la planta de Warton tiene que seguir activa, se necesita dinero saudí (y sólo él) para financiar el megaprograma GCAP y hay que detener al rival francés del Typhoon, el Rafale, antes de que comience en Riad una campaña comercial seria para promocionar el caza francés.
Para la parte británica, Alemania ha roto los acuerdos iniciales del proyecto Eurofighter: según la declaración de intenciones que los cuatro socios (Reino Unido, Alemania, Italia y España) concluyeron en 1986 para lanzar el proyecto Eurofighter, “ninguno de los países participantes impedirá la venta o la aprobación de la venta de los productos o sistemas del programa a terceros”.
Londres también da a esta cláusula un significado más amplio: si uno de los socios se niega a autorizar la exportación, otro puede producir por sí mismo los componentes desarrollados por el que vetó el caso.
…es totalmente vana, y ésta es la razón
Aunque totalmente comprensible, la estrategia británica no tiene la menor posibilidad de éxito.
En primer lugar, la Cancillería ha argumentado que esta (antigua) cláusula se inserta exclusivamente en la declaración de intenciones y no en el contrato de producción y, por tanto, carece de valor vinculante. La sustitución de elementos alemanes en el Eurofighter por piezas y/o componentes británicos (o españoles o italianos) no puede considerarse seriamente, dada la duración y los costes de esta solución.
Pero, sobre todo, el Gobierno británico se equivoca totalmente al situar este caso en el ring internacional. Para Berlín, el caso es exclusivamente una cuestión de política interior y nunca se ha considerado de otro modo. En la escena política alemana, todos los expertos en defensa han expresado enérgicamente su oposición a cualquier exportación a Arabia Saudí.
Además, el canciller Scholz ha optado por vetar públicamente la exportación del Typhoon a Arabia Saudí y no ha ocurrido nada desde entonces (ni por parte de Arabia Saudí ni de Alemania) para que el canciller reniegue… Londres debería admitir un hecho que estaba claro desde el principio de la actual coalición en Berlín: la cohesión de la coalición siempre prevalecerá sobre cualquier cuestión internacional y comercial.
Sin duda, el asunto está y seguirá en punto muerto hasta 2026 en el mejor de los casos. Para Londres, esto no es una buena noticia a corto plazo, pero a largo plazo, la posición alemana es extremadamente preocupante para París, que dependerá cada vez más en la próxima década de Alemania para dos de sus futuras grandes plataformas: el FCAS/NGF y el MGCS.
Alistair Davidson
Se está viendo claramente el por qué los ingleses no quieren nada con franceses y alemanes, deberíamos reconsiderar con quién vamos a producir los futuros aviones y blindados.
Por suerte, el Reino Unido e Italia se han liberado de Alemania en el proyecto futuro de cazas de sexta generación.
Los alemanes tienen que hacerse mayores, si no venden los EF-2000 a Arabia los franceses les venderán los Rafale, vaya problema…
Por muy repugnante que sea la monarquía de Arabia Saudí, deberían de ser más pragmáticos.
Desde luego porque con Israel no hacen remilgos a venderles nada, además que estos explotan el sentimiento de culpa de los alemanes
La declaración de intenciones que reclama Londres debería haber sido incluida en los términos contractuales de producción, para evitar situaciones como las actuales, pero además revela un estado de situación que los socios de SCAF deberían tomar buena nota. En realidad, el EF no lo vende un Consorcio, sino un país determinado y la mayoría de los beneficios que esto produce los recibe el país vendedor. El 000resto de los integrantes de benefician dsolamente de la cuotaparte proporcional a su participación en la producción de partes y componentes. Al universo industrial alemán, además de las cuestiones -morales- aducidas para bloquear la venta al reino saudí, no le afecta en demasía, a pesar de ser una cantidad importante de aviones. Pero para UK resulta determinante.
El otro día lo comentaba y esto lo confirma, Hay más peligro de veto en el Eurofighter que en el f35. Aqui,los antiyankis que nos pueden vetar como en el Sáhara (cosa que en realidad no ocurrió) cuando en Europa tenemos a los más remilgados. Dios no quiera que España tenga que recurrir a operaciones especiales para controlar el estrecho, porque los que nos vetan,no son los yankees sino nuestros queridos socios
Para tu info, franceses y USA ya nos vetaron a actuar contra su aliado en la crisis de Perejil, donde hubo que enviar submarinos e infantes.
Bueno los Britanicos tomando un poco de su propia medicina.
En lugar de intentar presionar al gobierno alemán deberían ofrecer dinero a las empresas alemanas que fabrican los componentes. Estos ingleses ya no son lo que eran. Pronto esas empresas presionarian para que se aprobara la venta. Me acuerdo de cómo quería vender Alemania el LEO2 a Riad, produciéndose en España. Los sauditas no aceptaron.
Es que los piratas ya no forman parte del club europeo y por eso la UE no puede plegarse ante ellos y lo que digan sus primos del otro lado del charco. Ellos se lo buscaron con el Brexit.