Las Fuerzas Armadas de EEUU preparan un plan para que sus V-22 Ospreys vuelvan a volar.
Los servicios militares de Estados Unidos se disponen a dar un paso clave para que la flota de aviones V-22 Osprey vuelva a volar cuando presenten el viernes al secretario de Defensa, Lloyd Austin, sus planes para resolver los problemas de seguridad derivados del accidente mortal ocurrido en Japón, según informaron responsables de Defensa.
La flota estadounidense de unos 400 aviones Osprey tiltrotor lleva 83 días en tierra tras el accidente de un CV-22B del Mando de Operaciones Especiales de las Fuerzas Aéreas estadounidenses el 29 de noviembre de 2023 en Japón, en el que murieron ocho militares. No está claro con qué rapidez tomará Austin una decisión al respecto.
La Fuerza Aérea ha dicho que sabe qué falló en el Osprey, pero aún no sabe por qué falló. En los meses transcurridos desde entonces, los servicios han trabajado en un plan para mitigar el fallo material conocido a través de controles de seguridad adicionales y también mediante el establecimiento de un nuevo enfoque más conservador de cómo se opera el Osprey para trabajar con seguridad en torno al problema conocido, dijo un alto funcionario de defensa familiarizado con el programa V-22.
Japón es el único socio internacional del programa Osprey y también dejó en tierra su flota de 14 V-22 tras el accidente de noviembre de 2023.
La reanudación de los vuelos es un tema delicado en el país, donde la opinión pública sobre el Osprey está dividida. Uno de los funcionarios de defensa dijo que ninguno de los Osprey estadounidenses volvería a volar hasta que Japón hubiera tenido la oportunidad de opinar sobre el plan militar.
Después de eso, cada servicio decidiría sobre su propio regreso al vuelo. No todos los servicios que operan los tiltrotores tendrían que volver a poner sus Ospreys en funcionamiento simultáneamente.
El V-22 Osprey puede despegar y aterrizar como un helicóptero, pero luego inclinar sus motores y palas del rotor para volar como un avión. Esta combinación ha permitido a los servicios recorrer grandes distancias con mayor rapidez durante las operaciones militares y aterrizar en lugares más difíciles para los aviones normales.
La inmovilización de todo el ejército ha afectado sobre todo al Cuerpo de Marines, que depende de más de 300 MV-22 Ospreys para llevar a cabo una parte importante de su misión de aviación.
El Mando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea cuenta con unos 50 CV-22B Ospreys. La Marina tiene previsto sustituir sus C-2 Greyhounds, que transportan pasajeros a los portaaviones, por más de dos docenas de CMV-22 Ospreys.
La flota presidencial también utiliza un número limitado de Ospreys para transportar al personal de la Casa Blanca, personal de seguridad y periodistas. Estos también están en tierra desde el 6 de diciembre de 2023.
Un pequeño número de MV-22 del Cuerpo de Marines en Yibuti están exentos de la inmovilización desde el 17 de enero debido a las necesidades de la misión y han volado desde entonces sin incidentes.
La decisión extraordinaria de inmovilizar los aviones en todo el ejército en diciembre de 2023 reflejaba las dudas sobre la seguridad de la plataforma. Justo antes del incidente de noviembre de 2023 en Japón, un accidente de Osprey en agosto causó la muerte de tres marines.
Los primeros Ospreys no entraron en servicio hasta 2007, tras décadas de pruebas. Pero más de 50 soldados han muerto probándolos en vuelo o realizando vuelos de entrenamiento a lo largo de la vida del programa.
La pérdida del Osprey ha tenido un impacto operativo, pero la vuelta a los vuelos no será inmediata y seguirá siendo de alto riesgo debido al tiempo que esas tripulaciones han estado sin volar.
La seguridad de los vuelos depende de que los pilotos mantengan el nivel de la aeronave, es decir, que vuelen con regularidad suficiente para dominar todos los tipos de vuelo, como las misiones nocturnas, los vuelos en formación cerrada y el reabastecimiento de combustible. El alto funcionario de Defensa dijo que se tardará al menos 30 días en conseguir que las tripulaciones vuelen una vez que se levante la inmovilización.
Los servicios también han tenido que asegurarse de que los aviones están listos.
Tanto la Fuerza Aérea como el Cuerpo de Marines han estado haciendo funcionar los motores del Osprey; los Marines han estado realizando movimientos en tierra para mantener el avión en funcionamiento.
Tara Copp and Lolita C. Baldor
Nunca entenderé (supongo que el osprey superaria en ciertos aspectos) como se dejo el blackhawk…pedazo de helicoptero.
A pesar de los inconvenientes, los norteamericanos adoran a sus Osprey.
Un vehículo tan exigente necesita y tripulaciones muy experimentadas no sé como lo harían con soldados reclutados en una emergencia militar