Sindicatos y Airbus advierten que la producción del Eurofighter en Alemania podría terminar en 2030.

Airbus Defence and Space y el sindicato alemán de metalúrgicos IG Metall están subiendo las apuestas en una desagradable disputa con Berlín por los retrasos en los contratos de los nuevos cazas de la Tranche 5 del Eurofighter Typhoon, advirtiendo que, sin ellos, la producción del avión se detendrá a finales de la década.

En una “jornada de acción”, decenas de representantes de los dos partidos industriales se reunieron en Manching (Alemania), donde Airbus dirige la producción de Eurofighter en nombre de un consorcio de cuatro naciones, para exigir a Berlín que ponga fin a su indecisión. España, Italia y el Reino Unido son los otros socios de Eurofighter.

El consejero delegado de Airbus Defence and Space, Michael Schoellhorn, en una versión traducida de un post en LinkedIn, afirmó que “el mensaje de todas las partes implicadas era claro” en el sentido de que deben recibir “a tiempo” los contratos Tranche 5 y Long Term Evolution (LTE), para mantener la producción a largo plazo y desarrollar las capacidades futuras del avión.

“Sin estas medidas, la producción del Eurofighter finalizará en 2030”, dijo. “Para Alemania, esto equivaldría a una pérdida de competencias militares básicas, así como de capacidades de producción en toda la cadena de suministro, o dicho en pocas palabras: sería una salida de la construcción alemana de aviones de combate”.

Anteriormente, ya se habían expresado abiertamente protestas similares de la industria sobre este asunto, pero no con una advertencia de cierre de la producción. En concreto, Schoellhorn hizo un llamamiento a los legisladores para que “tomen una decisión fundamental” sobre el Tramo o Tranche 5, antes de que finalice la actual legislatura alemana, que concluye a finales de año.

El Ministerio de Defensa alemán no ha respondido a una solicitud de comentarios en el momento de la publicación de este artículo. Berlín anunció anteriormente su compromiso de comprar aviones del Tramo 5, pero aún no se ha confirmado cuántos se encargarán.

Hasta octubre de 2023, el consorcio Eurofighter tenía 83 aviones encargados y había entregado 597 para países socios y clientes de exportación, según sus propias cifras.

Pero la creciente frustración de Airbus con Berlín por lo que considera una crisis que podría llevar a un final prematuro de la producción de aviones se remonta a que el fabricante esperaba inicialmente que “una gran parte” de la financiación del fondo especial de armas de Berlín, dotado con 100.000 millones de dólares, se destinara a la “próxima ronda” de adquisiciones del Eurofighter. Christian Molling, director de investigación del Consejo Alemán de Relaciones Exteriores, afirma que esa previsión resultó errónea.

“Yo no diría que a Airbus le ha entrado el pánico” en lo que respecta a las oportunidades de producción, “pero el reloj sigue corriendo”, añadió.

El nuevo Tranche 5 incluye la integración de un radar de barrido electrónico activo E-Scan (AESA) y sistemas de ayuda defensiva, además de otras capacidades que entrarían dentro del plan de evolución a largo plazo (LTE) de Eurofighters. La LTE es una actualización a mitad de vida del avión, pero es probable que los socios nacionales acaben solicitando modificaciones individuales que se adapten a sus diferentes misiones y medios financieros.

“Los detalles del tramo 5 para Alemania aún no se han hecho públicos y se están determinando, por lo que no podemos añadir nada en este momento”, declaró un portavoz de Airbus.

La empresa ofreció algunas aclaraciones sobre LTE, sugiriendo que, aunque el camino a seguir “aún está por definir para el avión alemán”, el posible contrato se ajusta a la parte “general” de LTE del programa más amplio Eurofighter, que incluye una transformación de la cabina.

La empresa también considera que LTE es un puente para la introducción de nuevas tecnologías en los futuros aviones Typhoon, que a la larga se transferirían al Futuro Sistema Aéreo de Combate (FCAS)/SCAF alemán, francés y español, una vez que comience a avanzar el desarrollo del caza de sexta generación.

Tim Martin

14 thoughts on “Sindicatos y Airbus advierten que la producción del Eurofighter en Alemania podría terminar en 2030.

  • el 17 noviembre, 2023 a las 15:03
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    Al final las presiones para que Alemania venda Eurofighters a Arabia Saudita y Turquia vienen de todos lados.

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  • el 17 noviembre, 2023 a las 18:05
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    Este tipo de sistemas no se sostiene solo con las compras internas. Hay que exportarlo. Pero alemania tiene la peculiar idea de que los aviones de combate solo sirven para lanzar flores y prohibe la exportacion a los pocos paises que lo solicitan. Pocos porque a diferencia del Rafale, el Eurofighter es de todos y de nadie.

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  • el 17 noviembre, 2023 a las 18:19
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    Me encantaria que presionaran al resto de pais productores que no compran NADA (Uk, Italia y Francia) para mantener empleos y tal….

    Igualmente indico que lo de la RFA y sus vetos arbitrarios es de traca…..y mas teniendo en cuenta que este tipo de producto no se lo puede permitir cualquiera dado su estratosferico precio….Porque recuerdo que los nuevos 25 Tifones en el mal llamado Halcon II van a salir a 160 millones de euros la unidad……lo digo para los que despotrican de que la Armada quiere comprar 10 F35B a 100 millones.

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    • el 17 noviembre, 2023 a las 19:48
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      Del programa Halcón I cada EF nos sale a 106M.€
      Del programa Halcón II a casi 190M.€ cada uno.
      Por algún motivo parte del presupuesto del 1 lo pospusieron al 2 y por media vada EF nos sale a unos 146M.€

      Los 100M.$ del F-35B es precio sólo para el país productor, los EE.UU. Nosotros ni siquiera somos socios. Ten por seguro que cada F-35B pasarán de los 200M.$ de largo.

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      • el 18 noviembre, 2023 a las 00:04
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        Teniendo en cuenta que no sólo tendremos que comprar los aviones sino también las herramientas específicas y homologadas para trabajar con ellos, nosecuantos cursos con certificación para las personas que se engarguen del mantenimiento, piezas de repuesto, apoyo logístico por parte del fabricante, algún simulador y no se que más, me parece totalmente válida la cifra de 200M que comentas

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        • el 20 noviembre, 2023 a las 06:49
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          210M. es lo que les costó a los alemanes el F-35A con los extras que mencionas. El F-35B es de base más caro de modo que con los 100M. de norlingen no llegamos ni a la mitad del precio unitario real.

          Aparte ¿En qué medida permitirían que nos ocupemos del mantenimiento? Ni de broma nos dejarían meter mano a los Lightning II como lo hacemos con los Harrier o los Hornet.

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  • el 17 noviembre, 2023 a las 19:17
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    El F35B no cuesta 100 millones, además su celula hace 3 veces menos horas de vuelo. Hecha cuentas. Y ya no hablamos del mantenimiento. No se, pero para pagar pilotos jugando a la «Play» desde mi punto de vista no compensa además, es un avión que te tienen cogido. Eterno debate.

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  • el 17 noviembre, 2023 a las 19:50
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    Norlingen, si el F35 costara 100 millones ya habríamos pedido 50.

    Más bien cuestan 200-250 para todo aquel que no estaba en el consorcio inicial, y sino busca lo que le ha costado a Alemania o Rumanía cada uno de los que ha comprado.y luego suma el armamento y el mantenimiento.

    Y todo eso para tener un avión que solo tiene una disponibilidad del 50%. No sé tú, pero yo prefiero pagarle las pensiones a trabajadores en España en lugar de en USA puestos a soltar un dineral.

    Por no decir que el coste del Eurofighter repercute vía impuestos en la economía local, cosa que tampoco pasa con el avión americano.

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    • el 17 noviembre, 2023 a las 20:31
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      Norlinger Francia no pinta nada en el EF tiene el Rafael. Respecto al precio de los Halcón son 125 incluido el mantenimiento, el lote 1 salía la unidad a 100 millones y en el halcón 2 se incluyeron 500 millones para el halcón 1 así 125 millones más gastos de las trancas 1 y 2 q no se habían pagado. El F35 A sobre 190m y el B 220 m con retorno industrial 0

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  • el 17 noviembre, 2023 a las 23:10
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    un f 35 b es muy caro no ya solo coste unitario ,hablamos de sostenimiento, es un depredador de recursos publicos tal ,que la operatividad de paises ricos ,no es que digamos alta, luego esta la cuestion , de comprar un f 35 b en un concesionario, y que te digan cuando te salga el pilotito haces lo que yo diga, solo le ha salido razonable , a los que lo han ensamblado y tienen sus capacidad de respuestos y de mantenimiento y de tener su propia version, habra que comprar para el lhd pues si, pero facil una 12 te sale con respuestos , paquete inicial por 3000 mil millones o mas ,

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  • el 18 noviembre, 2023 a las 05:59
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    Estrategia de control y también de ventas. Washington está presionando a Berlín también en ésto; Alemania está tan arrastrada a USA que parece una Ucrania 2.0: sin gas ruso barato, sin energía nuclear, y ahora también sin industria militar. Parece que volvieran a 1947.
    El Pentágono controla cada F-35 que existe aunque no salga del hangar.
    No sería mala idea que en España complementáramos con Rafale, un avión que no tiene restricciones de uso. Y si nuestro portaaviones necesita una cubierta más larga para operar una docena de Rafale navales, pues oye, se hace un barco más largo. Será por acero…

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  • el 19 noviembre, 2023 a las 00:16
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    Mucho se habla de Alemania y poco de Italia y G. Bretaña que no están haciendo nada por retomar la producción del Eurofighter en sus versiones modernizadas

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  • el 19 noviembre, 2023 a las 09:28
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    Creo recordar que el precio del F35B es pelado sin contar motor, mantenimiento ni nada , así que sobre el papel es mas barato pero luego te encuentras un avión pelado sin nada mas.Esta claro que para la Armada es el único avión que cubre al EAV-8B Matador II , pero yo prefiero una cifras claras de adquisición y no un precio donde venga todo el pack y tengamos que basarnos en especular que este país ha pedido esto y este ha pedido lo otro.

    Sobre Alemania como dije en otra noticia espero que levante el veto y tanto Arabia Saudí como Turquía adquieran este avión.

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  • el 19 noviembre, 2023 a las 13:18
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    1/ Me da igual por un 4 + generacion 150 o 200K, pero que no se ponga el grito en el cielo por un 5 por lo mismo.Y el precio varia segun seas o no seas usuario de productos USA…nosotros lo somos asiduos desde 1953.

    2/ Airbus es una empresa francesa de Toulousse ( Tolosa) no de Getafe…..Italianos, franceses y perfidos no piden. Mas los vetos de RFA. Francia compra Dassault pero no exige pedidos para sus fabricas de Airbus amenazando con cerrar las 3 fabricas de España. Se entiende asi???? el modelo es Leonardo y BAE

    3/ Una falacia sera siempre una falacia.Tu cuando compras algo fuera, si eres inteligente pides compensaciones industriales o tecnologia ( F18A) y se negocia.Si se compran XX unidades a USA.Habra retornos: se lo llevara todo INDRA y empresas ESPAÑOLAS

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