El futuro avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea realiza el vuelo número 100 del programa de pruebas.

El futuro avión de entrenamiento avanzado de la Fuerza Aérea de Estados Unidos que está siendo probando en la planta de Boeing en St. Louis, Missouri, ha completado su vuelo número 100, un importante paso en el programa de 9.000 millones de dólares que reemplazará a la antigua flota de entrenadores T-38 Talon.

La US Air Force seleccionó el avión Boeing / Saab como el ganador del programa Advanced Pilot Training System (TX), sobre sus competidores (la compañía italiana Leonardo y la coalición formada por Lockheed Martin y Korea Aerospace Industries) en septiembre de 2018, adjudicando un contrato de 9.100 millones a Boeing para la entrega de 351 aviones TX, 46 simuladores y equipos de tierra asociados en octubre de 2018.

Boeing, en coordinación con la compañía sueca Saab, ofreció el nuevo sistema diseñado especialmente para la misión de entrenamiento de la Fuerza Aérea de un modelo adecuado para preparar a los futuros pilotos de caza de quinta generación, con aviones, entrenamiento en tierra y apoyo diseñados conjuntamente desde el principio.

Boeing adjudicó un contrato de 117.6 millones de dólares a Saab para llevar a cabo la ingeniería, fabricación y desarrollo (EMD) del avión de entrenamiento en octubre de 2018.

El sistema de entrenamiento avanzado para pilotos de Boeing TX también proporciona lecciones interactivas en el aula, módulos de formación por ordenador, capacitación adaptativa que se ajusta a las necesidades de los estudiantes y un conjunto completo de herramientas para instructores, para obtener resultados óptimos en tierra y en el ‘aula del cielo’.

El diseño inteligente del sistema presenta alas altas, paneles de fácil acceso, menos elementos de fijación comunes, y fácil acceso a elementos críticos como el motor y los asientos. También está diseñado con equipos terrestres comunes de la Fuerza Aérea y utiliza proveedores establecidos para reducir la complejidad de la cadena de suministro.

El avión Boeing TX cuenta con un motor General Electric F404 turboventilador de postcombustión alcanzando una velocidad máxima de 808 mph (1.300 km/h) con una tripulación para dos personas y una cabina avanzada de entrenamiento integrado.

Defence Blog

7 thoughts on “El futuro avión de entrenamiento de la Fuerza Aérea realiza el vuelo número 100 del programa de pruebas.

  • el 6 septiembre, 2019 a las 12:24
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    Hola:

    Precioso avión con enorme parecido al F18 en aerodinámica.
    Que bonito sería con colores españoles…

    Un saludo.

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    • el 8 septiembre, 2019 a las 02:06
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      Si no recuerdo mal el F404 es el motor del F18 ( y otros aviones como el de SAAB o el HAL indú o el T50 coreano) , con lo que ahorrarian en costes y simplificarían el suministro de repuestos y formación. Pero igual hubiese sido mejor el F414…… es mas potente pero me imagino que mas caro……..

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  • el 7 septiembre, 2019 a las 15:35
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    Me parece el mejor de los posibles para España, uno de hélice es un paso atrás totalmente. Es como si teniendo un ciclomotor te lo cambian por una bicicleta.

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  • el 8 septiembre, 2019 a las 19:30
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    Totalmente de acuerdo no se puede entrenar a nuestros pilotos en aviones a hélice para pilotar cazas a reacción. No tiene nada que ver.

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  • el 29 julio, 2020 a las 21:31
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    El PC-21 va a reemplazar al C-101 en la etapa básica (intermedia) del curso de piloto militar. Se ha elegido este avión por que se ahorran millones de dólares por piloto en el curso de su estudio en esta etapa de su carrera. El sistema integrado de predicción integrado de averías de Pilatus permite la antelación de un desperfecto o malfuncionamiento antes que suceda y está integrado en la comunidad de usuarios del sistema de entrenamiento mundial, por lo que la experiencia en cada usuario es capitalizada por la totalidad, reduciendo enormemente la hora-hombre de mantenimiento e incrementando la disponibilidad del material. Además, el costo de combustible y la cadena de repuestos en un turbohelice es muy inferior al de un reactor puro. El EdA aún debe encontrar un sustituto para la etapa avanzada del curso de piloto, que aún se realiza con los cada vez más costosos (y anticuados) SF-5B. ¿KAI TA-50?

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  • el 30 julio, 2020 a las 09:44
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    Además el PC-21 podría terminar siendo el sustituto de la Tamiz en la elemental , dejando el hueco para el Leonardo M-345 , que éste sí que sería el relevo de los Aviojet en la básica .

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  • el 30 julio, 2020 a las 15:21
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    Y para el avanzado , el hermano mayor del anterior , el Leonardo M-346 .

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