HAL encarga 99 motores F404 para apoyar la producción de Tejas.

La empresa estadounidense GE Aviation ha firmado un contrato por valor de 5.375 millones de rupias (aproximadamente 720 millones de dólares) con la empresa india Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para el suministro de motores para el avión de combate ligero Tejas (LCA) Mk-1A.

El acuerdo, firmado el 17 de agosto, prevé el suministro de 99 motores F404-GE-IN20 y servicios de apoyo.

A principios de este año, las Fuerzas Aéreas de la India (IAF) firmaron un acuerdo de 48.000 millones de rupias con HAL por 83 aviones LCA-Mk1A. Los 83 reactores se suman a los 40 LCA ya encargados por la IAF en dos lotes de 20 cada uno en las configuraciones Initial Operational Clearance (IOC) y Final Operational Clearance (FOC).

La cooperación se intensificará aún más con la fabricación de motores GE F14 en la India para el próximo programa LCA MkII, dijo HAL en un comunicado el miércoles.

La familia de motores F404 impulsa un amplio espectro de aviones con misiones que van desde el ataque subsónico a bajo nivel hasta la interceptación a gran altura. La primera versión del F404 se desarrolló para impulsar el Boeing F/A-18, y los derivados sin postcombustión impulsaron el F-117A Stealth Fighter y el Singapore A4-SU Super Skyhawk. El motor F404-GE-IN20 es una versión de producción mejorada del F404, que impulsa con éxito el avión de combate ligero MKI de la India. La variante de mayor empuje de la familia F404, el F404-GE-IN20 incorpora los últimos materiales y tecnologías de sección caliente de GE, así como un FADEC para una potencia fiable y mejores características operativas.

Defense World

6 thoughts on “HAL encarga 99 motores F404 para apoyar la producción de Tejas.

  • el 18 agosto, 2021 a las 12:41
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    Espero que esta tecnologia no acabe en manos de Rusos o Chinos. Seria una gran metedura de pata.

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    • el 18 agosto, 2021 a las 13:40
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      Los motores F-404 son de hace 40 años y no es que sea algo superior a lo que china o Rusia sean capaces de hacer.
      Como que no tendran ya dato incluso algun motor de algun F-18 incluso es posible que tengan unidades del F414.

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      • el 18 agosto, 2021 a las 23:59
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        El diseño original tendrá ese tiempo si, pero la vida y fiabilidad de estos motores sigue siendo superior a los motores rusos. Los chinos siguen dependiendo de motores rusos y los diseños chinos no acaban de acercarse.

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        • el 19 agosto, 2021 a las 00:47
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          Los motores de origen ruso/sovietico duran proporcionalmente lo mismo que las cedulas en las que estan montadas , de igual forma que lo hacen los motores occidentales.
          Lo que ocurre es que para que van hacer un motor que dure 7000h si el fuselaje dura menos de 4000 horas.
          hace tiempo que utilizan esa filosofia en vez de gastarse una pasta a mitad de vida en desmontar el avión hacerle mejoras a lo largo del tiempo. Lo que hacen es hacer un avión nuevo donde todas las mejoras de esos 10-15 años las agrupan. Podemos discutir que es mejor a ellos les salen los numeros hay que tener en cuenta que su mano de obra es más barata.

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        • el 19 agosto, 2021 a las 02:08
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          En vida útil, hay que tener en cuenta que los rusos y antes los soviéticos en general construyen sus cazas para que duren menos no por ignorancia, sino por filosofía.

          Prefieren sustituir un avión entero con uno nuevo de fábrica en vez de ir mejorándolo según nuevos avances como hace USA.

          Ahora que están de capa caída tienen que estirar, pero no es que no puedan diseñar motores duraderos.

          Salud

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  • el 18 agosto, 2021 a las 23:31
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    Ni rusos ni chinos encontrarían nada novedoso en el F-404, ni siquiera el sistema FADEC, que ambos ya han desarrollado localmente; quizá el F-414, un desarrollo del F-404, con su núcleo avanzado y su turbina de AP muy mejorados con respecto al anterior, el uso de materiales del núcleo que resisten altas temperaturas y la redistribución de los álabes de la turbina, con lo que se logra capacidad de super crucero sostenido (demostrado con el Saab Gripen NG), y que se fabricará en India para el Tejas MK II (MWF, una evolución del Tejas MK I), podría ser un buen botín para ambos, en especial los chinos, con su endémica incapacidad en el rubro motores. De todas maneras hay que decir que no es tan sólo que el F-414 tiene capacidad de super crucero, sino que el motor logra esa capacidad instalado en ese avión (Gripen NG) debido a una especial relación peso-potencia y características dinámicas. El mismo motor impulsa al F-18 Super Hornet, pero en este caso no alcanza a desarrollar esa capacidad.

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