Boeing amplía la producción del Super Hornet hasta 2027 con el último pedido de EE.UU.
La empresa estadounidense Boeing ha conseguido un contrato con la Marina de los EE.UU. para la adquisición de cazas avanzados F/A-18F y F/A-18E y el apoyo técnico esencial para garantizar su disponibilidad operativa.
Boeing ha firmado un contrato por valor de 1.100 millones de dólares para el suministro de un total de 10 aviones F/A-18F del lote 46, dos F/A-18F y cinco F/A-18E del lote 47, con el fin de reforzar la flota de la Marina estadounidense. Estos aviones están destinados a reforzar la fuerza aérea de la Marina, ofreciendo una mayor maniobrabilidad y potencia de fuego.
El F/A-18 Block III Super Hornet de Boeing, la columna vertebral de la Marina de los EE. UU., es un avión táctico altamente capaz, asequible y disponible. El EA-18G Growler, una variante del F/A-18F, proporciona interferencia táctica y protección electrónica a los militares de todo el mundo. En 2023, Boeing entregó con éxito 22 modelos F/A-18, de los que se puede medir la sólida demanda de estos aviones en el mercado de aviones de combate.
Según la información sobre el mercado de defensa de Estados Unidos, la Marina estadounidense cuenta en la actualidad con 38 F/A-18C, siete F/A-18D y 625 F/A-18E/F. Los tres aviones polivalentes fueron adquiridos por la Marina en la década de 1990, a partir de 1998.
Además de la adquisición de cazas, el contrato abarca la primera fase del paquete de datos técnicos de los F/A-18E/F y EA-18G. Este componente incluye datos esenciales de operación, mantenimiento, instalación y entrenamiento para el mantenimiento efectivo de la flota de F/A-18 y EA-18G.
La asignación estratégica del trabajo para este contrato abarca múltiples ubicaciones, con partes significativas que se llevarán a cabo en El Segundo, California, y Hazelwood, Missouri. Se realizarán contribuciones adicionales en Bloomington (Maine), Quebec (Canadá), Ridley Park (Pensilvania), Vandalia (Ohio) y otros lugares dentro y fuera del territorio continental de Estados Unidos.
El contrato, cuya finalización está prevista para abril de 2027, supone un compromiso a largo plazo para reforzar las capacidades de la Marina estadounidense.
Según el informe de GlobalData “The Global Military Fixed Wing Aircraft Market 2023-2033”, se prevé que Boeing represente el 12% de las aeronaves militares norteamericanas de ala fija.
La adjudicación de este contrato demuestra la continua colaboración de Boeing con la Marina de los Estados Unidos en la promoción de los intereses de seguridad nacional. Mediante el suministro de aeronaves y asistencia técnica, Boeing sigue siendo un actor del sector que garantiza la preparación y eficacia de las fuerzas de defensa de la nación a pesar de los problemas en el espacio de la aviación comercial.
Perspectivas de crecimiento
En medio de tensiones geopolíticas como la invasión rusa de Ucrania y el conflicto en curso en Medio Oriente, las naciones están aumentando rápidamente su gasto en defensa para adquirir más aviones de combate. Esto, a su vez, ha reforzado las perspectivas de la industria de la aviación militar. Según un informe de la firma Mordor Intelligence, se estima que el tamaño del mercado mundial de aviación militar será testigo de una tasa compuesta anual del 5,23% en el período 2024-2030.
Estas proyecciones indican inmensas oportunidades para que Boeing aproveche los beneficios de la expansión del mercado de la aviación militar. La cartera de productos de la compañía incluye una gama de aviones probados en combate como el F/A-18 Super Hornet, P-8 Poseidón, C-17 Globemaster III, EA-18G y algunos más.
Harry McNeil
¿No hubiese estado bien ir remplazando nuestros f18 con estas versiones nuevas?.y y ateniamos el doble fabricante a nivel de fuerzas aereas….superhornet +EF2000
Pues no, porque el F18 Super Hornet no es superior al Eurofighter, sino inferior. Lo único superior del Super Hornet es su modelo de guerra electrónica Growler. Y ahí los alemanes están desarrollando una versión para el Eurofighter (versión que ya veremos si interesa o no a nuestro ejército).
Puesto a gastar dinero que se va completamente fuera y que no deja retornos industriales, antes de comprarnos el Super Hornet, mejor los F35A, que al menos aportan algo diferente. Y antes que el F35A, el F35B, que permitiría ser embarcado a la vez que continúa aportando eso que lo hace diferente (la furtividad).
Es prácticamente seguro que ninguno de nuestros F-18 será sustituido por el Super Hornet pero no deja de sorprenderme el hecho de que en ningún lado haya leído que siquiera se haya estudiado esta alternativa.
Pues no veo que deba sorprender a nadie.
El F18 Super Hornet es un buen cazabombardero. Pero no es mejor que el Eurofighter. Es de su misma generación y aunque el Super Hornet también tiene una firma radárica bastante baja (aunque muy lejos de un F35), la firma radárica del Eurofighter es aún más baja todavía.
¿Qué nos aportaría el Super Hornet que no aporten los Eurofighter? Nada. Y encima, es dinero que se va fuera y que no deja retornos industriales que abaraten el coste efectivo. Además, lo único que consigues es complicar la logística al introducir otro animal diferente en la granja. (Poco o nada tienen que ver los Hornets con los Super Hornets, aparte del numeral que comparten).
Lo digo porque he leído opciones como que deberíamos comprar F-35A como si no hubiera un mañana, o no comprar ningún F-35 y tirar con los harrier hasta 2035 y mas allá.
Sé que el Super Hornet poco tiene que ver con el F-18A y que se encuentra un escalón por debajo del EF-2000 pero muchos insisten en la idea de tener dos modelos de caza y por eso digo que es raro que esta alternativa (presumiblemente mas económica que la del F-35) nadie la mencionara no por nada particular.
Existen informes que aseguran que la evolución LTE del EF es de tal magnitud que ha dejado convencida a una parte importante de las autoridades militares españolas de la innecesidad de adquirir el F-35A, optando en su lugar por un nuevo lote de cazas europeos en lugar de los estadounidenses, que ya se daba por seguro. Estos informes resaltan los beneficios económicos e industriales para España y Europa que implica seguir adquiriendo aviones de combate que en parte se fabrican en España, en lugar de aviones que no ofrecerían una superioridad operativa que justifique el gasto. Habrá que ver hasta qué punto estos informes son veraces y se ajustan a la realidad, ya que España a finales de 2022 envió el pedido de informes técnicos por los F-35A y F-35B, demostrando el interés por la adquisición de estos aviones furtivos.
«Según un informe de la firma Mordor Intelligence,…»
Venga ya, ¿Y es el Ojo de Saurom quien recopila la información?
Centrándonos en el tema: entiendo que al no poder Lockheed entregar más aviones al año se ven en la necesidad de cambiar de planes con el super Hornet. Puede que en menor medida también influya que cerrar una linea de producción sin iniciar otra en la misma fábrica supondría bastantes despidos, algo a evitar teniendo cerca las elecciones.
Lástima para Boeing. En el contrato del caza naval indio perdió ante el Rafale Naval entre otras cosas por el supuesto cierre de las líneas de fabricación del Súper Hornet.
El mayor peso de la elección india ha recaído en que la IAF ya posee el modelo en servicio y esta nueva compra agiliza la estuctura logística y de entrenamiento, contribuyendo a la economía operativa durante el ciclo de vida del modelo. Por otra parte, India no solo es reticente a la adquisición de material militar sensible de primera magnitud (cazas, buques, tanques) a EEUU por una cuestión de independencia política, sino que intenta reforzar su alianza estratégica con Francia, como modo paliativo de reemplazar su vieja dependencia de la URSS/Rusia.