Boeing presenta el primer avión de combate F-15EX Eagle II EX9 del Lote 2.
La compañía estadounidense Boeing Defense ha anunciado un avance significativo en su programa F-15EX Eagle II. El pasado lunes la compañía informó que el F-15EX EX9, el primer avión del Lote 2 designado para la Fuerza Aérea de los EE. UU., ha pasado de la planta de producción a la línea de vuelo, lo que marca su preparación para las próximas pruebas de vuelo.
El F-15EX Eagle II representa la última versión de la venerable plataforma F-15, que incorpora aviónica avanzada, sistemas de armas mejorados y mayores capacidades de carga útil. Estas mejoras están diseñadas para garantizar la relevancia de la aeronave en los escenarios de combate aéreo modernos, proporcionando a la Fuerza Aérea de EE. UU. un caza versátil y poderoso capaz de hacer frente a las amenazas actuales y futuras.
La transición del EX9 a la línea de vuelo supone un paso fundamental en la fase de producción del Lote 2. Esta fase se produce tras la finalización del Lote 1, durante el cual Boeing entregó el lote inicial de aviones F-15EX a la Fuerza Aérea. La transición al Lote 2 subraya el compromiso de Boeing de cumplir con los requisitos operativos y los plazos de la Fuerza Aérea.
El programa F-15EX ha enfrentado desafíos, incluidos retrasos en la producción atribuidos a problemas de control de calidad y la implementación de nuevos procesos de fabricación automatizados. A pesar de estos obstáculos, Boeing ha realizado esfuerzos concertados para cumplir con los cronogramas de entrega y mantener el ritmo de producción. El traslado del EX9 a la línea de vuelo refleja estos esfuerzos y la dedicación de la empresa para avanzar con el programa.
La Fuerza Aérea de Estados Unidos planea adquirir un total de 104 aviones F-15EX, con el objetivo de reemplazar los antiguos modelos F-15C/D y mejorar las capacidades de su flota. El F-15EX está equipado con sistemas de última generación, incluido el radar AESA AN/APG-82(V)1 y el sistema de alerta activa pasiva y supervivencia Eagle (EPAWSS), que proporcionan un conocimiento de la situación y capacidades de guerra electrónica superiores.
Además, el avión cuenta con una arquitectura de sistemas abiertos, lo que facilita futuras actualizaciones e integración de tecnologías emergentes.
Mientras el EX9 se prepara para sus pruebas de vuelo iniciales, la atención se centrará en validar los sistemas y los parámetros de rendimiento de la aeronave. El éxito de las pruebas allanará el camino para las entregas posteriores y el eventual despliegue operativo del F-15EX en las unidades de combate de la Fuerza Aérea.
El F-15EX Eagle II presenta avances sustanciales con respecto a su predecesor, el F-15C/D, abordando las limitaciones de las plataformas antiguas al tiempo que integra tecnologías de vanguardia para garantizar un rendimiento y una adaptabilidad superiores. El F-15C/D, aunque es un caza de superioridad aérea probado, ha estado en servicio durante más de cuatro décadas, y su vida útil operativa está llegando a su fin debido a la fatiga estructural y a los sistemas obsoletos.
El F-15EX se basa en la estructura probada del diseño original, pero incorpora mejoras modernas, lo que lo convierte en uno de los cazas de cuarta generación más avanzados y versátiles en servicio.
Una de las mejoras clave del F-15EX es su arquitectura de sistemas de misión abierta (OMS), una mejora significativa con respecto a los sistemas cerrados del F-15C/D anterior. El OMS permite al F-15EX integrar nuevo software, sensores y armas de forma rápida y rentable, lo que garantiza que la plataforma siga siendo relevante en escenarios de combate en rápida evolución. Esta arquitectura modular mejora la adaptabilidad de la aeronave, lo que facilita que la Fuerza Aérea de los EE. UU. implemente actualizaciones y nuevas tecnologías a lo largo del tiempo.
El F-15EX está equipado con el radar de matriz de barrido electrónico activo (AESA) AN/APG-82(V)1, una gran mejora con respecto a los radares de barrido mecánico que se encuentran en el F-15C/D. El radar AESA ofrece una mayor conciencia situacional, un mejor seguimiento de objetivos y un mejor rendimiento en entornos de guerra electrónica, lo que proporciona a los pilotos una ventaja significativa durante las misiones.
Combinado con el sistema de alerta activa pasiva y supervivencia Eagle (EPAWSS), el F-15EX obtiene capacidades mejoradas de guerra electrónica y autoprotección, lo que le permite operar en entornos disputados con una vulnerabilidad reducida a los sistemas enemigos.
En términos de potencia de fuego, el F-15EX supera al F-15C/D con su capacidad para transportar una carga útil mayor. El F-15EX cuenta con dos estaciones de armas adicionales, lo que le permite transportar hasta 13,6 toneladas (30.000 libras) de municiones, incluidos misiles de largo alcance de próxima generación como el misil táctico avanzado conjunto AIM-260 (JATM). Esta mayor capacidad de carga útil, junto con los sistemas avanzados de orientación de la aeronave, permite al F-15EX llevar a cabo misiones tanto aire-aire como aire-tierra de manera más efectiva.
El antiguo F-15C/D fue optimizado principalmente para la superioridad aérea, mientras que el F-15EX está diseñado para ejecutar misiones multifunción, lo que ofrece una mayor flexibilidad operativa.
En cuanto a rendimiento, el F-15EX conserva la velocidad y el alcance excepcionales de la familia F-15, capaz de alcanzar velocidades superiores a Mach 2,5 y volar más de 4.440 kilómetros con tanques de combustible externos. Sin embargo, el F-15EX se beneficia de motores mejorados, que incluyen los avanzados motores F110-GE-129 o PW-229, que proporcionan mayor empuje, mayor eficiencia de combustible y confiabilidad en comparación con los motores utilizados en el F-15C/D.
Además, el F-15EX introduce un sistema de control de vuelo fly-by-wire de última generación, que reemplaza los sistemas mecánicos de los modelos F-15C/D más antiguos. Esta mejora mejora el manejo de la aeronave, reduce la carga de trabajo del piloto y aumenta la estabilidad durante maniobras de alto rendimiento. La incorporación de pantallas de cabina modernas, incluidas pantallas táctiles de gran superficie, proporciona a los pilotos un acceso intuitivo a datos críticos de vuelo y misión, lo que mejora aún más el conocimiento de la situación y las capacidades de toma de decisiones.
En resumen, el F-15EX Eagle II representa un importante salto tecnológico con respecto al F-15C/D, ya que aborda las limitaciones de su predecesor y ofrece capacidades de combate, adaptabilidad y longevidad superiores. Con sus sistemas avanzados, capacidad de supervivencia mejorada y flexibilidad para múltiples funciones, el F-15EX garantiza que la Fuerza Aérea de los EE. UU. mantenga una plataforma de combate táctico dominante durante las próximas décadas.
Rudis04ARG
Muy buen artículo, a España le hace falta un avión de 5 generación, aparte de los Eurofighter tranche IV y V, el Rafael F5 o el F35A y el F35B en ala embarcada, o hacer como Italia un nuevo LHD con la capacidad de tenerla embarcada, automatizado al máximo, y con las nuevas tecnologías al día, así como armado hasta los dientes, mientras el esperado programa FCAs se pone en marcha,así como poner el LHD juan Carlos 1, al día para drones y helicópteros. Etc.
Yo soy de la opinión de Elon Musk, todos los cazas tripulados están obsoletos.
Excelente avión testado y mejorado .
Opción para el reemplazo de los f18 mejor que un F35A o Rafale f4/5 ?
Hoy leíamos que los misiles S500 rusos detectan los aviones furtivos .. dicen .. entonces , qué difícil decisión para el EA ( y espacio )
Es posible, las especificaciones de las armas rusas son impresionantes…lo malo es que en el mundo real la mayoría de ellas no cumplen ni de lejos con lo prometido.
para probar al quinta generación F 35 tendrían que enfrentarlo al F 15 para saber su real capacidad y sobre todo su precio
felix orieta. Precios por unidad (Sin simuladores, motores extra, paquetes de servicio, armamento, etc.)
F-35A: 83 millones de dólares
F-15: 97 millones de dólares
El F-35 es la punta de lanza en zonas de denegación y el F-15, sería el martillo.
La Armada está claro que necesita un F-35B, es algo que no necesita discusión. Con respecto al EdA, ya ha dicho varias veces que quiere una segunda plataforma, el abanico es más amplio…pero vas descartando y al final…
1- Rafale? Comprar el mayor rival del EF-2000 está descartado.
2- Gripen o F16 Block 70? Excelentes aviones, pero inferiores a un EF-2000, para qué comprar?
3- Superhornet? La linea de fabricación cierra en un par de años, descartado.
4- KA F-21 Boramae; fue nombrado por el jefe del EdA como candidato, vamos a ver…
5- F-35A; no hace falta comentar nada, cada país que puede (no se vende a cualquiera) lo compra.
6- F-15 Eagle II…una salvaje modernización de un avión de 4gen…pues tampoco estaría mal, por lo menos tiene mucho más alcance que un F-35, y visto las dudas españolas sobre ese avión…
De verdad que no se a qué está esperando el Gobierno en formalizar la compra de alguno de éstos aviones, ya hay 6500 millones de euros presupuestados (incluido los F-35B, claro).
Y me pregunto una cosa. ¿Qué pasaría si optamos por no tener otra plataforma, y duplicamos el número de EF? Éste es un caza casi sin igual en combate aire-aire, y excelente en aire-tierra por lo que lo único que echaría en falta es, como dice dgcdpdos, un caza capaz en zonas de denegación, pero para eso se tienen aliados. En resumen, y exceptuando disponer o no de ala embarcada, ¿no seríamos u a excelente fuerza aérea con 200 EF??
Pues eso mismo pienso yo…pero hace unos días el Teniente General Braco, que es el JEMA del EdA comentaba la necesidad de una segunda plataforma DISTINTA del EF-2000, para evitar que un posible fallo estructural deje en tierra temporalmente a toda la flota (como pasa de vez en cuando con el V-22 Osprey). Después de los programas Halcón I y II (45 EF-2000 adquiridos) ya sólo quedaría dinero para unos 36 aviones…incluidos los F-35B…
Arriesgado.Si aparece un fallo que te deje en tierra toda tu flota de ef….estas vendido.Por eso de la politica de dos «modelos» diferentes.
Queda claro que la USAF ha puesto muchas fichas en la dupla F-35A+F-15EX. Este sería el equipo punta de lanza en cualquier escenario de alta exigencia; para escenarios menos disputados, se suman los F-15E y los F-16 block 50/52. Los A-10 y F-15C/D están destinados a desaparecer. En nuestra opinión el F-15EX está siendo observado con cautela por la USAF, con el fin de evaluar su integración con el F-35A de allí su escaso número de pedidos. Resulta notorio que el coste por unidad de estaplataforma4,5 gen sea mayor al de una de 5ta. Esto se explica por la economía de escala de ambos aviones.
La OTAN no necesita mas aviones F35, sobre todo hasta que no empiecen a funcionar, habrá muchos.
Pero si puede necesitar aviones que puedan llevar misiles balísticos como los que Israel ha utilizado en Iran con los F16 y F15
Pero los F35A israelitas abrieron camino a los F15i en su ataque a instalaciones Iranies
La Armada debe dedicarse a lo suyo y no jugar con 8 aviones que no son suficientes ni para la protección de una agrupación .
10-12 F35B cuestan demasiado para su rendimiento, mucho mas que 800 tomahawks o similares en un periodo de 15 años.
Lo que ocurre es que el apoyo aéreo directo, no puede ser reemplazados por ningún tipo de misil. Además, un caza furtivo como el F-35 ofrece capacidades que el AV-8B no tenía. Tampoco el número de estos últimos garantizaban un sostenimiento a largo plazo en situación de conflicto. Pero estos nuevos aviones pueden utilizarse para realizar ataques a núcleos de defensa con más oportunidades de supervivencia y ataques Navales con más garantías de éxito. Es cierto que el F-35B es más limitado acerca de las cargas que pueda llevar en su bahía, pero adiciona capacidades furtivas que el Harrier no tiene, y en modo cargas externas puede transportar mucha más carga que el anterior, amén de su armamento moderno, muy superior. Quizá su mejor capacidad esté en poder interconectar se con datos de terceros, que les permitirán obtener una conciencia situacional muy superior. Es decir, son multiplicadores de fuerza muy efectivos, ideales para un caza naval. En cuántos su costo, cualquier arma, de la rama que sea, lo ha incrementado exponencialmente si lo comparamos con los mismos de los de los años ’80. La defensa se ha convertido en un juego muy costoso, por cierto…
Quizas la compra de 24 F35 A para sustituir los F18 de una de las alas equipadas con éte caza sería una buena manera de introducir a la fuerza aérea española en un 5a generación y crear doctrina de actuación a la espera del Scaf y ya sin prisas
Recientemente se habla mucho del F35 y sus debilidades de ahí que se tarde tanto en tomar una decisión. También se habla de otro aspecto lo expresare con una frase «un avión para gobernarlos a todos un avión para encontrarlos y un avión para atarlos en tierra».
Esta claro que el F35B si o si se necesita, el presupuesto restante ya se vera, puede que salgan noticias antes de final de año con contratos como es habitual.
No será tan bueno el F-35, cuando se compran F-15 más caros todavía. Y no han sabido diseñar otro caza en 50 años? Los rusos si.
Bueno, han diseñado el F-22 y el F-35, te parece poco?
Ningún avión israelita traspasó las fronteras de Iran, por lo que los F35 tampoco lo hicieron, es decir que poco tuvieron que hacer los F35 pues no llevan los misiles balísticos que utilizaron.