El antiguo portaaviones italiano Giuseppe Garibaldi zarpa rumbo a Indonesia

El antiguo portaaviones italiano Giuseppe Garibaldi (C 551) ha zarpado de Taranto con una tripulación mixta italo-indonesia rumbo a Indonesia tras arriar la bandera italiana por última vez, iniciando una travesía de más de 20 días a través del Canal de Suez y el Mar Rojo con una llegada prevista entre el 15 y el 20 de septiembre y una ceremonia de puesta en servicio como el KRI Gajah Mada el 25 de septiembre.

El buque conserva su nacionalidad italiana durante el viaje de entrega y mantiene el nombre de Giuseppe Garibaldi hasta su llegada a puerto indonesio. Fragatas italianas lo escoltarán durante parte de su travesía.

Italia transfirió gratuitamente el buque STOVL de 14.150 toneladas, ya retirado, para eliminar un gasto anual de mantenimiento inactivo de 5 millones de euros y un coste estimado de desmantelamiento de 18,7 millones de euros.

Yakarta aceptó la transferencia para establecer su primera capacidad de mando y aviación basada en portaaviones, con un presupuesto de entre 350 y 818 millones de euros para su reactivación, reacondicionamiento estructural y modernización técnica.

El acuerdo de transferencia sin coste alguno traslada la responsabilidad operativa a largo plazo a Indonesia, que se enfrenta a unos costes mínimos de reacondicionamiento y entrega de 404 millones de euros y a unos posibles gastos máximos de modernización que superan los 872 millones de euros.

Construido en 1981 y puesto en servicio en 1985 con una plataforma de vuelo con rampa de despegue de 174 metros, la plataforma requiere importantes mejoras en los sistemas eléctricos, de sensores y de combate, además de la ampliación de la base en la bahía de Ratai, para dar soporte a las operaciones previstas de helicópteros multiservicio y a las posibles operaciones con drones Bayraktar TB3.

La dotación del servicio italiano estaba compuesta por unos 830 efectivos en una configuración completa, divididos en aproximadamente 550 tripulantes de buque, hasta 180 efectivos de aviación y aproximadamente 100 miembros del personal de mando.

Indonesia habla actualmente de unos 500 efectivos para la operación del buque, pero sus propios oficiales han indicado que la cifra final podría superar los 500 una vez que se incluya al personal no esencial.

El sistema de combate es donde la diferencia entre el antiguo portaaviones italiano y la posible configuración indonesia es más pronunciada. El armamento defensivo histórico del Garibaldi incluía dos lanzadores Mk 29 de ocho celdas para misiles tierra-aire Aspide, tres sistemas de armas de defensa cercana OTO Melara DARDO de 40 mm dobles y dos lanzadores de torpedos triples de 324 mm, mientras que los cuatro lanzadores de misiles antibuque Otomat Mk 2 instalados originalmente en el buque fueron retirados durante la modernización de 2003.

El conjunto de sensores y sistemas electrónicos incluía el radar de búsqueda aérea de largo alcance MM/SPS-768, el radar de alerta temprana AN/SPS-52C, el radar de búsqueda de superficie SPS-702 CORA, radares adicionales de navegación y control de tiro, equipo de guerra electrónica SLQ-732, lanzadores de señuelos SCLAR, comunicaciones por satélite y enlaces de datos tácticos, incluidos Link 11, Link 14 y Link 16.

En servicio con la Marina italiana, esta combinación permitía al Garibaldi participar en las redes navales de la OTAN, mantener su propia vigilancia aérea y de superficie, intercambiar trayectorias con buques y aeronaves acompañantes y proporcionar defensa puntual mientras operaba un grupo aéreo embarcado.

Indonesia no recibirá esa configuración de combate en condiciones operativas. La transferencia se basa legalmente en el estado obsoleto e inoperativo del buque.

Por lo tanto, Yakarta debe decidir si la modernización, cuyo coste oscila entre 350 y 818 millones de euros, incluye únicamente trabajos en el casco, la maquinaria, la aviación y las comunicaciones, o también la sustitución completa del sistema de gestión de combate, los radares de vigilancia, el equipo de identificación, los enlaces de datos tácticos, las medidas de apoyo electrónico, los señuelos y la defensa aérea de corto alcance. Si estos sistemas no se reemplazan ni se modernizan, el Garibaldi podría embarcar aeronaves y funcionar como buque de mando, pero requeriría fragatas u otros buques de combate de escolta para la defensa aérea, la protección antisubmarina y la guerra de superficie.

Jérôme Brahy