El avión XB-1 de Boom Supersonic avanza hacia su primer vuelo.
El primer avión supersónico del mundo desarrollado de forma independiente, el XB-1, ha completado hitos clave y avanza hacia su primer vuelo.
A principios de este año, el XB-1 fue trasladado del hangar de la empresa en Centennial (Colorado) al Mojave Air & Space Port en Mojave (California) para continuar con los preparativos para el vuelo. Desde su llegada, la aeronave ha sido sometida a numerosas pruebas en tierra, incluidas las pruebas de rodaje de esta semana.
«Los recientes avances hacia el primer vuelo del XB-1 reflejan los esfuerzos colectivos del equipo para construir y hacer volar con seguridad el primer avión supersónico del mundo desarrollado de forma independiente», declaró Blake Scholl, fundador y CEO de Boom Supersonic.
Además de las pruebas en curso, el XB-1 recibió recientemente un certificado de aeronavegabilidad experimental de la Administración Federal de Aviación (FAA), tras una inspección detallada de la aeronave.
Today, we announced the completion of several key milestones for XB-1, our technology demonstrator aircraft. Earlier this year, XB-1 was moved to the Mojave Air & Space Port in Mojave, California to continue preparations for flight. The aircraft has undergone extensive ground… pic.twitter.com/pZmn06P99Q
— Boom Supersonic (@boomaero) August 24, 2023
Autorizaciones de vuelo clave aseguradas
Boom también obtuvo cartas de autorización para permitir que el piloto jefe de pruebas Bill “Doc” Shoemaker y el piloto de pruebas Tristan “Gepetto” Brandenburg vuelen el XB-1. Además, existen cartas de acuerdo con las autoridades del espacio aéreo que permiten vuelos del avión sobre el desierto de Mojave. El histórico primer vuelo del XB-1 se producirá en el mismo espacio aéreo donde el Capitán Charles “Chuck” Yeager rompió por primera vez la barrera del sonido en el Bell X-1 y el Mach 3+, el SR-71 “Blackbird” de reconocimiento estratégico voló por primera vez en 1964.
«Es apropiado que el XB-1 esté avanzando hacia el primer vuelo en el puerto aéreo y espacial de Mojave, hogar de más de 50 primeros vuelos y otros eventos de aviación importantes», dijo Bill «Doc» Shoemaker, piloto jefe de pruebas de Boom Supersonic. «Estoy ansioso por volar el XB-1 aquí, aprovechando los logros de otros ingenieros y pilotos talentosos que nos inspiran todos los días para hacer que los viajes supersónicos sean algo común».
En preparación para el vuelo, los pilotos de pruebas de Boom han completado cientos de horas en el simulador para evaluación de aeronaves, desarrollo de operaciones, capacitación y evaluaciones de factores humanos para lograr los más altos niveles de seguridad. Los pilotos de pruebas también mantienen su competencia de vuelo en un avión de entrenamiento T-38, el mismo avión que se utilizará como avión de persecución para todas las pruebas de vuelo del XB-1. Para aumentar aún más la seguridad, los pilotos de pruebas utilizarán el T-38 para practicar el vuelo en formación.
Progreso y desarrollo del XB-1
El XB-1 aprovecha 60 años de progreso en tecnologías aeronáuticas como compuestos de fibra de carbono, aviónica avanzada y aerodinámica optimizada digitalmente. El avión cuenta con un fuselaje compuesto de carbono y titanio que mide 71 pies de largo. Su ala ojiva (delta modificada) permite una operación segura en el despegue y el aterrizaje, así como velocidades supersónicas. Los tres motores General Electric J85 que impulsan al XB-1 producen un empuje máximo combinado de 12,300 libras de fuerza (lbf).
A lo largo de su desarrollo, XB-1 ha validado el enfoque de Boom para el diseño de aviones y ha permitido a los ingenieros aprovechar herramientas avanzadas como la dinámica de fluidos computacional (CFD), que son componentes críticos del desarrollo de Overture. Overture es el avión supersónico sostenible de Boom que volará a Mach 1,7, o aproximadamente el doble de velocidad que los aviones más rápidos de la actualidad, y está diseñado para funcionar con combustible de aviación 100% sostenible (SAF).
Boom Supersonic
Tiene motores bastante antiguos para ser un avión «tan moderno», es raro.
Es cierto que los motores usados son bien antiguos como comentas pero la sensación que tengo de que esto sea asi, ademas lo se de primera mano porque conozco gente que ha trabajado en el motor de nuestros antiguos F-5 del Aire…
Es porque es una maquina muy segura, muy sencilla pero sobretodo con mucha fiabilidad y ya te digo que poco mantenimiento por lo que me contaron.
De hecho en la misma noticia hablan de que en los entrenos y como avion acompañante usan el t-38 talon que es precisamente este f-5 en version entrenamiento (sesigue usando hoy en dia y es un avion de los años 50), y que usa este Talon precisamente esos motores
Lo que sí me choca es como van a conseguir ese vuelo supersonico sin usar la postcombustion, porque este motor tambien se usa en aviones civiles en los que se le quita esta ultima etapa y ya esta.
Pero si le metes postcombustion, entonces como vas a conseguir consumos conmedidos? Porque en cuando la actives el consumo se dispara a varios cientos de porcentaje.
Esto es algo que no pasa ni con el motor del eurofighter ni con el del f22 pues tienen su modo supercrucero que te permite alcanzar velocidades supersonicas sin realizar esa postcombustion que (dependiendo de versiones te pase a consumir un 200/300/400 % mas) .
Y entonces tener un avion motorizado asi, carece de sentido porque para esto ya estaba el Concorde o el Tu-144 con esos motores