El Ministerio de Defensa francés encarga 42 Rafale F4 adicionales por más de 5.000 millones de euros.
Según la Ley de Finanzas de 2023 se preveía un pedido de treinta cazabombarderos Rafale adicionales, correspondientes al quinto tramo de producción del avión de Dassault Aviation. Además, se hablaba de adquirir otros doce aviones para sustituir a los vendidos a Croacia. Una “necesidad absoluta”, insistió el general Frédéric Parisot, entonces número dos del Ejército del Aire francés, durante una comparecencia parlamentaria.
El año 2023 llegó a su fin… sin el menor anuncio sobre este pedido. Pero ahora sí. El pasado viernes 12 de enero, el Ministerio de Defensa francés anunció que la agencia francesa de adquisición de armamento (DGA) acababa de notificar a Dassault Aviation, Safran y MBDA el contrato “para la 5ª fase de producción del programa Rafale por la totalidad de los cazas solicitados”.
Incluye “la producción de 42 aviones, en versión monoplaza, según la norma F4, para las Fuerzas Aéreas y el Ministerio del Espacio franceses”. Este pedido está autorizado por el LPM 2024-2030.
“El primer avión de este 5º tramo se entregará en 2027”, indicó el Ministerio de Defensa francés en un comunicado de prensa. Este nuevo pedido está valorado en al menos 5.000 millones de euros.
Como recordatorio, con el estándar F4, el Rafale entra en la era del combate colaborativo, gracias a las “capacidades mejoradas de intercambio de datos” y a una mejor protección contra las amenazas “cibernéticas”.
Además, el Rafale F4 incorpora la mira montada en el casco SCORPION [suministrada por Thales], un control de tiro mejorado para aprovechar al máximo el potencial del misil aire-aire de largo alcance Meteor [que puede ser “gestionado” por un avión distinto del “tirador”], un radar de antena activa RBE-2 [AESA] aún más potente y un Sistema de Protección y Evasión del Control de Incendios del RAfale [SPECTRA] modernizado. Por último, pero no por ello menos importante, está equipado con nuevas funciones, como el modo GMTI [Ground Moving Target Indicator] para la detección y el seguimiento de objetivos terrestres.
“Los aviones de este 5º tramo de producción se actualizarán al estándar F4, cuyo desarrollo se inició en 2018 y el primero de los tres incrementos fue calificado por la DGA en marzo de 2023. Este estándar incluye la integración de la radio Contact, el misil MICA NG y el Brouilleur Autonome Numérique [BAN] integrado en el sistema de autoprotección SPECTRA del Rafale. Estos cazas también se diseñarán para evolucionar hacia el estándar F5 en la década de 2030”, resumió el Ministerio de Defensa francés.
“Se ha dado un nuevo paso decisivo con el pedido de 42 Rafales para el Ejército del Aire y la Agencia Espacial francesa. Es una excelente noticia para nuestra soberanía, nuestra seguridad y para nuestras fuerzas armadas, que se beneficiarán de Rafales adicionales con capacidades operativas modernizadas”, declaró un encantado Sébastien Lecornu, ministro francés de las Fuerzas Armadas. Se trata del primer contrato “importante” financiado por la Ley de Programación Militar 2024-30. Pone “de relieve la excelencia industrial francesa y contribuye a crear más de 7.000 empleos en más de 400 empresas en Francia”, añadió.
“Quiero agradecer al Ministerio de las Fuerzas Armadas, a la DGA y a la AAE su confianza renovada. Estamos movilizados y decididos a desplegar nuestras competencias como contratista principal e integrador de sistemas complejos en beneficio de la soberanía de nuestro país. Esta soberanía industrial militar es una excepción en Europa. Garantiza la superioridad de nuestros aviones de combate. También es una baza en términos de influencia diplomática y poder económico a través de las exportaciones”, declaró Éric Trappier, director general de Dassault Aviation.
En cualquier caso, el fabricante francés ha empezado el año con buen pie, ya que Indonesia ha confirmado la semana pasada un pedido de otros 18 Rafale.
Laurent Lagneau
F por los países que quieran comprar este caza de combate tiene una larga cola de espera, Emiratos Árabes 80 pedidos, Indonesia 42, Egipto 24, Grecia 18 y ahora la propia Francia con 42.
La.cola está para 2032 mejor es irse por el SU-35 ruso que la cola de espera es solo de 2 años en el primer año ya te están entregando eso debido a que Rusia tiene 3 plantas de producción mientras que Francia solo 1 planta de producción.
El Eurofighter Thyphon es muy caro su costo va equipado con entrenamientos etc a más de 250 millones de dólares la unidad.
El problema de los aviones rusos y en general de otros productos como los helicopteros será el retraso para suministrar a otros paises armamento de cualquier tipo, con la guerra de Ucrania y el embargo occidental de equipos de alta tecnología primero tienen que equipar a sus propias fuerzas armadas tardarán bastante tiempo en recomponer sus líneas de fabricación. Paises como Argelia e India que eran clientes habituales están diversificando su fuentes de suministro en el caso de India , Francia y EEUU
Los aviones rusos ya tenían problemas de repuestos antes de la guerra y esto los ha sacado del mercado. Rusia presumirá de lo que sea, pero no va a poder entregar los aviones ni los repuestos comprometidos. La india lo sabe muy bien. Solo compra SU-30 porque los monta con muchos componentes occidentales o fabricados en la India ( más del 60% y el nuevo radar es de desarrollo local y AESA), y creo que deben de estar estudiando muy seriamente su sustitución o fabricación de todo lo posible en la India para mantenerlos en vuelo. ya en el 2015 la india compraba repuestos para los su30 a ISRAEL y tenia carencias de repuestos rusos……. https://es.topwar.ru/71208-izrail-postavlyaet-indii-zapchasti-dlya-rossiyskih-su-30-mki.html
Dudo Mucho que sean 250 millones por avión vamos ni de broma.De los países nombrados Egipto podría comprar EF según se vio en alguna noticia. Y esta pendiente si al final Turquía compra el EF y Arabia Saudí aprueba la compra tras levantar la prohibición Alemania y si Italia compra otro lote como se rumoreaba .Sin contar que España podría comprar otro lote ya que tiene presupuestado mas de 6000 millones para sustituir aviones EF-18.
Jack. Es problema tuya sino quieres creer solo a los países socios del proyecto les sale un Eurofighter Thyphon barato, al resto de países del mundo le han salido caro Qatar compro 24 unidades a BAE SYSTEM de Eurofighter Thyphon en 8.000 millones de dólares saliendo a 333 millones la unidad investiga y verás.
De la nueva tranche, ahora sí van a comprar Eurofighter viejos de segunda mano les sale económico eso era lo que iba a hacer Turquía.
Al ser los árabes que tienen mucho dinero no les cuesta pagar tal cantidad ya veremos Arabia Saudita.
Es por eso que siempre se van por el Rafale y algunos países por precioon de USA no compran los SU-35 o han cancelado los pedidos.
EJEMPLO, Egipto, Indonesia, Malasia.
el Eurofighter no vale 250 millones de dólares, el que si los vale es el F35, de ahí que muchos paises, no lo quieran a pesar que USA se los quiere vender…El Rafale esta a la altura de los Grippen suecos, pero no es comparable con el F35 ni con el Eurofighter
Que su fanatismo. no lo ciegue… amigo….
– Equiparar un Rafale VS un Grippen, no es lo más justo… bimotor VS mono…
– El F35 cuesta menos de 100. Hay más de 1,000 operativos y varios cientos pedidos. Incluyendo Canadá, Rumanía, Alemania, Grecia, Suiza. Los israelitas lo han probado ya en combate… ¿Resultado????…. Quieren más¡¡¡¡¡¡
– Obviamente… Haiti, Bolivia, Honduras, Rwanda no tienen intensión de comprar el F35. Turquia quiere, pero no lo dejan.
Le recomiendo más lectura… Hay abundante en Internet.
siempre pregunto lo mismo cuando leo datos dados con tanta arbitrariedad y tan alegremente… Dónde están las fuentes? Dónde las referencias a esos datos? Y aparte de eso, qué se incluye en esas cantidades? Qué actualizaciones de infraestructuras, doctrinas y apoyos requieren los compradores? Qué armamento se incluye?
Porque en el caso del F-35 p.ej.: se pagan motores aparte, y también otros equipos…
Es muy difícil asegurar el «precio» de un avión de combate basado en cuanto pagó este país o el otro por el mismo modelo. Los aviones modernos no tienen un precio fijo, sino que en los contratos puede haber una enorme variedad de ítems que influyen enormemente en el precio final, no ya de un avión sino de un sistema de armas, incluyendo soporte técnico durante el ciclo de vida, sistemas de mantenimiento y entrenamiento durante determinado tiempo, armas y sistemas electrónicos específicos, bases aéreas, etc. Puede variar si existen contraprestaciones industriales y muchos otros factores, como la forma de pago, financiación, etc.. Hoy no hay un precio por el avión «como sale», más armas y cierto nivel de entrenamiento, como antaño.
(2): Por lo tanto es muy difícil aseverar que el EF es mas o menos costoso que el Rafale y por ello ha perdido competitividad. Es cierto que algunos contratos de EF han tenido sobreprecios, pero Dassault no se ha quedado atrás en muchos otros. Nadie podría tirar la primera piedra en este negocio. La primacía de Francia se debe en especial a su capacidad de negociación y un sistema de financiación muy acertado, apoyado por el gobierno, no por un costo menor o las bondades del Rafale especto del EF. Además Francia no tiene que lidiar con socios conflictivos como Alemania, o un complejo sistema de venta y producción.
Con tantos pedidos Dassault está cubierto hasta que llegue el FCAS. Esperemos que no se les suba los humos.
#José , Te iba a contestar pero ya lo ha dicho todo #Fer65. Ademas de lo que comenta Fer65 hay que añadir otro tipo de variables como la demanda de los componentes , materiales y demás para fabricarlos .Te pongo un ejemplo el titanio es un material esencial para la construcción de aviones , países como Ucrania (en guerra) , china (En un conflicto a medias y el mayor exportador de este material ,Mozambique(mas de lo mismo) son de los mayores exportadores de este material.
Por cierto como han dicho el F35 te lo venden a ese precio sin motor , un motor el cual esta planeado cambiar a futuro.