El primer caza KF-21 de fabricación surcoreana supera la prueba final de aptitud para el combate
El avión de combate KF-21 Boramae, de fabricación surcoreana, ha recibido la aprobación final de idoneidad para el combate tras años de verificación de su rendimiento, lo que supone un hito importante en el programa de aviación de defensa nacional del país.
La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa anunció el jueves que el programa KF-21 había obtenido la aprobación para operar en combate. Esta última etapa del proceso de desarrollo confirma que la aeronave puede realizar misiones en combate real.
La decisión se produjo aproximadamente tres años después de que el caza recibiera una evaluación provisional de idoneidad para el combate en mayo de 2023, y tras pruebas y evaluaciones adicionales para verificar el rendimiento completo de la configuración KF-21 Block-I.
Según DAPA, la evaluación confirmó que el caza cumplía con las capacidades operativas requeridas por la Fuerza Aérea y garantizaba la fiabilidad y estabilidad técnicas necesarias para operaciones reales en el campo de batalla.
El programa KF-21, puesto en marcha tras la declaración del entonces presidente Kim Dae-jung en 2001 sobre el desarrollo de un avión de combate avanzado de fabricación nacional, entró oficialmente en la fase de desarrollo del sistema en diciembre de 2015.
Desde que comenzó sus primeras pruebas de vuelo en 2021, el KF-21 fue sometido a exhaustivas evaluaciones en tierra y en vuelo hasta febrero de este año. Las autoridades indicaron que la aeronave completó unos 1600 vuelos de prueba y verificó alrededor de 13 000 condiciones de vuelo, incluyendo pruebas de reabastecimiento de combustible en vuelo y lanzamiento de armamento.
DAPA indicó que el programa también realizó diversas pruebas de campo durante aproximadamente cinco años para evaluar la durabilidad y la integridad estructural.
Con la última aprobación, se espera que el proyecto de desarrollo del sistema KF-21 se complete formalmente el próximo mes.
El primer modelo de producción del KF-21, presentado en marzo, se entregará a la Fuerza Aérea en la segunda mitad de este año, y posteriormente se desplegarán aeronaves adicionales por fases. Se espera que este caza de 4.5 generación reemplace a los antiguos aviones F-4 Phantom II y F-5 Tiger II de tercera generación de la Fuerza Aérea.
“Esta decisión simboliza que Corea del Sur ha asegurado plenamente sus capacidades independientes para el desarrollo de aviones de combate”, declaró Roh Jae-man, jefe de la oficina del proyecto KF-21 de DAPA, en un comunicado.
“Seguiremos avanzando con la producción en masa y el despliegue sin interrupciones para fortalecer aún más las capacidades operativas de la Fuerza Aérea”, añadió.
Según el plan actual, DAPA tiene como objetivo entregar 40 cazas KF-21 de producción inicial, centrados principalmente en misiones aire-aire, a la Fuerza Aérea para 2028. Además, planea producir 80 aviones adicionales con capacidades aire-tierra y aire-buque para 2032, lo que elevará la flota total a 120.
Hwang Joo-young
Ya me gustaría que España adquiriera éste avión (el bloque 2 o el futuro bloque 3) y no el Kaan…prefiero un buen caza de 4.5+ a un pseudo avión de 5gen. Sin embargo en España nos encanta dar de comer a las empresas de Defensa a costa de los contribuyentes por lo que el Kaan tiene más sentido…todo excepto preguntar a los militares qué modelo de avión quieren o qué necesitan.
Turquía es un aliado con el hay que estrechar lazos y si eso nos cuesta 20 KAAN, pues bueno sea. Tenemos que hacer que Turquía este de nuestra parte y me refiero a la Unión Europea y nos toca a España ser actor en este «teatro de operaciones» pues hagamos un buen papel.
Turquía está de parte de Turquía.
[Country1] está de parte de [Country1]
Da igual el país que pongas que vale para todos, pero esto no es contrario a una relación de mutuo beneficio.
Únicamente no debemos olvidar al negociar de que España esté de parte de España.
Pedro Antonio Perez
Buena suerte con la alianza turca. A menos que infiltren espías en Airbus para extraer secretos industriales, Turquía seguirá encadenada a los motores estadounidenses para que su KAAN despegue. Lo irónico es que, si Washington decide no cooperar, el “orgullo turco” se quedará en tierra; sin el visto bueno de EE. UU., el KAAN no es más que un proyecto estático.
«Tenemos que hacer que Turquía este de nuestra parte y me refiero a la Unión Europea». Si ese es su argumento para comprar un avión de unos 300 millones de euros que no ha podido, ni creo que pueda, demostrar lo que dice la empresa constructora que puede hacer, pues… Empezando porque Turquía no está en la Unión Europea, y por lo tanto, no puede estar de nuestra parte cuando se toman decisiones.