París resiste la presión alemana para imponer su posición en el FCAS.

El fin de semana, Francia ha evitado un amplio plan de relaciones públicas alemán en los medios que pretendía forzarle a anunciar prematuramente el lanzamiento del futuro proyecto de caza FCAS antes de que se acordaran todos los detalles.

El bombardeo parece haber sido montado por las unidades francesas y alemanas de Airbus, con el apoyo del Ministerio de Defensa alemán, para hacer pasar un acuerdo que aún no ha sido aceptado por Dassault Aviation, el líder del programa, y que supuestamente ha sorprendido al gobierno francés, incluyendo al ministro de las Fuerzas Armadas Sebastien Lecornu, quien aparentemente no había sido informado.

La declaración del Ministerio de Defensa alemán es tanto más sorprendente cuanto que, cinco horas antes, un portavoz había declarado a Reuters que aún no se había cerrado ningún acuerdo. “No tenemos nada nuevo que informar, pero estamos en el camino correcto”, dijo un portavoz del Ministerio de Defensa en Berlín.

Hasta la fecha -tres días después- no ha habido ninguna reacción oficial de Francia, salvo una declaración de dos líneas emitida por el Elíseo a la Agence France-Presse el viernes por la noche: “El acuerdo político sobre el FCAS es un gran paso adelante y -especialmente en el actual contexto internacional- una importante señal de la excelente cooperación entre Francia, Alemania y España”, decía, añadiendo que “Francia asume el papel de líder del proyecto”. La declaración no se encuentra en ninguna parte de la página web del Elíseo ni en sus cuentas sociales.

El director general de Dassault Aviation, Eric Trappier, rompió el silencio ayer lunes por la mañana, declarando a la radio RTL que “se ha hecho un pseudoanuncio político. Creo que las autorizaciones alemanas han dado algo por sentado y esto aún no está hecho”.

Presionando a Francia

El Ministerio de Defensa alemán y Airbus esperaban presionar a Dassault, que lleva 18 meses aguantando hasta que se concrete su liderazgo en la parte del FCAS dedicada a los cazas de nueva generación, para que ceda en aras del lanzamiento del programa.

Alemania también se enfrenta a la presión de la Comisión de Presupuestos del Bundestag para cerrar el acuerdo, que debe aprobar el presupuesto de la próxima Fase 1B, pero que es reacia a perder más tiempo -y a destinar fondos- a un programa que no avanza.

Airbus desencadenó la iniciativa de relaciones públicas el 18 de noviembre, cuando las asociaciones comerciales de la industria aeroespacial francesa (GIFAS) y alemana (BDLI) clausuraron un seminario de cuatro días en Berlín destinado a fomentar la cooperación bilateral. Convenientemente, la GIFAS está presidida por el CEO de Airbus, Guillaume Faury, mientras que la BDLI está dirigida por su subordinado directo, Michael Schoellhorn, lo que facilita la coordinación de la iniciativa.

En varias entrevistas durante la semana, Faury había insistido en la necesidad de una cooperación franco-alemana en materia aeroespacial y de defensa, diciendo en una rueda de prensa que “necesitamos una cooperación más fuerte entre Alemania y Francia, tanto en la industria como en la política”, y más tarde declarando a BFM TV el 16 de noviembre que era “muy optimista” sobre un futuro acuerdo con Dassault para avanzar en el proyecto de futuros aviones de combate porque el FCAS “es absolutamente esencial para Europa”.

Schoellhorn, su homólogo alemán en el BDLI, dijo durante la misma conferencia de prensa que, si el programa FCAS fracasa, teme la pérdida de la independencia tecnológica europea. “No hay alternativa a la cooperación europea. Ningún país puede gestionar este tipo de programas en solitario”, añadió.

El viernes por la tarde, Reuters y Bloomberg publicaron sendas noticias, citando fuentes industriales no identificadas, en las que se afirmaba que los gobiernos francés, alemán y español habían llegado a un acuerdo para lanzar la siguiente fase del FCAS.

Poco después, el Ministerio de Defensa alemán emitió un comunicado de prensa a las 19:00 CET en el que decía que “tras intensas negociaciones, se han alcanzado acuerdos industriales para la siguiente fase del programa FCAS”. Paralelamente a estas negociaciones industriales, también se ha confirmado al más alto nivel gubernamental que se está llevando a cabo un enfoque cooperativo en pie de igualdad en el proyecto, que está bajo la responsabilidad global de Francia.”

La ministra de defensa alemana, Christine Lambrech, decía…En el camino hacia la fuerza aérea del futuro en #Europa, se pone de manifiesto una vez más que sólo podemos superar los enormes retos juntos”. El #FCAS reforzará de forma sostenible a la Bundeswehr y a nuestros #socios.

Por su parte, Airbus a las 19:01 CET, tuiteó su propia declaración que no fue publicada en su sitio web.

El Ministerio de Defensa español también tuiteó entonces que “España, Alemania y Francia han cerrado el acuerdo industrial para la continuación del Proyecto NGWS/FCAS (Sistema Aéreo de Combate Futuro / Sistema de Armas de Nueva Generación), mientras que Indra, su empresa líder para el FCAS, tuiteó su propia declaración.

 

Francia juega a la espera

Mientras que la industria alemana se resiente, la posición francesa es más relajada porque considera que tiene todas las de ganar. Dassault Aviation, que cuenta con el apoyo del gobierno francés, se ha resistido hasta ahora a lo que considera intentos indebidos de Airbus de quitarle su cuota de trabajo en el NGF y su contrato principal.

El director general de Dassault, Eric Trappier, sostiene que el FCAS sólo puede tener éxito si cada componente es gestionado por un líder indiscutible de la industria y, habiendo aceptado un papel secundario con respecto a Airbus en el programa Eurodrone, no permitirá que Airbus le robe su papel en el NGF. Trappier también ha dicho en varias ocasiones que no firmaría un acuerdo que no diera a su empresa el control total de la gestión.

Según algunos medios de comunicación franceses, la mayor parte del contrato entre los tres socios de la industria se ha concluido, pero aún quedan por resolver dos o tres por ciento de los detalles.

Hay algunas perspectivas de que se puedan ultimar a finales de la semana, en cuyo caso el acuerdo podría anunciarse a finales de la semana, cuando la primera ministra francesa, Elisabeth Borne, tiene previsto reunirse con el Canciller alemán, Olaf Scholz, en Berlín.

Giovanni de Braganti

16 thoughts on “París resiste la presión alemana para imponer su posición en el FCAS.

  • el 22 noviembre, 2022 a las 10:19
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    Para cuando este avión esté terminado el americano y probablemente el Tempest le lleven unos años de ventaja, por lo que se cara a las exportaciones serán productos más refinados, con menos problemas pendientes de corregir y con más horas de vuelo para avalar su fiabilidad. Si a esto le sumamos la reticencia alemana a exportar armas a ciertos países, me parece que se va a exportar menos que el Eurocopter Tigre

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  • el 22 noviembre, 2022 a las 11:53
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    De acuerdo sr. López. El asunto ha entrado en una fase farragoso, cuando políticos (sobre todo alemanes) metiendo prisas. Buen caldo para malas decisiones.
    Y desastre potencial, ya que como bien dice vamos a llegar entre 1-2 lustros de retraso, y teniendo en cuenta que realmente tampoco hay tantos clientes potenciales (por limitaciones de uso, o puramente militares, o por precio), con tres aviones 6a. generación (cuento al japonés junto al british) nos vamos a comer los mocos.

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  • el 22 noviembre, 2022 a las 12:07
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    No se trata de exportar, sino de mantener la soberanía tecnológica y armamentística de Europa y eso solo se logra trabajando, no yendo a lo fácil. Para lograr frutos, primero hay que currárselo, por eso este programa es tan importante para Europa, le va la vida en ello. Además el Tempest del pirata inglés, nada recomendable para los intereses españoles y de Hispanoamerica en general. El F35 tiene veto useño contra Marruecos, etc, tampoco nada recomendable para nuestros intereses geoestratégicos, es hackeable desde USA y su mantenimiento es atroz, y se hace allí, todo un dislate para España. El FCAS es nuestra mejor opción por goleada.

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    • el 22 noviembre, 2022 a las 16:09
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      Pero qué veto me estás contando. Todo el día estáis con lo del veto, veto,…. ¿y los marroquíes no tendrían veto acaso si es que eso existe? ¿Acaso podríamos utilizar las fragatas? Te recuerdo que llevan el AEGIS, ¿eso no es USA? No sé de donde os habéis sacado lo del veto. Pues si te compras un avión de combate y no puedes porque otro país te dice que no ¿para qué van a comprarles armas?

      Dejad de inventaros historias. Si España se hace con los F35 y hay guerra con Marruecos, ¿en qué cabeza cabe que se van a quedar en tierra cubiertos de polvo mientras los marroquíes nos bombardean Ceuta o Melilla? Por no hablar de que nuestras fragatas se quedarían entonces en puerto. ¿No ves lo absurdo de ese supuesto veto?

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  • el 22 noviembre, 2022 a las 12:08
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    realizar cualquier proyecto con los franceses es como correr con un grano con pus en el trasero… y no es que sea muy fan de los alemanes, pero los franceses desde que se les vio lo egoístas que son con el gasoducto Midcat, etc… está claro que nunca van a cederte nada que te beneficie.

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    • el 22 noviembre, 2022 a las 13:09
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      Porque Francia debería ceder a Alemania más que lo pactado ? Alemannia y Airbus van dando palos al agua, se ve que la industria teutona todavía no ha beneficiado de ningún euros de los 100 billones dedicados defensa, y para colmo el mantenimiento del los F-35 se hara en EEUU, o sea nada de retorno de inversion, eso por comprar cosas sobre estanterías. Pasara lo mismo con el super escudo anti misiles que quieren, cuando en Europa hay soluciones pero los alemanes son demasiado prepotentes para admitir que latinos como franceses y italianos puedan tener mejor industria de defensa que ellos.

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    • el 22 noviembre, 2022 a las 15:45
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      Tampoco quieren el corredor Mediterraneo para comunicar los puertos y las exportaciones españolas hacia Europa, nos tienen taponados, creo que aunque no sea lo ideal, tendriamos que sumarnos al Tempest, si funcionó con el Eurofighter por qué no funcionaría ahora?

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  • el 22 noviembre, 2022 a las 13:53
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    Habría que hablar con coreanos japoneses y británicos aunque fuese tantear para que a los franceses les entrara un poco de miedo en el cuerpo y sino que se paguen sus fiestas ellos solos.

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    • el 22 noviembre, 2022 a las 23:22
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      El asunto es complicado por la cantidad de países implicados. Hay varias preguntas.
      Francia espera confiada por que se cree líder del programa pero, si el programa se estancarse seriamente o se cancelase, donde cabrían?. Pienso que ya no le quedan puertas donde llamar a los gabachos.
      Al programa Tempest, con los british, los japoneses, los italianos y los suecos (en su papel secundario), le hace falta otro actor?, yo pienso que con los que ahora están se valen. Aquí ninguna de las tres naciones del FCAS (y menos la orgullosa Francia) sería indispensable, aunque puedan aportar.
      Si Francia o Alemania bloquean el programa hasta tal punto que corriese peligro y alguna amaga con salirse, que otros novias quedan para rellenar hueco?. No muchas, Suecia solo testea tecnologías, para que iba a salirse, ellos son serios. Corea del Sur está metido en el Boramae y compra F-35, lo veo difícil. En la India no pienso, y no tienen dinero.
      Es el FCAS o nada, por ello creo que tarde pero el asunto se va a solucionar.

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  • el 22 noviembre, 2022 a las 17:21
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    El F 35 se va a comprar con la condicion que no sea vetado. En cuanto al Facas viendo por donde van las cosas mejor seria salir de el y aliarse al Tempest. Gran bretaña no creo que sea mas enemigo que Francia sobre todo a la hora de un conflicto con Marruecos o Argelia

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    • el 22 noviembre, 2022 a las 22:17
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      “Gran bretaña no creo que sea mas enemigo que Francia sobre todo a la hora de un conflicto con Marruecos o Argelia”

      Si eres fabricante, no tienes en ningún caso restricciones de uso. En este sentido, me da igual que sea con Francia o con los hijos de la pérfida Albion.

      Ahora, a lo mejor te sales de Málaga y te metes en Malagón: Si el FCAS tiene sus conflictos, ¡imagínate el Tempest! ¿Dónde está aquí la Saab de Suecia? ¿No formaba parte del trio fundador? Están desaparecidos, verdad. Y a cambio, están intentando meter a los japos. No creo que estén tampoco en una situación idílica.

      ¿Y los retornos industriales, crees que serían los mismos? Airbus tiene fábricas en España. Indra participa con Hensoldt en el radar Mk1 del Tifón, pero no en el Mk2 británico. Y un largo etcétera.

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  • el 22 noviembre, 2022 a las 21:15
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    Ver lo que pasó con los Sabres en la guerra de Sidi Ifni y resto de material useño que teníamos, no nos dejaron utilizarlo, ahí tenéis la prueba directa. Son más amigos de los marroquíes que nosotros. En cuanto a los piratas, la cosa está clara, Gibraltar. Es por eso por lo que tampoco compramos los Tomahawk, tenían veto de uso. Con el material francés es diferente, nunca ponen trabas al cliente en cuanto a su uso, otra cosa es que se nieguen luego a darte repuestos o asistencia técnica si les presionan los aukus. Con los suizos cuidado, tampoco son de fiar. El F35 no es el avión ideal como muchos lo pintan, tiene muchos más contras que pros. Para España el sustituto ideal a los F18 son los EF Quadriga hasta la llegada del FCAS. Por una vez, han actuado coherentemente en el MDEF. Lo del Aegis es material defensivo, no ofensivo, ahí no vetan los useños

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    • el 24 noviembre, 2022 a las 01:09
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      Mas Eurofighter tranche 4 y 5 llegaran y junto con los
      ELIN cubriéndolos es una opcción ganadora

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  • el 23 noviembre, 2022 a las 01:47
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    Mejor que los franchutes hubiera sido irse con los suecos gente seria y sin chuminadas..los alemanes llevan unos años que solo dan vueltas sobre si mismos

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  • el 23 noviembre, 2022 a las 13:49
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    Algunos con tal de ver ciegos a otros, prefieren quedarse tuertos. ¿No es un retroceso una plataforma que entre en servicio con una década de retraso y que no tenga salida en el mercado?, ¿y que además nos cueste el doble o lo que sea de más que sus competidores?. Pues parece ser que para algunos no.

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  • el 24 noviembre, 2022 a las 08:23
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    Desde luego con el atraso generalizado de rearme que tienen las fuerzas armadas es un acierto comprar la ultima generación de Eurofhigter y esperar al FCAS con todo lo complicados que son los gabachos otro tema distinto es la sustitución de los Harrier

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