Salón Aeronáutico de París: ¿Se extingue el SCAF?
El SCAF no está «oficialmente muerto», pero no le falta mucho. La maqueta, ya saben, aquella sin ruedas que no impresionó cuando la vimos hace cuatro años, estaba de vuelta, en su Jack Jones en un centro que no parecía atraer a nadie en absoluto. Se podría haber pensado que habría un nuevo modelo, con un aspecto un poco más creíble…
En el stand de Dassault y en las exposiciones al aire libre se podían buscar señales del SCAF en vano.
Pero le hubiera impactado la cantidad de modelos diferentes de Rafale, incluida una colección a escala 1:5 con los esquemas de pintura de cada operador. ¡Tenía buena pinta!
¿Alguna mención al SCAF en la rueda de prensa de Dassault?
Si lo hubo, fue tan breve que el perspicaz corresponsal de Análisis de la Defensa no lo vio, al igual que todos los demás. El hecho de que Eric Trappier, de Dassault Aviation, ni siquiera se refiriera a un programa tan totémico dice mucho, si no es una obviedad. Trappier tampoco se refirió al SCAF en sus entrevistas previas al Salón, por decirlo suavemente.
Y dos semanas antes, a pesar de que no se mencionaba en la Loi de Programmation Militaire 2024-30, Sébastien Lecornu declaró ante el Senado que el programa para una familia de wingmen leales, basado en el trabajo realizado hasta la fecha para el UCAV Neuron, ya estaba totalmente financiado, y que se entregaría a partir de 2030, y lo que se desarrolle, así como los «efectores», los UAV más pequeños/los wingmen leales también figurarán en este mundo Rafale. Pero si éstos empiezan a llegar en torno a 2030, ¿qué significa esto para los wingman/efectores leales para la SCAF? ¿De quién es la responsabilidad de los wingmen leales en el SCAF? Oh, es Alemania/Airbus Defence and Space…
Y luego, en Le Bourget, Dassault y Dassault Systèmes anunciaron una nueva iniciativa para crear una Nube de Combate soberana francesa, por si alguien la quería. ¿Y de quién es la responsabilidad de la Nube de Combate para la SCAF? De Airbus Defence and Space (Alemania).
Las conversaciones con Airbus Defence and Space, así como con las empresas, sugirieron a Análisis de Defensa que la(s) empresa(s) no «entienden» que la relación franco-alemana en materia de defensa y seguridad ya no es lo que era, es decir, el núcleo de la defensa europea. Todavía había mucho de «¡pero este es el motor de Europa, y no hay alternativas!».
Sí, pero ….
Sin entrar en peleas, a los observadores de Berlín/Múnich les gustaría tomar nota de lo que en Francia se consideran insultos atroces: la decisión de comprar los P-8 MPA de Boing, la decisión de no seguir trabajando en el helicóptero de ataque Tigre, la retirada de una familia de misiles de combate en favor de la producción local de un misil israelí, y la impresión de que la próxima generación de MBT será el «Leopard 2A8/9», totalmente dominado por Alemania, en lugar de un programa bilateral.
Todavía hay algunas palabras (ocasionalmente) cálidas, como en la nueva estrategia de seguridad de Alemania, pero uno tiene la impresión de que fueron cortadas y pegadas de otro documento: las relaciones se agriaron en 2020-22, y no sólo no han mejorado, sino que siguen deteriorándose silenciosa e irrevocablemente.
Ah, ¿y Bélgica entra en el SCAF, aunque sea «sólo» como observador? Fuentes francesas dicen que sí, pero te costará entre 3 y 350 millones de euros …
El pez espada entra en escena
Justo antes del comienzo de Le Bourget, Onera, el organismo estatal francés de pruebas y ensayos aeroespaciales, desveló su concepto de caza hipersónico, bautizado «Espadon», o «Pez Espada».
Según Onera, podría entrar en servicio en 2040. ¿Y qué? Bueno, incluso Dassault dice que el SCAF sólo entrará en servicio a partir de 2040 -y Airbus dice que en 2042-, así que, si existe este caza hipersónico, que todo lo canta y que podría llegar sólo dos o tres años después de que el SCAF/NGF entre en servicio, ¿para qué molestarse siquiera con el SCAF NGF?
Onera afirma que ha ensayado en el túnel aerodinámico los modelos de Espadon, y que se han evaluado formalmente las principales áreas tecnológicas.
Onera está considerando Mach 3-4 para el caza Espadon.
Otro indicio más de que Francia renuncia o le interesa poco el SCAF y busca uno o varios programas franco-franceses, intentando probablemente que la base actual del Rafale se adhiera.
Francis Tusa
El SCAF es demasiado caro para que Francia tire sola adelante. Con el Rafale durante años lo pasaron bastante mal hasta que finalmente hubo exportaciones. Y el requerimiento francés de avión embarcado tampoco ayuda. Francia sola puede meterse en un lio financiero. Ahora que Bélgica pide entrar puede que sea una escenificación de los franceses para negociar con fuerza. Pero los ingleses están ahí buscando socios para el Tempest. Tampoco puede tensarse demasiado porque el programa puede tener retrasos o abandonarse.
Parece que Francis Tusa ve incierta la conclusión del SCAF pese a los pasos importantes que se han dado, para después dar credibilidad al nuevo concepto de caza hipersónico que los franceses acaban de sacarse de la manga. Pues no lo compro.
En esta fase tan temprana está por ver el camino del SCAF. La opinión de este autor es tan válida como la de cualquier otro pero no pasa de ahí.
No se porque le publican esto, este tío, Inglés para mas señas, debe estar subvencionado por la sociedad del gcap, solo trata de meter cizaña para intentar desestabilizar, no merece la pena ni leer el articulo. Larga vida al FCAS.
Bien visto Mantecas, es una articulo totalmente orientado de la propaganda anglo-sajona. Ella. SCAF sigue vivo, y si Dassault invierte en su Rafale es normal, eso no compromete el futuro. Recordar que el SCAF es un sistemas de sistemas donde el caza es un elemento, estamos hablando de cosas que solo existen en las pinzaras de los visionarios/ingenieros. El programa va a desarrollar muchas tecnologías que non sabe aun como se van a aprovechar.
Así que toda la argumentación se basa en que no había una maqueta del scaf, pero sí una de otra empresa que dice que en casi 20 años lo tiene terminado…
En fin, y con esto montan un artículo???? Ni un dato concreto ni una fuente oficial…
Habría que pensar para quien trabaja este señor…
Construir un caza de 5ta. o de 6ta. generación no es tan fácil ni barato, no es agarrar motores y fuselajes tradicionales como lo hacen en China o Rusia con una forma medio facetada, tratando de imitar el F-22 y el F-35, Todos los componentes deben de desarrollarse desde cero para que tengan cabida en la aeronave y no en bahías externas como hoy ocurre con los de 4ta. generación y hasta con el SU-57 ruso. Este desarrollo, desde nuevos motores, sistemas de enfriamiento, ordenadores, sensores, radar, sistemas de contramedidas, futuras armas en el espectro electromagnético, nuevos materiales para el fuselaje y la piel de la aeronave, sale caro y con muchos inconvenientes técnicos que tendrán que resolverlo durante la producción y el servicio…
Francis Tusa es un periodista británico de más de 20 años de carrera en numerosas publicaciones muy prestigiosas, pero tiene una visión muy británica y pro estadounidense, y ello afecta sus conclusiones. Todos los factores disruptivos por parte de Alemania son ciertos, y los desarrollos franceses «independientes» también. Pero la suma de ambos factores no implica necesariamente que SCAF no represente interés alguno para ambos países y Francia esté yendo por su propio camino. Vincular estos desarrollos con el Rafale nos parece lógico y saludable. UK, integrante de Eurofighter también produce desarrollos propios y los vincula al EF, y a su vez intenta llevar adelante a GCAP junto a Japón e Italia. Esto no implica que necesariamente le interese más «Tempest» que GCAP.
(2): Esta nota tiene una cierta intencionalidad, al presentar información real, pero conclusiones sesgadas, algo de lo que FT sabe mucho, porque también es historiador. Sin ofender a su persona o profesionalidad, por supuesto. Es sólo una opinión personal.
En proyectos de defensa puede que sea más recomendable trabajar en silencio que publicando cada avance. Ya habrá tiempo de lucirlo cuando sea la hora de captar ventas internacionales
Es la guerra comercial que hay de trasfondo. El FCAS se prevé para 2040. El Tempest para 2035. En medio vale todo para conseguir socios y dinero quitándoselo a otros. Los ingleses están rondando a Turquía e India a ver qué sacan.
Esta historia me suena…..paso con el Tornado, paso con el Tifon y pasara con este proyecto…
A muchos franceses my patriotas les gusta este discurso de «Francia irá por libre» y esto es música para su oídos, aunque venga de un inglés, pero deberían saber k no pueden, que no hay tanto dinero y el desarrollo aún será más largo y gravoso que el del Rafale. Como dicen arriba, si tensan la cuerda España y Alemania se irán con el Tempest, No es bueno un socio que esté chillando todo el rato sobre lo bien que le iría todo si fuese por libre. Bien que los alemanes son un socio muy duro de roer y feo para bailar, pero tienen 2 proyectos de caza en su haber con RU, Italia y España mientras que Francia solo quiere ir sola.
Igual un megacontrato con la India?? Pero India es enorme, no, no podrían imponerse por mucho que ellos tengan la tecnología