Según Berlín, los problemas entre Airbus y Dassault Aviation retrasan el diseño del EuroDrone.
En el Salón Aeronáutico de París de 2019, Florence Parly, entonces ministra de las Fuerzas Armadas francesas, se mostró muy firme en sus críticas a los tres fabricantes que participan en el programa europeo de drones “EuroMale” [o RPAS MALE] MALE [Medium Altitude Long Endurance], es decir, Airbus Defence & Space, Dassault Aviation y Leonardo.
“Creemos que no podemos aceptar un dron que es más caro que lo que podríamos encontrar en el mercado y que es menos operativo porque no tiene todas las capacidades que queremos”, dijo, en un momento en el que las negociaciones entre los cuatro Estados clientes [Francia, Alemania, Italia y España] habían llegado a un punto muerto.
Finalmente, en febrero de 2022, con las dificultades aparentemente resueltas, y a pesar de las reservas del Ministerio de Finanzas alemán, preocupado por posibles desviaciones financieras, la Organisation Conjoint de Coopération en matière d’Armement [OCCAr] notificó a Airbus Defence & Space el contrato para el desarrollo y la producción del Eurodrone.
En comparación con otras aeronaves de su tipo, este dron será especialmente imponente: pesará más de 10 toneladas, tendrá una envergadura de 26 metros, una longitud de 16 metros y una altura de 6 metros. Además, necesitará dos motores turbohélice para volar. ¿Será relevante en una época en la que sólo se habla de combates de alta intensidad? A esta pregunta, el antiguo delegado General de Armamento, Joël Barre, respondió que sí, gracias sobre todo a las prestaciones de los sensores de nueva generación con los que estará equipado.
Desde hace dos años, el programa EuroMale está salpicado de anuncios de Airbus sobre los fabricantes seleccionados para suministrar determinados componentes de este futuro UAV. Y sólo la elección del turbopropulsor Catalyst, propuesto por Avio Aero, filial italiana de la estadounidense General Electric [GE], en detrimento del Ardiden TP3 de la francesa Safran, ha suscitado polémica.
¿Significa esto que este proyecto vuela en cielos tranquilos? No, según el último informe del Ministerio de Defensa alemán sobre su actual programa de armamento.
Según la OCCAr, está previsto que la construcción del primer prototipo EuroMale comience tras una Revisión Preliminar del Diseño (PDR) y una Revisión Crítica del Diseño (CDR). El plan era completar este proceso en 2024. Sin embargo, es probable que no sea así.
Según el informe alemán, la PDR debería haberse iniciado en 2023… pero no fue así. El informe explica que este retraso se debe a “persistentes problemas de coordinación entre el contratista principal alemán Airbus D&S y el subcontratista francés Dassault Aviation”. Con ello se corre el riesgo de retrasar el lanzamiento de la revisión crítica del diseño, cuyo inicio está previsto para septiembre de 2024 a más tardar. El incumplimiento de este plazo podría dar lugar a la rescisión del contrato. Al menos, eso es lo que dice el documento.
“Airbus D&S está intentando resolver los problemas relativos al trabajo de Dassault de forma exhaustiva y rápida”, afirma el informe. No da más detalles sobre la naturaleza de estas “disputas” entre el contratista principal y su subcontratista… Como recordatorio, el fabricante francés es responsable de los controles de vuelo y las comunicaciones de misión en este programa.
Según Die Welt, Airbus había informado a la OCCAr de los retrasos, achacándolos a un trabajo de diseño “que está llevando más tiempo del previsto”.
“A finales de 2023, Airbus y sus socios industriales confirmaron un calendario actualizado. Por lo tanto, el hito del PDR debería completarse con éxito este año. Todos los socios implicados están trabajando duro para garantizar el éxito del programa”, informa el diario alemán.
En cualquier caso, el vuelo inaugural del prototipo Eurodrone sigue previsto para enero de 2027, y la Bundeswehr recibirá su primer avión [con estación terrestre] en abril de 2030.
Laurent Lagneau
Despues los yankis tienen la culpa.
Juan. Cierto y agreguemos que, el presupuesto original ya se sobrecargó en un 40%.
Aquí pasa como en España en política, los que deberían estar de acuerdo que debe de ser la mayoría, osea los más grandes en el proyecto se pelean, y la casa sin barrer, así nos va con los proyectos conjuntos en detrimento nuestro, y a favor de otros, que no discuten sino que llevan los proyectos a su finalización, y al más alto nivel tecnológico y de calidad.
NO veo que se pongan de acuerdo en este proyecto , como tampoco en el programa FCAS.
Igual sería mejor coger otros actores, y el que quiera dejarlo por el motivo que sea pues que se vaya, y avanzar con el programa, para finalizarlo con éxito.
Más le valdría a España meterse en el TEMPEST y dejar esa jaula de grillos que son Alemania y Fancia… no conseguiremos ni el tigre mkII, ni el FCAS ni el eurodrone… Y si sale saldrá en 2050…
El FCAS está INDRA como prime español para negociar estas cosas, a ver como lo hace cuando le toca bailar con la más fea (dassault). Porque luego todos nos quejamos de Airbus pero trabajar con ciertas empresas es complicado.
Desde luego que el Eurodrone es un proyecto fracasado desde el inicio.
Con mal diseño, no es furtivo, muy vulnerable, necesita aeropuertos
nada de campos poco preparados, demasiado grande, y demasiado caro.
Y un dron solo vale la pena si no es caro, porque va a ser derribado.
Hay que desarrollarle nuevos motores, y ademas los motores seran muy caros.
Todo son recetas conocidas para el fracaso.
O no termiran de iniciarlo, o sera un fracaso mayor que el Tiger.
Pues como el MQ9, el TB2 y el TB3, que se están vendiendo a mansalva.
¿Demasiado grande? Para llevar cierta carga útil (en sensores o armas) necesita cierto tamaño. Estoy seguro que si lo hacen más pequeño (como el SIRTAP), usted será el primero en quejarse porque apenas puede llevar un misil.
El Eurodron será muy útil para patrullar los mares, por ejemplo, y dispondrá de capacidad de lanzar sonoboyas (como el MQ9 SeaGuardian que ha comprado la India). No se necesita ser furtivo para eso, pero sí se necesita tener cierto tamaño.
Bueno, este UCAV nació en 2015, siendo Airbus (Alemania) el principal contratista. A pesar de los años de estudio y desarrollo, los socios no se han puesto aún de acuerdo para qué lo quieren. No queda claro si es para vigilar si un campo de batalla, zonas marítimas, zonas civiles (como pretendía Alemania inicialmente), para apoyo cercano a tropas amigas, etc. Por su porte y prestaciones, se presta muy bien para vigilancia, pero para espacios en conflicto, así como apoyo táctico es muy grande, prefiriéndose un vehículo más pequeño, maniobrable, veloz y en especial, furtivo. La guerra en Ucrania ha demostrado la utilidad de estas máquinas, pero también las exigencias que plantea un campo de batalla altamente tecnologizado y densamente plagado de defensas antiaéreas. Otra crítica compartida es que su alto costo, sumado a su vulnerabilidad, hará que sea un avión difícil de exportar, frente a numerosos competidores mejor adaptados. Las diferencias entre Alemania y Francia fundamentalmente han surgido por el uso que cada uno pretende, a la sombra de la guerra de Ucrania. No hay dudas que debe ser revisado su diseño preliminar. Los problemas en SCAF han Sido resueltos, no tienen relación con EuroMALE.
Cuando lo terminen, ya será obsoleto, y sin un programa paralelo para armarlo, traerá más lustros de retraso para los clientes que quieren una versión dual ( casi todos ), lo que le hará ser un proyecto fallido o medio cojo con años de retraso respecto a la competencia. Si se ponen, que se pongan rápido y en serio, ya casi no tienen margen de tiempo, llegan muy tarde.
Estos se montan peliculas como el eurodrone, helicootero TIGRE, corbeta EPC, Tanque europeo, avion FCAS…. Etc. Despues de pelearse entre ellos si consiguen terminar algun proyecto sale tarde, caro y mal el producto que hagan