Un F-35C del Cuerpo de Marines de EE.UU. sufre el hundimiento del tren de aterrizaje delantero mientras está estacionado.
El piloto estaba saliendo del F-35C cuando el tren de aterrizaje del morro comenzó a retraerse.
Un F-35C Lightning II del Cuerpo de Marines de Estados Unidos, asignado al Escuadrón de Ataque de Cazas Marines (VMFA) 311 en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar, California, ha sufrido un hundimiento del tren de aterrizaje de morro mientras estaba estacionado poco después de una misión de entrenamiento, según muestran las fotos que un lector ha compartido con The Aviationist. Según el lector, que desea permanecer en el anonimato, la aeronave se encontraba en la Estación Aérea Naval de Fallon, Nevada, cuando ocurrió el incidente.
Las fotos parecen auténticas y no han sido alteradas digitalmente; según los detalles que se han podido recopilar, el F-35C accidentado es el fuselaje CF-89/170109, con código “WL-04”. La aeronave estaba estacionada bajo un toldo tras regresar de un vuelo de entrenamiento sin incidentes el 26 de enero de 2024. Según el informe no verificado que nos remitieron, tras apagar el motor de la aeronave sin problemas, el piloto comenzó a bajar por la escalerilla cuando el tren de aterrizaje de morro comenzó a retraerse lentamente.
Al llegar a la mitad del recorrido, el tren de aterrizaje de morro se desplomó por completo. Las fotos muestran la aeronave descansando sobre el carenado de cristal del sistema electro-óptico de puntería, sin daños aparentes. Por lo que sabemos, ésta debería ser la primera vez que se informa de un “colapso” del tren de aterrizaje del morro de un F-35C, ya que hasta ahora sólo se habían producido incidentes similares, en las variantes A y B.
Acerca del F-35C
El F-35C es una variante del F-35 Lightning II, una familia de cazas monoplaza, monomotor, todo tiempo, furtivos y multirol. El F-35C, en particular, es la variante de portaaviones, destinada a operaciones a bordo de portaaviones. Esto lo diferencia de las otras dos variantes: el F-35A [despegue y aterrizaje convencional] y el F-35B [despegue corto y aterrizaje vertical].
Caracterizado por sus alas más grandes y su tren de aterrizaje más robusto -ambos necesarios para los lanzamientos con catapulta y los aterrizajes con gancho de detención en portaaviones-, el F-35C también cuenta con secciones plegables en las puntas de las alas para ahorrar espacio en la cubierta del portaaviones. A modo de comparación, el F-35C tiene una envergadura de 43 pies (13,10 m), mientras que tanto el F-35A como el F-35B tienen alas de sólo 35 pies (10,66 m).
El F-35C viene equipado con una amplia gama de armas. Dispone de una bahía de armas interna para preservar sus características sigilosas, pero también puede llevar armas adicionales en puntos duros externos en configuraciones no sigilosas. Este versátil avión puede armarse con una variedad de misiles aire-aire, misiles aire-tierra y bombas guiadas de precisión como el AIM-120 AMRAAM, el AIM-9X Sidewinder y la serie Paveway de bombas guiadas por láser.
En lo que respecta a sus capacidades operativas, el F-35C destaca tanto en misiones aire-aire como aire-tierra. Diseñado para infiltrarse en las líneas de defensa enemigas y realizar ataques de precisión contra objetivos, también puede defenderse eficazmente contra aviones enemigos. Gracias a sus avanzados paquetes de sensores y aviónica, incluidos el radar AN/APG-81 AESA y el sistema electro-óptico de puntería [EOTS], el F-35C proporciona al piloto una ventaja superior en el conocimiento de la situación.
En particular, el F-35C se integra perfectamente con el Sistema Autónomo de Información Logística [ALIS]. Este sistema ayuda en las operaciones, la planificación de misiones, la gestión de la cadena de suministro, el mantenimiento y otros procesos esenciales. Por lo tanto, más allá de un potente avión de combate, el F-35C se erige como un activo notablemente eficiente y manejable para las operaciones militares.
Atrás en el tiempo
El F-35 Lightning II es reconocido por su avanzada tecnología y sus capacidades. Sin embargo, como cualquier otra máquina compleja, ha tenido su parte de dificultades técnicas y percances. Uno de estos incidentes afectó al tren de aterrizaje de morro en agosto de 2014 en la base aérea de Eglin (Florida). Un F-35A se preparaba para una misión de entrenamiento estándar cuando el tren de aterrizaje de morro se desplomó, haciendo que la aeronave se apoyara sobre su radomo. Aunque el piloto no resultó herido, el incidente desencadenó una investigación, que dio lugar a mejoras posteriores en el diseño de la aeronave.
En otro caso, en septiembre de 2018, un F-35B del Cuerpo de Marines experimentó un mal funcionamiento del tren de aterrizaje de morro durante un aterrizaje vertical en el USS Essex. Afortunadamente, el piloto logró aterrizar de forma segura sin informes de lesiones. Este incidente se relacionó con un problema conocido con las puertas del tren de aterrizaje de la aeronave, que posteriormente fue rectificado por el fabricante, Lockheed Martin.
Además, en febrero de 2020, un F-35A de la base aérea de Hill, en Utah, sufrió una avería en el tren de aterrizaje de morro durante un aterrizaje estándar. Afortunadamente, el piloto consiguió salir sano y salvo del avión. Este suceso dio lugar a una investigación para comprender la causa del mal funcionamiento. Aunque estos incidentes son bastante escasos, ponen de relieve el importante papel que desempeñan las pruebas y los perfeccionamientos continuos en el desarrollo de aviones de combate avanzados como el F-35.
Stefano D’Urso / David Cenciotti
No es la primera vez que ocurre. Recuerdo que tambien paso durante un aterrizaje vertical. El avion cayo de trompa y giro en torno a la proa y alli quedo. Deberan esmerarse mas con el tren delantero, no sea que el accidente se generalice.
Si construyes los trenes de un caza demasiado robustos, un impacto puede partir el fuselaje de la aeronave, este tiene que romperse de tal forma que no mate al piloto si trata de aterrizar bruscamente. El balance de canto tiene que aguantar, es lo difícil. El problema parece estar en el sistema de cerrojo (bloqueo) para que el tren no se contraiga estado desplegado, ahora parece que para reducir peso, este es únicamente hidráulico en vez de tener por separado uno mecánico, una falla con una válvula y peligro.
En la versión C, el tren de aterrizaje está reforzado , es la versión más pesada y grande, justamente para tener más sustentación a bajas velocidades y poder operar desde los portaaviones americanos. Así que todas esas afirmaciones de limitación de tamaño son papel mojado; cuando les hace falta rediseñarlo para alguna función especifica, no tienen problemas
Lockheed Martin se ha esforzado en limitar el tamaño del F-35 para no desfavorecer su furtividad y eso limita su peso, lo que a su vez limita la resistencia mecanica de las partes. Todo eso tiene solucion pero encarece el avion.
Ese es el precio a pagar por un producto superior, caso contrario se deberian hacer como los rusos y chinos, cuyos «furtivos» tienen un tamaño desmesurado, como el Su-57 y el J-20. Achicar el tamaño y mantener las prestaciones es alta tecnologia, y eso lo pueden hacer pocos, como LM o Dassault con su Rafale.
El límite de peso del F-35 lo pone el motor mientras que el límite de su tamaño lo ponen los pequeños portaaviones en los que especialmente la variante B debe operar. El F-22 es mucho más furtivo y casi lo dobla en tamaño.
L.M. prometió muchas capacidades en un fuselaje demasiado pequeño de hecho muchos de los problemas del F-35 tendrían solución simplemente con un fuselaje mas grande. Pero los límites son los que son y tratando de buscar un equilibrio razonable tuvieron que aceptar grandes compromisos. En buena parte así el F-35 tiene lo que tiene.
F-35 esta lleno de defectos.
En este caso se puede deber a 2 motivos: Defecto en tubos hidraulicos o Defecto en el programa informatico que lo controla.
Ha habido multitud de accidentes por defectos en el programa informatico que lo controla.