La Armada de EE.UU. aumenta el número de C-2A Greyhounds mientras continúa la inmovilización de los V-22 Osprey.
La incertidumbre sobre el regreso del rotor basculante V-22 Osprey a la plena operatividad está llevando a la Armada de Estados Unidos a replantearse sus planes sobre cómo reabastecer su flota de portaaviones en Medio Oriente y el Indo Pacífico a corto plazo, y con más incertidumbre a largo plazo, según declaró el martes el jefe de la aviación naval estadounidense.
En un principio, el servicio tenía previsto retirar los 15 aviones C-2A Greyhound de reparto a bordo de portaaviones que le quedaban en los próximos dos años y sustituirlos por un total de 38 CMV-22B Ospreys.
“Por suerte, para la Armada, el C-2 Greyhound sigue estando disponible”, declaró el vicealmirante Daniel Cheever en una mesa redonda de la conferencia WEST 2024, organizada conjuntamente por el Instituto Naval de Estados Unidos y la AFCEA.
Como parte de la jubilación prevista para los Greyhounds, la Marina ha dejado de entrenar a nuevos pilotos de C-2 y ha comenzado a reducir los repuestos y el apoyo logístico para el diseño de 60 años de edad.
Esa transición, completada en la costa oeste, está ahora paralizada por la inmovilización de los V-22 de la Infantería de Marina, la Armada y la Fuerza Aérea tras el accidente de un MV-22 de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea en la costa de Japón a finales del año pasado.
Hasta el martes, los Ospreys llevaban 69 días fuera de servicio sin que se supiera cuánto tiempo podría durar la inmovilización.
La inmovilización obligó a la Armada a sustituir los V-22 de los portaaviones de la costa oeste USS Carl Vinson (CVN-70) y USS Theodore Roosevelt (CVN-71) por C-2A de la costa este “Rawhides” del Fleet Logistics Support (VRC-40).
“El VRC-40 está actualmente sobrecargado para cumplir la misión [COD] de los portaaviones desplegados en la 5ª y 7ª Flota de Estados Unidos”, reza un comunicado de las Fuerzas Aéreas Navales proporcionado esta semana.
“No ha habido ningún cambio en el plan previsto para 2026 de la puesta a punto del C-2A”.
Aunque todavía no se ha producido ningún cambio en el plan para los C-2, ninguno de los servicios ha indicado cuánto tiempo podrían permanecer fuera de juego los V-22. Tras la inmovilización inicial de la flota, ha habido muy poca información sobre la causa subyacente de la inmovilización, aparte de un “posible fallo del material”.
Para los Marines, la situación es más grave, dijo el teniente Karsten Heckl durante el panel. Afirmó que las operaciones de la 31ª Unidad Expedicionaria de Marines con base en Japón, la 26ª MEU desplegada en el Grupo Anfibio Preparado de Bataan y la 15ª MEU que se prepara para desplegarse a bordo del ARG Boxer han sufrido “impactos dramáticos”.
Oficiales de la Infantería de Marina han declarado que los Marines están autorizados a utilizar los Ospreys desplegados a bordo del ARG Bataan en situaciones de emergencia específicas. Una de las principales misiones de la 26ª MEU, actualmente desplegada en el Mediterráneo Oriental, es la evacuación de no combatientes del Líbano, según ha podido saber USNI News.
El mes pasado, el General Chris Mahoney, comandante Adjunto del Cuerpo de Marines, declaró que el servicio corre el riesgo de perder destreza con las aeronaves cuanto más tiempo permanezcan en tierra.
“En algún momento, si un piloto no vuela, si un técnico de mantenimiento no gira una llave inglesa, si un observador o jefe de tripulación no ejerce su oficio, se convierte en un problema de competencia y luego en un problema de seguridad”, dijo.
Sam LaGrone
