El KF-21 de Corea podría desbancar al Rafale francés en Indonesia.
La venta de 42 cazas Rafale franceses anunciada con anterioridad a Indonesia podría no llevarse a cabo. Indonesia forma parte del programa de aviones de combate de quinta generación KF-21 de Corea del Sur. Hasta hace unas semanas, Indonesia no podía cumplir los requisitos financieros para participar en el programa. Sin embargo, la situación parece estar cambiando.
A principios de octubre se confirmó que Yakarta ya había pagado 6 millones de dólares en concepto de atrasos del programa KF-21. El gobierno indonesio ha prometido a Seúl que se transferirán otros 33 millones de dólares en 2023. Pasos prometedores por parte de Yakarta, aunque lo pagado y prometido es inferior al 10% que debe invertir Yakarta, como socio del programa. Casi 561 millones de dólares es la participación de Indonesia en el proyecto conjunto con Corea del Sur.
Los pagos realizados y las intenciones de futuras transferencias de efectivo a Seúl podrían ser una mala noticia para Dassault Aviation y su buque insignia Dassault Rafale. Indonesia ha anunciado sus intenciones de invertir en nuevos equipos para su Fuerza Aérea. El Rafale francés recibió una buena noticia a principios de año, cuando Yakarta expresó su intención de comprar 42 unidades. Ahora, sin embargo, ese eventual pedido está en la cuerda floja.
Los dos cazas son tan diferentes como similares. Aunque el Rafale no cuenta con la tecnología furtiva del KF-21, ambos cazas utilizan motores más débiles que, por ejemplo, el J-20 chino. La aviónica de los dos cazas coincidirá, así como el armamento aire-aire, ya que se cree que el misil francés Meteor también forma parte de la capacidad de combate del KF-21.
A pesar de las buenas relaciones entre Yakarta y París, Seúl ya coopera a un nivel más profundo con Indonesia. Los aviones de entrenamiento T-50 ya están en servicio en la Fuerza Aérea de Indonesia. Una parte de Corea del Sur decidió adaptarlo para su uso en combate para cumplir un requisito de Indonesia.
Por último, pero no menos importante, está la edad. El Rafale francés es un desarrollo de la Guerra Fría. 36 años después, Corea del Sur ofrece un caza casi idéntico, pero con un nuevo diseño y una arquitectura abierta que permitirá renovar y actualizar más fácilmente las capacidades de combate del avión.
Por supuesto, Corea del Sur puede incluso utilizar sus excelentes asociaciones estratégicas para influir en la decisión de Indonesia. Turquía es uno de los posibles mediadores en el acuerdo. Indonesia compra a Turquía. Turquía, junto con Corea del Sur, colabora en el nuevo avión de combate turco y en el carro de combate principal. Y, por supuesto, Turquía y Francia tienen una relación bastante tensa. Todo esto no es una ventaja para los franceses.
Indonesia originalmente planeaba comprar nuevos aviones de combate en Rusia. En 2018, indonesios y rusos firmaron un contrato para suministrar 11 aviones Su-35C por valor de 1.100 millones de dólares. En 2021, Indonesia rescindió el contrato, citando la falta de dinero en el presupuesto. Pero los rusos dicen en sus publicaciones que la verdadera razón de la terminación del acuerdo es la presión oculta de Estados Unidos y la amenaza de sanciones.
Actualmente, la Fuerza Aérea de Indonesia cuenta con unos 10 cazas Su-27 y unos 10 Su-30 comprados a Rusia. También – 36 cazas F-16. Indonesia recibió todos estos aviones a principios de la década de 2000.
Boyko Nikolov
Mas parece que el problema es que Indonesia no tiene dinero para comprar los cazas y esta mareando la perdiz. De todas formas, dudo que se pueda comparar el avion Coreano con el Frances. El Rafale, mientras no se demuestre lo contrario sigue siendo superior. Ahora bien es posible que el precio acabe por inclinar la balanza en esa region.
Totalmente de acuerdo, el coreano aun tiene mucho desarrollo por delante, y eso si no aparecen problemas. Si el francés no se retrasa demasiado sería lo más acertado. En principio el Kf 21 no tiene bodega de armas, y los misiles de alcance medio van en la panza encastados, pero salvo que desarrollen pods para combustible o bombas conformados lo de sigilo es relativo.
No tiene bodega de armas pero si tiene el espacio libre para la futura bodega de armas.
«ambos cazas utilizan motores más débiles que, por ejemplo, el J-20 chino»
En otro artículo creo que se mencionaba como principal punto débil del avión chino el motor, lo cual no deja en buen lugar al Rafale, y ya veremos el FCAS sin Rolls-Royce
«… el misil francés Meteor…»
Hasta aquí he leído. Encima de que el Rafale tiene la peor integración del misil Meteor de todos los cazas que lo portan (el enlace de datos entre el Rafale y el Meteor es unidireccional, del caza al misil, mientras que en el Tifón es bidireccional), tenemos que soportar que se diga que este misil europeo es gabacho.
«Aunque el Rafale no cuenta con la tecnología furtiva del KF-21…»
Pues el KF-21 seguramente vaya a ser más furtivo que el Rafale, pero furtivo tampoco es, pues le falta, como hemos aprendido aquí en otro artículo, la bahía de armas.
En cuanto a las capacidades dinámicas, ya veremos si el KF-21 llega a tener supercrucero, como el Rafale. A priori, va a contar con motores algo más potentes que el Rafale, pero eso no implica que consiga tener supercrucero. Se me antoja que esta capacidad es importante para el enorme Pacífico.
Pero les está costando cumplir sus compromisos de pago con KF21, llevan muchos años de retrasos y siempre intentan pagar una parte del contrato con materias primas lo cual complica aún más las cosas
Corea ha vendido LPD y regalado LVTP-7 a Indonesia. Esa cooperación llevó a tomar parte en el KF-21. Además del coste económico, comprar el Rafale supondría tirar esa relación a la basura. Además Corea puede ofrecer submarinos, cazas ligeros,. Misiles SAM,….Poca ventaja ofrece el Rafale
Para Indonesia es muy importante su relación con Corea del Sur, por el hecho que es una nación regional y cuya evolución tecnológica constituye un ejemplo excelente para imitar. La intención de Yakarta es intensificar un polo de desarrollo -que ya posee- a partir del cual alimentar una industria de alto valor agregado y generar a su alrededor un ecosistema industrial capaz de reemplazar importaciones y realizar desarrollos tecnológicos propios, con proyección a la exportación. Es decir, crear condiciones similares a las que Corea del Sur viene realizando desde los años ’70 y emular su éxito. La relación entre Yakarta y Seúl no es nueva. En 2011 Indonesia adquirió 3 submarinos Tipo 209/1400 a DSME (el astillero coreano posee la licencia exclusiva de este modelo, adquirido a TKNS), de los cuales uno fue ensamblado en el astillero de capitales públicos PT Pal a partir de componentes entregados por DSME.
(Cont.): En 2019 este contrato se extendió a otros 3 buques similares, de los cuales uno será fabricado en Corea del Sur incluyendo 2 módulos de 6 fabricados por el astillero indonesio; el segundo ensamblado en PT Pal con 4 de 6 módulos producidos localmente; y el tercero fabricado totalmente en el país. Es el inicio de una futura industria submarina local, que proyecta fabricar otras 18 unidades hasta finales de la década de 2030-inicios de 2040, incluyendo el diseño indígena. La industria aeroespacial del país insular nació formalmente en 1976, estableciendo la empresa de capitales públicos IPTN (Nurtanio), proveniente de la fusión de otras empresas y organismos nacidos al amparo de la FAI (LAPIP, luego LIPNUR (NAII) y la División de Tecnología Avanzada de Pertamina), que habían producido algunos desarrollos locales y fabricación bajo licencia de aviones y helicópteros, desde finales de los años ’50. IPTN (hoy Dirgantara Indonesia: Indonesian Aerospace) ya ha tenido participaciones en proyectos conjuntos con empresas extranjeras, como por ejemplo el consorcio hispano-indonesio Airtech, que produjo el exitoso CASA/IPTN CN-235.
(Cont.): Siguiendo este camino, Indonesia se unió al proyecto KF-X en una etapa temprana, con una participación del 20%, que era el porcentaje máximo que le interesaba otorgar el gobierno surcoreano. Por el contrato, que incluye gastos de desarrollo compartidos, Indonesia tendría derecho a dos prototipos y participar en el desarrollo tecnológico en ese porcentaje. Además de las tecnologías asociadas al desarrollo del avión, IAe ensamblará unos 50 aviones que constituyen el pedido de la FAI y participacipará de la cadena productiva, actual y futura. Es decir, a pesar de las dificultades económicas, intensificadas por la pandemia Covid-19 que asoló el país recientemente, Yakarta tiene la firme voluntad de transitar el camino de la evolución tecnológica autóctona integrativa, junto a países como India, Turquía y Corea de Sur. A la luz de este trasfondo, el gran pedido de 42 Rafales (y 8-24 F-15EX) ciertamente podría estar en peligro por dos razones: 1- la compra de aviones foráneos implicará el desvío de fondos necesarios para cumplir con sus obligaciones contractuales con Corea del Sur, dinero que por otra parte no abunda.
(Cont.): 2- El tiempo de desarrollo del KF-21 Boramae está transitando por los tiempos de proyecto y los aviones del lote 1 estarán disponibles en tiempo y forma, dependiendo del dinero que Yakarta pueda asignar. Por lo dicho, quizá a Indonesia pudiere convenirle poner todos los recursos a disposición de un proyecto que le va a dejar conocimientos tecnológicos y técnicas novedosas, así como patentes compartidas y retornos industriales; además de su primera experiencia en integración de sistemas en una aeronave de combate avanzada, que se proyecta seguir evolucionando hacia el futuro, con características furtivas y capacidad polivalente total. Realmente, el pedido de Rafales corre verdadero peligro! La oportunidad de Francia podría consistir en ofrecer facilidades financieras importantes y/o contraprestaciones industriales con ToT, para volcar el pedido a su favor. Indonesia necesita actualizar su parque aeronáutico, que está quedando desfasada, en especial los aviones de origen ruso. Una opción es reducir el número del pedido, pero quizá otra fuese optar por Lend & lease, esperando la llegada del Boramae.