Alemania y Francia abandonan el programa conjunto FCAS tras el punto muerto en la industria
Alemania ha puesto fin formalmente al componente conjunto de cazas tripulados del programa Future Combat Air System (FCAS), y el canciller Friedrich Merz informó al presidente francés Emmanuel Macron de que los dos países no construirán un avión de sexta generación compartido, según informó el diario económico alemán Handelsblatt el 8 de junio de 2026, citando al gobierno federal alemán.
Merz comunicó la decisión el 6 de junio de 2026, en el marco de la Cumbre de la UE sobre los Balcanes Occidentales celebrada en Montenegro. El caza tripulado de nueva generación (NGF) estaba destinado a constituir el núcleo operativo del FCAS, junto con una nube de combate digital que conecta aeronaves, drones y satélites.
Alemania y Francia continuarán desarrollando conjuntamente el «sistema de sistemas», la arquitectura de nube de combate que constituye el otro pilar principal del FCAS. La división de responsabilidades para este elemento se debatirá en el próximo consejo ministerial franco-alemán, previsto para el 17 de julio de 2026.
Un estancamiento industrial que los gobiernos no pudieron superar.
La disputa sobre el reparto del trabajo entre Airbus y Dassault Aviation había sido el principal obstáculo del programa desde al menos febrero de 2026, cuando Merz cuestionó públicamente si los requisitos divergentes de Francia y Alemania podrían satisfacerse con una sola plataforma. Francia requiere un avión con capacidad nuclear y compatible con portaaviones; Alemania no.
A pesar del proceso de mediación iniciado tras una cena entre Macron y Merz en Bruselas el 18 de marzo de 2026, las dos partes industriales no lograron llegar a un acuerdo. La mediación fracasó el 18 de abril de 2026, cuando el mediador alemán concluyó que un caza tripulado de construcción conjunta ya no era viable. Una reunión bilateral entre Macron y Merz, celebrada al margen de una cumbre informal de la UE en Chipre el 23 de abril de 2026, remitió la decisión a los ministerios de defensa, y dos días después Macron declaró a la prensa que el programa «no estaba muerto en absoluto».
El punto de fricción subyacente nunca cambió. El director ejecutivo de Dassault, Eric Trappier, insistió repetidamente en que la empresa francesa desempeñara el rol de contratista principal, rechazando la igualdad con Airbus. Según fuentes del gobierno alemán citadas por Handelsblatt, Merz intentó personalmente persuadir a Trappier para que aceptara una asociación en igualdad de condiciones. Ese intento también fracasó.
La nueva estrategia nacional de aviación de Alemania, que será adoptada formalmente por el gabinete el 10 de junio de 2026 y presentada en la ILA de Berlín, la feria comercial aeroespacial líder en el mundo, afirma que Airbus debe coliderar cualquier futuro programa alemán de aviones de combate. El anuncio, programado para coincidir con la ILA, es deliberado, según informó Handelsblatt, y refleja la ambición declarada de Alemania de convertirse en una potencia aeronáutica.
España, tercer socio del programa, se sentía cada vez más frustrada por la disputa sin resolver entre Berlín y París. Madrid ya había tomado precauciones al aprobar la financiación de un estudio conjunto entre Airbus e Indra sobre un futuro sistema aéreo de combate nacional, en paralelo al programa Siagen, liderado por Indra.
Bélgica, que se unió como observador en mayo de 2024, fue aún más allá: tras los comentarios de Merz en febrero, el ministro de Defensa, Theo Francken, declaró que «el SCAF está muerto» y Bruselas anunció posteriormente planes para encargar 11 F-35A adicionales.
Dos aviones, dos programas
Dassault desarrollará ahora de forma independiente el caza francés de sexta generación, financiado en parte con los más de 4.000 millones de euros comprometidos con el estándar Rafale F5 en virtud de la Ley de Programación Militar francesa vigente.
Airbus liderará el programa alemán, con la participación prevista de España. Airbus también ha mantenido conversaciones con la sueca Saab, a la que Berlín considera un socio industrial mucho más cooperativo. Se prevé que ambos programas comiencen a producir aeronaves a principios de la década de 2040.
La decisión aumenta la presión sobre el programa paralelo del sistema de tanques Main Ground Combat System (MGCS). París ya había indicado que un posible fracaso del programa conjunto de cazas podría poner en entredicho la cooperación en el marco del MGCS, aunque no se ha hecho ningún anuncio formal al respecto.
El programa FCAS fue lanzado en 2017 por Macron y la entonces canciller Angela Merkel como el programa insignia europeo de aviación de combate de sexta generación, con un presupuesto estimado de aproximadamente 100.000 millones de euros.
Clement Charpentreau
Decepcionante. Ahora nos quedamos solos con Francia, ojalá esta agonía no dure mucho mas.
Dónde pone en el artículo que España se queda con Francia? Mucho me temo que España acabará comprando 60 Kaan (?) mientras que Alemania comprará más F-35 o un futuro F-47 descafeinado mientras todos se tirarán 25 años para desarrollar el nuevo avión.
FCAS=Alemania+Francia+España. El articulo anuncia la salida de Alemania ¿Quienes quedan? Pero razón tienes en que un 6ª Franco-español sí que no se ve en ninguna quiniela.
Y ahora el Kaan turco o nada. Es que no aprendemos
Una opción seria continuar con Suecia usando el diseño del FCAS , a ver si ahora Francia es capaz de diseñar 2 aviones ellos sólitos o mejor pagarlo todo ellos sólitos .Sobre el KAAN yo no lo veo tan claro y dudo mucho que su tecnologia se le pueda equiparar a otros , Alemania tiene una salida con F35 temporalmente pero yo creo que sigue
queriendo un desarrollo Europeo y España pues lo tiene mas difícil.
En fin siempre son los mismo los que impiden los programas conjuntos ya paso con el EF, por una parte tiene sentido porque no dependes de otros pero por otra estas utilizando el dinero de otros en parte para desarrollar un programa y cuando obtienes tus objetivos te sales de este para hacerlo por tu cuenta.
Yo me pregunto si alguien cuando encarga el Rafale, piensa que no lo haría porque es un «avión naval»… Por otro lado, si la política «europea» prospera en algún momento y desean encargar un avión para portaaviones «europeo», bajo lineamientos «europeos», solo podrían disponer de Rafales. A nadie cabe duda que un consorcio que construye el avión del futuro, es de una gran previsión contar con que este tenga capacidades navales. Las técnicas de diseño y desarrollo virtual que hoy existen son capaces de diseñar perfectamente un avión de doble función y dejar satisfechas todas las necesidades operativas. El Rafale mismo es el mejor ejemplo. Por el contrario, se podría «navalizar» al Typhoon, pero llevaría un gran tiempo de desarrollo y grandes sumas de dinero… Par hacer lo mismo que ya hizo el Rafale desde su nacimiento. Todo esto es para poner de manifiesto que para mí forma de ver este asunto, la cuestión de que la causa de la divergencia franco-alemana tiene que ver con si el SCAF es «naval y para ataque nuclear» es una excusa infantil. No me la creo.
Me parece una soberana falta de respeto internacional que España no tenga ni voz ni voto en un «negocio» donde participa en un 33%… Hay algo que está tremendamente mal hecho, desde su misma base. Cuando algo está mal creado, solo puede salir… Mal! Es molesto ver cómo Alemania (Airbus) presionó inicialmente a Francia para incorporar a España, no por las presiones del gobierno español, sino porque incrementaba la participación de Airbus en el programa de reparto industrial, para tener mayor peso específico. Ahora, Airbus actúa como si los interesas de España no existieran, o como si esos intereses solo afectan a la parte española de Airbus; es decir, habla por España por medio de Airbus. Esto es una falta de sensibilidad internacional rayano en la ruptura de relaciones. En cuanto esto, es notable la falta de reacción de España en el problema franco-alemán, como si fuera un actor externo… En fin.
Como siempre tiene Ud. razón. Desde hace al menos cuatro meses se comenta sobre esta ruptura sin que el invitado de piedra, España, diga no objete nada. Los alemanes se irán con el F ·35, no el naval, ni tienen portaaviones ni los quiere. Francia con el Raffaele ….y España?. Solicito comentarios
No es lo mas ideal pero yo visto lo visto tirabs por licenciar el kaan o el boramae (mas probablemente el kaan) y conseguir conocimientos para en un futuro hacer un 5.5 un 6 es demasiada pasta para que una, sola nacion europea se lo pueda permitir
por fin, aleluya; ahora a hablar con SAAB
España no tiene comprometida su participación en el resto de los «pilares» de SCAF, incluyendo la motorización (ITP) y el desarrollo del resto de pilares relativos al «Sistema de Sistemas» (Indra), por lo que ahora el gobierno español debe velar por intentar participar de la mejor manera en el desarrollo de uno de los dos NGF que van a construir Airbus y Dassault por separado. El único núcleo industrial aeroespacial español es el perteneciente al grupo Airbus, centrado básicamente en Getafe y San Pablo (ex EADS/CASA), por lo que normalmente debería seguir asociado al grupo alemán que, según ha trascendido, está en negociaciones avanzadas con Saab de Suecia, aunque aún no existe formalidad alguna.
pues sres., lo siento y me fastidia : ajo y agua . Ni pinchamos ni cortamos ni en esto ni en otras cosas, por desgracia
Nosotros haremos lo que disponga airbus ( las fabricas) y si hay sentido de economia la unica solucion viable es irse con los perfidos……para eso que saldra en torno a 2050 si no hay mucho retraso llamado GDAP
Para todo lo demas…..F35 A y B….solucion alemana, a los que se quiera reconocer o no de una parte para aca seguimos a pies juntillas
Lo de kaan es un chiste tan malo…..como lo de que nos vamos a ir con los franceses ( con Dassault la enemiga de Airbus)
Sabe usted que Airbus es propietaria de un 10/100 de dassault?
Lo del avión naval siempre ha sido solo una excusa. Francia puede comprar aviones embarcados a EEUU si hiciera falta. Ha sido una pelea entre DASSAULT y AIRBUS Alemania por ver quién es el gallo del corral. Una pena por la gran pérdida para la industria europea. Ahora parece que SAAB con Airbus e Indra intentarán algo. Los motores no son problema. En Europa hay dos fabricantes y otros dos de EEUU , que estarán encantados de vender los motores. A España se le abre la posibilidad del F-35, KF21 y KAAN. Con este gobierno el F-35 no será. Quizás el año que viene después de elecciones veamos la famosa compra de 50 F-35 para Armada y Fuerza Aérea. Pero quedan muchas otras cosas en la fuerza aérea por cubrir aparte de esto: drones, guerra electrónica, los A400M excedentes, los A330 MRTT suplementarios, el avión MPA de largo alcance, misiles de crucero,….
Bueno Europa haciendo el ridículo de nuevo, solo hay que pensar quién es el beneficiado de esta situación, quien venderá sus productos Y quien se quedará con el mercado, si es una pelea entre empresas y la defensa de Europa es la perjudicada también se pueden tomar medidas, pero es un debate que nadie quiere tener….una pena…
JK, solo agregar a tu comentario tan interesante un punto esencial. SCAF nació en 2017, como reaccion de Europa a un elemento que ya se vislumbraba: la posible dependencia tecnológica militar de EEUU a largo plazo, bajo la iniciativa de Macron (Francia) y Merkel (Alemania). El asunto era muy claro: en Europa aún se seguía discutiendo si se cambiaba el radar mecánico del Typhoon a una versión AESA, cuando EEUU ya había lanzado el programa de 6ta generación! Europa tampoco tenía previsto un avión de patrulla marítima o AEW, campos de exclusivo dominio estadounidense. Es decir, en Europa (desde el seno de Francia y el gobierno alemán de entonces) se tomaron decisiones pensando no en sus propias industrias, sino en una visión de dependencia europea a largo plazo. Necesitaban encontrar puntos en común para evitar la tendencia que obervaban, exacerbado por el agresivo comportamiento de la administración Trump y que, a comparación de su segunda presidencia, podría calificarse de «tímido». Tengamos en cuenta que por entonces UK ya había lanzado el programa «Tempest» y la guerra de Ucrania estaba a un lustro de distancia.
Historia de una muerte anunciada hace mucho tiempo. Entiendo que los tres socios, ya sabían de este final, por lo que ya tendrán elaborado un plan «B»
Así es, Alemania acaba de lanzar un «programa europeo de avión del futuro» (un NGF) y ha invitado a otras empresas europeas a sumarse al mismo. El grupo de empresas de tecnología aeroespacial españolas ya han firmado un memorando de entendimiento para participar formalmente. Hay conversaciones con Saab, así que Alemania construirá su propio NGF, sin los condicionamientos de Dassault respecto a las necesidades francesas (bombardero nuclear y caza embarcado), y el negocio va en serio. Es muy probable que está sea la via definitiva, no la asociación con GCAP. Mientras tanto, Francia y Alemania (+ España) han acordado que el resto de los pilares de SCAF seguirán desarrollándose en conjunto (queda la duda de la motorización, si continuará el pilar SCAF o no).