El avión de patrulla marítima británico MRA1 P-8A lanza un torpedo ligero Mark 54.
Según la información publicada por la Fuerza Aérea Británica el 7 de agosto, un avión de patrulla marítima Poseidon MRA1 (P-8A) del Escuadrón 120 de la Fuerza Aérea Británica ha realizado un ejercicio naval y ha lanzado una variante de ejercicio recuperable del torpedo ligero Mark 54, simulando un ataque a un submarino.
El Boeing P-8A Poseidón es un avión de patrulla marítima estadounidense desarrollado y producido por Boeing Defense, Space & Security, basado en el avión civil 737-800ERX modificado.
El 25 de marzo de 2016, el Departamento de Estado de Estados Unidos aprobó una propuesta de Venta Militar Extranjera al Reino Unido de hasta nueve P-8 y apoyo asociado. La Real Fuerza Aérea Británica (RAF) planea operar el P-8A con armas estadounidenses inicialmente y puede hacer la transición a armas británicas más adelante. El 11 de julio de 2016, Boeing anunció la firma de un contrato de 3.870 millones de dólares (3.000 millones de libras) para nueve P-8 y la infraestructura de apoyo. La RAF tiene el nombre de servicio Poseidón MRA1. Hasta febrero de 2021, se han entregado cinco de los nueve aviones.
Cinco Poseidon MRA1 tienen su base en la RAF de Lossiemouth y otros cuatro se entregarán a finales de este año.
El Poseidón está equipado con sensores avanzados y de última generación para la guerra antisubmarina y la guerra de superficie que proporcionarán protección global a los submarinos y buques de guerra del Reino Unido, la OTAN y los aliados en un mundo cada vez más peligroso. Cuenta con un radar APY-10 con modos para cartografía de alta resolución, un sistema de sensores acústicos, que incluye sonoboyas pasivas y multiestáticas, torreta electro-óptica/IR y medidas de apoyo electrónico (ESM).
El Mark 54 es un torpedo ligero estándar de guerra antisubmarina (ASW) de 12,75 pulgadas (324 mm). Con algo menos de 3 metros de longitud y 32 cm de diámetro, el torpedo Mk 54 es lo suficientemente pequeño y ligero como para poder llevar cinco en el compartimento de armas interno del Poseidón. Las cabezas explosivas de los torpedos vivos son lo suficientemente devastadoras como para destruir los submarinos enemigos que la tripulación del Poseidón puede localizar y rastrear utilizando equipos de última generación.
Navy Recognition
La verdad no voy a entender el uso del Boeing 737 como plataforma antisubmarina. Es la clara muestra de que con tal de que tenga sitio, pueda cargar y sea mas barato que desarrollar un avion dedicado da igual que no sea una plataforma ideal.
Eso es lo habitual
Del lockeed P3 Orión fue un desarrollo del
avión de transporte civil lockeedd L 188 Electra
El avión ruso IL 38 ASW lo mismo de otro avión civil
Y los ingleses un avión civil comet lo mismo
Lo habitual para gastar lo mínimo en el avión
Solo los alemanes francés e italiano desarrollo el Atlántic
No si razon tienes que es lo habitual pero mira por donde voy:
Tanto el Electra como el Il-18 eran cuatrimotores diseñados para volar a media altitud con mucha autonomia y a una velocidad no muy elevada y resultaron ser unas plataformas adecuadas y seguras.
El 737 es un birreactor diseñado para volar rozando el transonico a las puertas de la estratosfera. Que le pasara a un 737 cuando por cualquier cosa (un pajarazo por ejemplo) le falla un motor volando lento, bajo y cargado? Mas de un Nimrod ha acabado en el agua.
El Nimrod era cuatri motor pero al tener los motores tan juntos era casi bimotor
El Boeing 737 como el Airbus 320 como todos los bimotores actuales comerciales B757 767 A330 y demás puede despegar con un solo motor y las versiones ETOPS
De estos aviones están certificados para volar con solo motor más 480 minutos a tope de combustible y de peso
Lo tienen todo duplicado para cruzar los océanos
Por ese motivo los aviones civiles A340 B747 han perdido
Son mucho baratos de utilizar y igual de seguro
Y sobre el armamento siempre lo puedes tirar al mar
En condiciones ideales no lo dudo que sea seguro son las condiciones no ideales de combate lo que deberia preocupar.
Que sera seguro y no tiene por que pasar nada, pero estamos metiendo un diseño en un entorno en el que para nada estaba pensado. Solo por este concepto de base me mosquea tanto el 737 como antisubmarino.
El P1 japonés también es un desarrollo militar específico, ¿verdad?
Si es un desarrollo militar especifico
El avión P1 de patrulla marítima japonés 33 aviones construido entre 140 y 260 millones
Solo Japón lo a comprado
Brasil y Pakistán van a hacer un avión de patrulla sobre la base de civil de Embraer
A la carta cado uno con sus equipos
que quieras ponerle
E igual que los ATR 42/ 72 y los con C295 ASW Dash8 se le poner una enorme cantidad y proveedores de equipos para evitar embargos
Lo del avión japonés es la excepción ya que aprovechó las líneas de producción de avión de carga C2
Lo dices como si el P-1 saliera despues que el C-2 y no es asi se desarrollaron de forma conjunta es mas volo el P-1 antes y entro en servicio 3 años antes que el carguero.
Si que tienes razón
Kawasaki C 1 avión de transporte 1974
31 Aviones construidos
Kawasaki C 2 avión de transporte 2010
Pedido 40 según la wipi todavía se siguen entregándose
Kawasaki P 1 avión de patrullaje marítimo ASW
2013 pedido 33 aviones todavía se siguen entregándose
Todo a la medida de Japón
Las unidades previstas para adquirir estaran alrededor de las 70 unidades que son las que se consideran necesarias para sustituir a los P-3. Y entregadas en 2021 39 unidades.
Aunque con la situación actual igual se va a horquilla alta de compra que era de unas 80 unidades.
Hubo otro avión de PM de los primeros, el Canadair CL-28 (CP-107 Argus), basado en el transporte comercial Bristol 175 Britannia, pero equipado con motores Wright R-3335 TC, que a finales de los años ’50 cuando entró en servicio, era considerado uno de los mejores aviones de patrulla del mundo. Era considerablemente mejor que el británico Avro Shackleton (que utilizaba motores alternativos RR Griffon) y además que su desarrollo estructural fue realizado íntegramente en Canadá, la mayoría del equipo electrónico asociado a su misión (excepto el radar) era de origen canadiense. Cuando este avión fue reemplazado en los ’80 por el CP-140 Aurora (una variante del P-3 Orión con la mayor parte del equipo del S-3 Viking), prácticamente nada de este avión era de procedencia canadiense, lo que significaba un retroceso de tres décadas respecto del avión anterior. Un ejemplo de cómo el pez grande se come al chico.
Me lo an vuelto a hacer
Kawasaki C1 1974 avión de carga 31 Aviones
Kawasaki C 2 2010 avión de carga 40 se siguen entregándose
Kawasaki P1 avión de patrulla 33 aviones se sigue entregándose
Si te doy la razón por segunda vez
Los patrulleros de largo radio de acción de los años 50/60 eran cuatrimotores porque tenían que tener un gran tamaño para cargar gran cantidad de combustible y armas, además del peso de los equipos electrónicos de entonces, que eran voluminosos y pesados y no existían motores con potencia y fiabilidad suficientes para reducir su número. Se preferían motores turbohélices (e incluso alternativos) porque la tecnología de los motores a reacción de entonces (turborreactores) no los hacía aptos para los vuelos de crucero a baja cota. Patrulleros como el Argus o el Orión podían realizar vuelos de más de 15 hs y recorrer 4000 km o más y excepto el traslado hasta la zona de patrulla, la mayor parte del tiempo de vuelo era a baja cota. Con el tiempo, la aparición de turborreactores con derivación (TF) hicieron posible la aparición de patrulleros a reacción. El más emblemático fue el HS Nimrod británico (un desarrollo muy modificado del transporte comercial DH Comet), un cuatrimotor equipado con motores RR Spey Rb. 168 especialmente modificados para su uso en este avión. Podía volar en crucero con dos motores apagados y hasta con tres dependiendo de la configuración.
En Gran Bretaña hubo otras opciones de patrulleros marítimos para reemplazar al Shackleton, además del Nimrod. Uno de ellos estaba basado en el Vickers Vanguard, un desarrollo del difundido Viscount, considerado el transporte comercial turbohélice más rápido de todos los tiempos, pero no obtuvo apoyo financiero. Otro pretendido competidor del Nimrod, era un desarrollo del trimotor DH-121 Trident (el primer transporte comercial trimotor), pero finalmente no superó la etapa de proyecto y fue sustituido por el Nimrod (derivado del DH-106 Comet) en el grupo Hawker Siddeley. Los problemas financieros y tecnológicos (I+D) afectarían la industria aeronáutica británica a partir de los años ’80 y finalmente el Nimrod no pudo ser sustituido por un patrullero marítimo británico, debiendo adquirir el Boeing P-8 Poseidón (el Shackleton AEW debió ser anteriormente sustituido por E-3D Sentry estadounidenses por motivos similares). Es notorio como el presupuesto de las FFAA británicas fue disminuyendo con las décadas y el proceso de concentración que terminó en BAE Systems se convirtió en un apéndice de la industria militar estadounidense.
El P-8 Poseidón es el modelo emblemático de bimotor derivado de un modelo comercial, con alta velocidad de traslado, baja velocidad de crucero y patrullas ASW en altura, a diferencia de los turbohélices, que realizaban la mayor parte de sus vuelos de patrulla a baja o media cota. Su tecnología microelectrónica permite reducir el peso y volúmen de los aparatos ASW/EW especializados y disponer de mayor peso de carga de combustible y armas, así como reducir el número de tripulantes, que al poder realizar sus misiones a altitud de crucero, dismuinuye en gran medida su fatiga. Además, el avance en sistemas electroópticos y ordenadores de alta velocidad de procesamiento de imágenes permite obtener una situación más clara del entorno operativo y clasificar sus amenazas y objetivos a gran distancia. Asimismo están en desarrollo armas ASW capaces de ser lanzadas a altitud de patrulla, sin necesidad de que el avión disminuya su altitud para atacar sus blancos.
El Kawasaki P-1 es el único avión de patrulla marítima con base en tierra que ha sido diseñado específicamente para esta tarea desde el Breguet Atlantic de los años ’60. Ha sido diseñado para reemplazar al P-3C en las tareas ASW/AB en las aguas alrededor de las islas japonesas, con un radio de combate de 2500 km y un alcance cercano a los 8000 km (según datos de fábrica). Su gran ventaja respecto del P-3C es su alta velocidad de traslado (casi 1000 km/h) y su alta velocidad de crucero en altura (más de 830 km/h), pero al igual que el turbohélice, sus cuatro motores TF, económicos y silenciosos, están adaptados para poder patrullar a baja altura y baja velocidad. Sus características técnicas y su cableado de fibra óptica (que lo hace menos vulnerable a las amenazas EM), lo convierte en uno de los mejores patrulleros actuales, pero su alto costo de adquisición y operación se han convertido en obstáculos importantes para ser adquirido por terceros.
A mí personalmente y a pesar de todo lo expresado , el Kawa P-1 me parece el más adecuado para nosotros , si es que finalmente Airbus deja de lado al desarrollo del A-320 MPA .
El P-1 me parece excelente. Pero creo que hay algún lío o dificultad con los permisos civiles.
De todas las formas, creo que tenemos que dar de comer a los de aquí. En este sentido, mejor sería del C295 (aunque obviamente el A320 también nos da de comer, aunque menos). Lo que le falta al C295 en radio de acción lo gana con su capacidad de reabastecimiento en vuelo. No obstante, el A320, al ser más grande, aparte de llevar más armas, permite rotar la tripulación en vuelo para que tengan más descansos. En el C295 no parece que quepa tripulación de relevo y mucho menos zonas de descanso. Me parece que es un tema importante a tener en cuenta (lo cual hace que me pregunte por qué la vigilancia hoy en día no se puede hacer en buena parte en remoto, de forma telemática).
Sin embargo, Marruecos hoy por hoy no tiene submarinos y con Argelia nos llevamos muy bien (hasta que den el susto). De ahí derivan o deberían derivar las prioridades. Rusos y Chinos… a mí me quedan muy lejos.
Lo de los precios es que es bastante problematico porque tenemos los precios de los P-8 que para quien para los USA o para los Uk, a España por ejemplo les saldrian más caros y España igual le interesa sin los sistemas electronicos que España en sus P-3 tiene el FITS que es nacional y lo montan los P-3 de España y Brasil y los C-295 Persuader de Chile y Portugal y en los CN-235 de los USA, Ecuador, Colombia, Irlanda, Mexico y Colombia.
A escaso tiempo de su puesta en servicio (en 2013) y como ejemplo de la relajación respecto a los permisos de exportación de armas promovido por el recientemente asumido PM Shinzo Abe, Japón ofreció a España el P-1 antes que a Francia, Alemania y Gran Bretaña, incluso la participación en el desarrollo y producción. Pero España, inmerso en sus compromisos con Airbus y con una enorme indiferencia por el apartado del patrullaje marítimo lo desestimó. La realidad es que el Ejército del Aire sólo tiene tres P-3M, modernizados entre 2003-2008 con FITS, para los que se han destinado fondos (2020) para una «revisión general» de uno de ellos, con opción a una segunda máquina. Los trabajos implican la revisión completa de la célula, el desmontaje y montaje de componentes, decapado y pintado del avión, limpieza y resellado exterior de tanques de combustible, entre otros trabajos adicionales, que no incluye motores o sistemas. Esto implica la baja forzada de uno de ellos, es decir que sólo permanecerán en servicio dos aviones hasta 2025, en que está programada la baja del modelo.
Yo creo que o bien es porque no habia dinero y sobre todo por desprecio a un arma japonesa la armada de España o sale de los USA o no quiere nada si los mandos de la armada pudiesen elegir entre los buques de combate litoral o las F-100 se quedaban con los buques USA.
Los P-3 estan paar tirarlos al mar y asi hacer arrecifes artificiales se pensaban comprar los C-295 Persuader para mantener puestos de trabajo y que el C-295 es suficiente los P-3 son armas de la guerra fria. Pero pese a que se firmo una intención de compra esta no se ha realizado y al menos en unos años no hay dinero para los C-295.
Absurdo movimiento lo del desestimamiento y la indiferencia ante tal ofrecimiento , sabiendo lo que le queda de vida útil al Orión . Valientes ……….. ( sensurado por malsonante ) .
Son los mismos que piden el F-35B y desprecian el P-1 las razones pues puro racismo y esteltucia lo de los USA mola , aunque no funcione, y lo de los amarillos es una porqueria aunque sea superior y mas ajustado para españa que el P-8.
Es verdad que el P-3 no vale la pena seguir manteniéndolo, pero en el mercado existen pocos aviones de gran autonomía y radio de acción excepto el P-8 y el P-1. De todas maneras desde la desaparición de la amenaza de los submarinos soviéticos y hasta que Marruecos adquiera una capacidad submarina (que no la tiene), las tareas ASW han pasado a ser un recuerdo y los escasos entrenamientos se hacen por protocolo, no por necesidad. Por el momento las mayores necesidades pasan por la protección al tráfico/antibuque, SAR, prevención del contrabando, narcotráfico y piratería y similares, por lo que con aviones como el C-295 Persnecesidades éstas estarían cubiertas a un costo de operación muy inferior al P-3M. Este sería el avión que -por el momento- necesitaría España, algo similar a Italia, que reemplazó sus Atlantic por ATR-72MP Cormorant. Satisfechas estas necesidades hay tiempo para esperar el desarrollo del A320Neo/MPA (si es que se hace) o sumarse al club P-8 Poseidón.