Australia mantiene en secreto la compra de aviones de transporte por valor de 9.000 millones de dólares.

La RAAF planea gastar al menos 9.000 millones de dólares australianos en una flota de aviones de transporte turbohélice y se niega a detallar cuántos se comprarán, el momento de su entrega – o incluso las razones por las que se ha tomado la decisión.

Australia recibió el primer lote de 12 C-130J de la actual generación en 1999, y como todos los aviones acaban desgastándose, es comprensible que en algún momento haya que sustituirlos. Sin embargo, la falta de información plantea la eterna pregunta: ¿qué intenta ocultar Defensa esta vez?

Una de las explicaciones del secretismo que rodea al proyecto AIR 7404 Fase 1 es que la RAAF está intentando tomar una decisión antes de que finalice la Revisión Estratégica de Defensa.

El C-130 Hércules es una excelente familia de aviones de transporte propulsados por hélice, por su robustez y fiabilidad.

Desarrollado por la USAF, el primer vuelo tuvo lugar en 1954, y Australia fue uno de los primeros compradores al realizar un pedido en 1959.

Varios modelos han estado en servicio continuo con la RAAF desde entonces y han proporcionado un importante apoyo a las operaciones de combate -también a las misiones humanitarias y de socorro en caso de catástrofe- tanto a escala internacional como en Australia.

A pesar de este impresionante historial de éxitos -en varias ocasiones han sido operados por 70 países-, no son los únicos.

Al darse cuenta de que era necesario un avión de transporte táctico pesado de turbohélice -los reactores suelen incluirse en la categoría de transporte estratégico-, Europa empezó a pensar en sustituir varios tipos de aviones en la década de 1980. Esto llevó al desarrollo del A400M, que tuvo su primer vuelo en 2009.

El A400M es un cuatrimotor turbohélice más grande y moderno, capaz de transportar el doble de carga útil que un C-130J a dos distancias. Tiene excelentes características de manejo, incluido el despegue y aterrizaje cortos en pistas no preparadas.

Se trata de un programa relativamente incipiente, que ha sido encargado por 10 países, el último de ellos Indonesia.

Como muchos aviones nuevos, ha sufrido retrasos y sobrecostes, sobre todo porque incluye características como hélices contrarrotatorias y electrónica avanzada. No cabe duda de que es más caro, aunque su precio depende de factores como el volumen del pedido.

A título orientativo, por tres C-130J se podrían comprar dos A400M más nuevos y capaces.

La Royal Air Force británica está tan impresionada con su flota de A400M que hace dos años decidió retirar sus C-130J antes de lo previsto.

La pregunta es: ¿por qué una fuerza aérea moderna, competente y muy eficaz ha decidido deshacerse de sus C-130J mientras que Australia ha hecho lo contrario? La respuesta es que no lo sabemos porque Defensa está tan obsesionada con el secreto que no quiere revelar sus razones.

Según la información que el Pentágono tiene que facilitar al Congreso, Australia ha hecho una petición de 24 nuevos C-130J que -junto con una gran cantidad de equipos de apoyo, radios seguras, autoprotección de guerra electrónica, etc.- costarán a los contribuyentes australianos la escalofriante cifra de 6.350 millones de dólares (9.190 millones de dólares australianos).

Como no tenemos ni idea del calendario de entregas -junto con todo lo demás- es posible que la cifra se reparta a lo largo de un gran número de años. Al tratar de llegar al fondo de la cuestión, Defensa elude las preguntas con respuestas poco concretas como:

«Defensa se ha puesto en contacto con varios fabricantes de aviones y ha recibido información sobre todas las opciones disponibles de movilidad aérea media. Se han evaluado los méritos relativos de cada tipo de avión en relación con los requisitos de capacidad de Australia».

En el improbable caso de que se haya producido alguna evaluación seria, es probable que haya sido realizada por oficiales subalternos preocupados por sus perspectivas de ascenso.

La única forma profesional de obtener los datos de alta calidad necesarios para una adquisición de 9.000 millones de dólares no es buscarlos en Wikipedia, sino pasar por un riguroso proceso de definición de los requisitos operativos y, a continuación, redactar un documento de solicitud de ofertas (RFT) que se envía a la industria.

El resultado de ese proceso puede ser la selección del C-130J o del A400M. Incluso podría ser el Embraer KC-390, un innovador avión de transporte militar bimotor brasileño a medio camino entre las prestaciones de los dos primeros.

Aunque las evaluaciones de Defensa no están exentas de polémica, al menos así el público puede estar seguro de que su dinero se gasta en el equipo adecuado y por las razones correctas.

Se puede entender perfectamente la necesidad de mantener en secreto el rendimiento de los aviones de combate, sabiendo que los adversarios buscan constantemente la más mínima ventaja.

Pero negarse a proporcionar cualquier información útil sobre la compra de un avión de transporte de 9.000 millones de dólares parece encubrir una decisión tomada sin una justificación sólida.

Kym Bergmannn

13 thoughts on “Australia mantiene en secreto la compra de aviones de transporte por valor de 9.000 millones de dólares.

  • el 6 marzo, 2023 a las 17:27
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    Esto se llama ..pasta por protección…Australia esta pagando a los USA ..como un tendero de Broklin a la mafia,estas decisiones solamente son así comprensibles

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  • el 6 marzo, 2023 a las 17:34
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    Porque no un pack de destructores F100, corbetas y A400M? Señores de Australia miren cómo va el Aukus.. y miren a Navantia..
    Ahora en serio, con la posible licencia para los KaiT50, podría haber una negociación con Airbus para comprar esos T50, eurofighters y nuevos C295 Mpa a cambio de poder «soltar» los A400M.. aunque Australia creo que ha dejado claro su punto de vista con los modelos de Airbus..

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  • el 6 marzo, 2023 a las 18:23
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    Si no fuera por la mencion de aviones de hélice, diría que los globemaster iii estaban al caer; aún así, dudo que piensen en Airbus… aún corrigen el desliz.

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  • el 6 marzo, 2023 a las 19:19
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    Dada la tendencia australiana de alinearse con EEUU ya da pistas de que avión será. Y dado que la RAAF casi siempre compra americano yo apuesto por el C-130J.

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  • el 6 marzo, 2023 a las 21:04
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    Australia esta muy escarmentada de AIRBUS valga el ejemplo de los NH90 y Tigre que los retira antes de tiempo … AIRBUS es muy mala en apoyo logistico y de piezas de repuesto,,, lo que repercute en la disponibilidad de sus aparatos.
    No seria extraño que optaran por C130 nuevos ya que la cadena de suministros es muy buena.
    La experiencia es un grado.

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    • el 6 marzo, 2023 a las 21:40
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      Airbus tampoco es manca y los australianos han tenido problemas con los helicópteros de Airbus que ningún otro ha tenido, problemas cuyas causas se sabe que poco tienen que ver con la calidad del producto.
      Pero algo es cierto: Para que vengan con historias extrañas mejor que vayan por las claras y que digan abiertamente que quieren atarse a América. Que tiren el dinero que parece que les sobra con los aviones americanos, el AUKUS y así con cualquier otro programa de armamento y dejan de dar mala prensa al producto europeo por su desidia.

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  • el 6 marzo, 2023 a las 21:36
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    Impresionante el dineral que se está gastando Australia en defensa.
    Yo ya no sé que pensar, si es que los yanquis y los britis les han comido el tarro pero bien o algo se está cociendo muy gordo con los chinos , aparte de los rusos, claro

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  • el 7 marzo, 2023 a las 09:30
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    La respuesta a todas estas preguntas es clara. Los australianos no tienen ni idea de lo que hacen. Se equivocaron con las fragatas britanicas, se equivocaron con los submarinos franceses, se han vuelto a equivocar con los subamrinos Americanos, con los helicopteros, con los cazas. No dan ni una. Tienen unos destructores de Navantia que ellos mismos reconocen que es lo unico que funciona en el pais y aun asi se empeñan en despilfarrar miles de millones en sistemas de armas irreales que no funcionan.

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  • el 7 marzo, 2023 a las 11:06
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    El Reino Unido y EEUU presionarán para que la elección no sea para Airbus, Navantia es otra víctima de la influencia del Reino Unido. Australia debe aclarar que quiere ser de mayor, si ser un siervo total de EEUU y Reino Unido, o ser un siervo a medias y comprar lo que realmente necesita.

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  • el 7 marzo, 2023 a las 15:50
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    Australia tuvo problemas con su programa de helicópteros porque no se hicieron las cosas bien localmente, sobre todo al nivel logístico. AIRBUS ha sido ejemplar con el A330 y cuando emplearon Mirage III Australia estaba encantada. Lsa mención al excedente de A400M de España es buena. Podría emplearse la compra de más Eurofighter y participar en el nuevo MPA como palanca para deshacerse de ese excedente o lograr la autorización a intercambiarlos con Corea (puede ser por obuses K9, no solo aviones).

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  • el 7 marzo, 2023 a las 19:18
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    Compañero Corruko, no hay nada q aclarar, es obvio que son » el perro de sus amos», ya sea GB o USA, siguen gastando dinero a espuertas, y errando una y otra vez, a veces nos quejamos de como se hacen las cosas en España, pero en las casi antípodas nos «superan» con creces.

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  • el 8 marzo, 2023 a las 19:28
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    Se abrió el melón, el A400M será la bomba en los mercados de medio mundo, ya está en la mira de muchos países, solo es cuestión de tiempo que empiecen a pegarse por él.

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  • el 8 marzo, 2023 a las 20:33
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    El ejemplo de los A330 MRTT es suficiente para mantener una opción real por el A400M, es más, salvo que los australianos quieran los C130j de segunda mano de los británicos.. deberían tomar ejemplo y hacer un pedido conjunto con ellos del turbohélice de Airbus.. podría ser también un guiño a Francia por el tema de los submarinos y España ofrecer un acuerdo más amplio de su «excedente» de A400M a cambio de nuevos pedidos a Airbus.

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