Canadá avanza hacia la sustitución de los CP-140 por el P-8A Poseidón.
El Gobierno canadiense ha seleccionado el Boeing P-8A Poseidón para sustituir a la vetusta flota de aviones de patrulla marítima Lockheed CP-140 Aurora de la Real Fuerza Aérea Canadiense, en servicio desde 1980.
Ottawa hizo el anuncio el 27 de marzo, tras una solicitud de información (RFI) para un avión canadiense multimisión (CMMA) en febrero de 2022.
«Tras los compromisos con la industria y los aliados más cercanos de Canadá, el Gobierno ha determinado que el P-8A Poseidón es el único avión actualmente disponible que cumple con todos los requisitos operativos CMMA, a saber, la guerra antisubmarina (ASW) y C4ISR», decía el comunicado del Gobierno canadiense.
«Esta plataforma es una capacidad probada que operan varios de los socios de defensa de Canadá, incluidos todos sus aliados de los ‘Cinco Ojos’: Estados Unidos, Reino Unido, Australia y Nueva Zelanda».
Otros operadores del P-8A son Noruega y Corea del Sur, y recientemente ha sido seleccionado por Alemania. Además, la Marina india tiene en servicio un P-8I similar.
Canadá ha presentado a Washington una carta de solicitud de hasta 16 P-8A, incluidos los equipos asociados y el mantenimiento inicial, en el marco del programa de Ventas Militares al Extranjero (FMS), pero aún no ha formalizado la decisión.
«La emisión de una LOR no compromete a Canadá a comprar el P-8A Poseidón y el proyecto sigue en Análisis de Opciones», añade el comunicado. «La decisión final se basará en la capacidad ofrecida, la disponibilidad, el precio y los beneficios para la industria canadiense».
Basado en el Lockheed P-3C Orion, el CP-140 Aurora está actualmente programado para retirarse del servicio de la RCAF en 2030.
«El P-8A es una capacidad multimisión probada que cumple todos los requisitos y protegerá los océanos de Canadá y sus fronteras para las generaciones futuras. Estamos deseando trabajar con los gobiernos de EE.UU. y Canadá para finalizar esta venta en el marco del proceso FMS», añadió un portavoz de Boeing.
«Junto con nuestros socios de la industria canadiense – CAE, GE Aviation Canada, IMP Aerospace and Defence, KF Aerospace, Honeywell Aerospace Canada, Raytheon Canada y Standard Aerospace – estamos comprometidos a ofrecer beneficios industriales y técnicos al 100% que harán crecer significativamente la industria aeroespacial y de defensa de Canadá.»
Greg Waldron
Señor Atticus , deje de trolear y de perder el tiempo miserablemente comentando con ignorancia suprema sobre asuntos militares como este que nos ocupa . En el foro PTMyA tienen que estar hasta los 00 de ti .
Y tu no te cansas , no . Vuelves a comparar churras con merinas sin despeinarte . ¿ Qué un P-8 a efectos prácticos ( o A-320 Neo o Falcon 10 X ) es lo mismo que un C-295 MPA ? ¿ LO MISMO ? ¿ De verdad te has atrevido a enfrentar ámbas plataformas aduciéndo excusas tan vagas y absurdas como la necesidad ? Lo dicho : No tienes ni idea de asuntos ni técnicos , ni militares , ni operativos ni aún menos geoestratégicos . No continúes comentando creencias subjetivas . Estás haciéndo el ridículo de lo lindo .
Airbus continúa perdiendo el tiempo sin desarrollar sobre A-320 Neo , una versión de Patrulla Marítima MPA y otra de Control , Guerra Electrónica Inteligencia de señales , de comunicaciones y de Cyberespacio AEW + EW + Elint + Comint + Sigint . Aún si se lo proponen con seriedad y determinación podrían ser adoptados por varios países europeos y de la OTAN , entre ellos España .
El P-8 va camino de ser el avión estándar de patrulla marítima de la OTAN. Además o eligen el P-8 o el P-1 japonés. No hay más opciones. El MPA de Airbus depende de que Francia lo resucite
Es cierto, Airbus está perdiendo un nicho de negocio muy apetecible en no desarrollar el A320 Neo MPA/ASW. Mientras tanto, en España seguimos con el Grupo 22 desaparecido ( una tropelía del EA y su JEMA ), nuestras costas sin proteger, y con unos Persuader que no acaban de llegar, ni siquiera tienen el pedido en firme. La desfachatez más absoluta de toda la panda del moco : MDEF, JEMAD y JEMA.
Lo cierto es que con la jubilaciòn de los P3B del ejercito del aire se han a perdido unas capacidades que no se van a recuperar con los C295 persuader
¿Cómo cuáles? ¿Un alcance mayor, para patrullar las aguas de Somalia y asustar a los piratas? La patrulla típica antisubmarina -reconocido por la OTAN- es a 400 mn de distancia, que es justo la distancia a la que el C295 se desenvuelve perfectamente.
El 295 de antisubmarino tiene 0 cerapio , 0 patatero , nada de nada de nada , CERO ( -1). Pero es incuestionable que para patrullas light de la superficie marítima ( MSA + Fwsar ) y terrestre ( ampliación funcional Fwsar – versión Canadá -) , para localizar pateras , naúfragos , montañeros , alpinistas , etc … , hasta las 300 mn. , pues SÍ , claro que sí . Pero no le pidas peras a un Olmo que no te las va a dar .
Una idea sería los P3C que van a jubilar los alemanes, aunque estén muy atrotinados, aquí se podrían revisar y modernizar, igual proponiéndoles la permuta por alguno de los A400 que no se van a comprar
Porque nos plantea usar los A400 como ASW quisiera saber los pros y los contra
Porque como mula de trabajo diario es demasiado caro de operar.
Ahora, con los C295 para hacerse la mayoría de las millas y a precio de operación extremadamente económico, sí que podría plantearse usar los A400M para las patrullas de larga distancia.
Hay que empezar la casa por los fundamentos, no por el tejado. Primero el utilitario para el día a día, luego el Ferrari. No al revés (o no tendrás ni para el cambio de ruedas).
Idea para SAES : Dron sonoboya → sonoboya droenizada que a través de una hélice propulsora sea capaz de desplazarse hacia contactos sónar y transmitir a operador / base de datos , naturaleza , posición , demora , dirección , profundidad y velocidad de navegación del contacto localizado .
Es que no pensáis , tenéis la mente muy cortita . Menuda parafernalia las ideas que dais en el foro , Fede incluído .
Aquí ↑ tenéis la solución para no tener que sembrar el océano con cientos o miles de sonoboyas simples de la actual ( «antigüa» ) usanza , utilizando una nueva versión , producto de las lecciones aprendidas .
En diciembre de 2022 el MDA de Francia encargó a Airbus y Dassault sendos contratos por €10M a c/u para el estudio del nuevo avión de PM de la MN. Estos deben presentar los prototipos en 2026 y deberán entrar en servicio a lo largo de la década siguiente. Mientras tanto encargó a Dassault (con SABENA como subcontratista) la modernización de 18 Atlantique ATL-2, el último de los cuales será entregado en 2024. El pedido está hecho. Pero ambas empresas tienen claro que con la base del pedido francés no podrán crear un avión de clase mundial como el P-8, por la sencilla razón que los países que necesitan un PM VLR ya han adquirido el Poseidón o están en curso de hacerlo.
(2): Es decir, el futuro avión de PM no es seguro que esté basado en el Airbus A-320, por el contrario pareciera que el preferido para las necesidades locales se adapta mejor el Falcon 10X. Es que en realidad, los requerimientos nacen de las necesidades francesas, no tiene en cuenta a terceros, incluido Alemania o España. Además, para cuando éste vea la luz el avión estadounidense habrá evolucionado tecnológicamente y su estructura logística mundial estará atotalmente desarrollada, contribuyendo en la disminución de los costos de una manera imposible de competirle. Por otro lado el P-8 está diseñado para realizar tanto tareas ASW como de inteligencia electrónica, sin necesidad de una versión específica. Quizá España en el futuro se sume al «club Poseidón».
Lo ocurrido en Europa con este asunto no tiene nombre . Terriblemente lamentable .