Dos F-35 británicos completamente nuevos llevan más de dos meses paralizados en las Azores
En abril de 2026, la RAF y la Royal Navy recibieron los últimos ejemplares del lote inicial de 48 F-35B destinados al Reino Unido.
Dos de las últimas aeronaves sobrevolaron parte del Atlántico en su ruta al Reino Unido antes de quedar atascadas en el punto de referencia de las Azores, donde todavía permanecen.
Según el medio Navy Lookout, que analiza el estado de los 47 F-35B del Reino Unido, dos de los cazas llevan varados en el aeropuerto internacional de Lajes, en las Azores portuguesas, desde el 9 de marzo.
Los dos aviones formaban parte del último lote de cazas del Lote 17 destinados al Reino Unido. Cinco aviones cruzaron el Atlántico Norte rumbo a la base aérea de RAF Marham, pero mientras tres completaron la travesía, dos quedaron varados en las Azores tras sufrir, según se informó, problemas técnicos.
Según Navy Lookout, es probable que los dos aviones averiados necesiten la ayuda de los ingenieros de Lockheed Martin antes de que puedan completar su traslado al Reino Unido.
Las Azores, situadas en medio del Atlántico, sirven como una importante base de repostaje y escala para los aviones estadounidenses y de la OTAN que se desplazan entre Europa y Norteamérica.
En 2025, antiguos F-16 Fighting Falcon daneses transitaron por las Azores durante unos días en su camino hacia Argentina, en Sudamérica.
Esta no es la primera vez que los F-35 británicos se encuentran detenidos lejos de casa. En 2025, un F-35B que operaba desde el HMS Prince of Wales pasó 37 días en tierra en Kerala, India, tras realizar un desvío de emergencia durante la Operación Highmast.
La Real Fuerza Aérea tiene dificultades para preparar el F-35.
Este incidente se produce en un momento en que siguen aumentando las dudas sobre la disponibilidad y el mantenimiento de la flota de F-35 del Reino Unido.
Según la Oficina Nacional de Auditoría, solo alrededor de un tercio de los F-35 británicos se consideran actualmente plenamente operativos, mientras que solo alrededor de la mitad son operativos para al menos una función.
Según Navy Lookout, en un día normal, quizás solo 10 u 11 de los 47 F-35B que le quedan al Reino Unido están en condiciones de volar, y tal vez cinco o seis estén completamente operativos para el combate.
Las operaciones más recientes también han puesto de manifiesto problemas más amplios en materia de mantenimiento de la flota de F-35 del Reino Unido. En 2026, el Comité de Cuentas Públicas del Parlamento criticó al Ministerio de Defensa después de que el HMS Prince of Wales se desplegara en Oriente Medio con paquetes de repuestos que, según se informó, solo alcanzaban para 12 F-35B, a pesar de transportar 24 aeronaves.
Mientras tanto, los F-35B británicos también han comenzado inspecciones intensivas de corrosión en Estados Unidos, lo que pone de manifiesto la creciente carga de mantenimiento asociada a la operación de cazas furtivos en el mar.
¿Cuándo encargará la RAF más F-35?
Tras completar el primer lote de 48 F-35B, el Reino Unido se prepara para realizar el segundo pedido de 27 F-35, con lo que la flota alcanzará los 74 ejemplares. Este pedido también podría sustituir a un F-35 (ZM152) que se perdió al caer del portaaviones HMS Queen Elizabeth.
Sin embargo, el Plan de Inversión en Defensa, que lleva mucho tiempo retrasado, ha paralizado de hecho cualquier decisión final sobre la compra del próximo tramo.
Se prevé que los planes actuales incluyan 12 F-35A convencionales y 15 F-35B STOVL. Los F-35A restablecerían la capacidad del Reino Unido para lanzar bombas nucleares de caída libre B61-12 de propiedad estadounidense en el marco de los acuerdos de la OTAN, aunque los críticos argumentan que la RAF también se siente atraída por los menores costes operativos y el mayor alcance de la aeronave.
El F-35B sigue siendo la única variante con capacidad para operar desde portaaviones en servicio británico y constituye la base de la capacidad de ataque de los portaaviones de la clase Queen Elizabeth del Reino Unido. Sin embargo, dividir la flota entre F-35A y F-35B dejaría al Reino Unido con tan solo 62 aviones con capacidad para operar desde portaaviones, a menos que se encarguen F-35B adicionales posteriormente.
A largo plazo, el Reino Unido mantiene un programa oficial para la adquisición de 138 F-35, al tiempo que desarrolla el programa de cazas de próxima generación Tempest/GCAP junto con Japón e Italia.
Aaron Spary
No se qué le hacen los británicos pero no es la primera vez que van dejando aviones por el camino.
Se que no podemos politicamente, pero yo me decantaba por el J-35 Chino y me olvidaba de Franceses, Alemanes y de todos aquellos que en Europa solo se ven el ombligo. Para esto no se creo la Unión Europea
Para que salga como el láser que vendieron a Arabia Saudita ,que no enciende un cigarrillo a 25 m ,una vergüenza de armamento .
Tu has visto hacer lo que dice que hace el j35?pues yo cuando lo vea ,me lo creeré
Esta vez no es culpa de los británicos,son unidades que venían de fábrica. Lockheed Martin debería hacer una revisión extra antes de mandarlos a hacer un viaje transatlántico para la entrega ya que hace unos pocos meses pasó lo mismo con un f35A que entragaban a Bélgica (aunque no se pasó allí 2 meses) Y también algunos de los f16 entregados en Europa llegaron con problemas importantes (creo recordar que fue en Bulgaria)
Añadiría que en el artículo se olvidan que ,unos pocos días después de que arreglaran el problema con el F35B británico varado en India, otro F35B británico del mismo portaviones (Prince of Wales) tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia por problemas técnicos en un aeropuerto civil japonés,donde estuvo varado al menos una semana hasta que se lo llevaron a una de las bases estadounidenses en Japón que operan F35B para arreglarlo.No se sabe el tiempo que estuvo allí
Yo estoy empezando a pensar que esto no es casualidad ,y todos son f35 ingleses ,no estoy muy enterado de cuantos aviones estan implicados
Y aún hay quien insiste en que España los compre?
No hay pilotos suficientemente preparados
Que es un Tesla pero con alas!
No sé porque los F-35B ingleses se fabrican en EEUU y los italianos en Italia. No sería más fácil que todos los aviones F-35B europeos se hicieran en la misma fábrica?
Es una cuestión estratégica y financiera. Todos los países desean poder fabricar sus propios aviones y repararlos para su mayor garantía al igual que cualquier otra arma, parte estratégica, de modo que no dependa su defensa de países extranjeros y para dar empleo y trabajo a industria nacional auxiliar, parte financiera.
Supongo,que dependerá de la cola de producción de cada fábrica. Si los hacían en Italia puede que llegaran 2 años después (es solo una suposición) Hay que tener en cuenta que la fábrica de EEUU tiene más capacidad de producción y que como Reino Unido ya no es de la UE puede que hayan preferido que se los fabriquen en EEUU para recuperar lazos industriales que se habían desplazado a la UE (otra suposición). Una última cosa que se me ocurre es debido a que los F35B británicos son diferentes al resto. Hay una serie de tecnologías propias que instalan en sus F35B y que solo permitan que acceda a las mismas LocKheed y no Leonardo (que es copropietaria de la fábrica italiana)
Los generales portugueses tienen así todo el tiempo para admirar los F-35 que tanto desean. Los políticos ellos estarán mas que dubitativos sobre la resiliencia del bicho.
No se dan cuenta la mayoría de los que comentan aquí que esos problemas son habituales en todas las aeronaves punteras pero que en el lado libre del planeta se puede hablar y publicar con libertad sobre ello mientras que en el otro lado del planeta está prohibido..
que rápido se olvida la libertad después de haber luchado durante siglos para conseguirla.
Pues para la Armada, y relevo de los gloriosos Harrier, no hay otra opción a medio plazo que el F35 B.
Y recuerdo lo excelentes que han salido los F18 y los Harrier… aviones que han dado muchos años de servicio, pepino de buenos.
Es que no hay otro de aquí a unos años, y los Harrier son excelentes aviones ( y bonitos) pero muy viejitos.