Es posible que el caza de sexta generación Mikoyan-41 no salga nunca de la mesa de dibujo.
El MiG-41, también conocido como PAK DP, es el interceptor furtivo de sexta generación que Rusia está desarrollando actualmente para sustituir al vetusto MiG-31. Desarrollado por Mikoyan, el MiG-41 aspira a alcanzar velocidades de hasta Mach 4, lo que lo sitúa como uno de los aviones más rápidos jamás diseñados. Este diseño de vanguardia hace hincapié en el sigilo, utilizando materiales y tecnologías avanzados para reducir la visibilidad del radar y mejorar su indetectabilidad.
Equipado con una gama de sistemas avanzados, se espera que el MiG-41 intercepte misiles hipersónicos, emplee láseres antimisiles y opere potencialmente en entornos cercanos al espacio. Estas capacidades apuntan a su importante papel en la defensa antimisiles y las operaciones espaciales. Las futuras versiones de la aeronave podrían incluso no estar tripuladas, lo que refleja el compromiso de Rusia de ser pionera en sistemas de combate autónomos.
Mientras que el primer prototipo se espera para 2025, se prevé que el MiG-41 entre en servicio a finales de la década. Combinando velocidad extrema, sigilo avanzado y capacidades de combate versátiles, el MiG-41 está llamado a convertirse en un elemento esencial de la futura estrategia de defensa aérea de Rusia.
Sustituye al icónico MiG-31K
El caza ruso de sexta generación Mikoyan MiG-41 está destinado a sustituir al Mikoyan MiG-31, pero su tecnología parece actualmente demasiado ambiciosa. El avión no sólo operará en la alta atmósfera, sino que también se dirigirá hacia el espacio inferior. Se inspira en el caza de dominación aérea MiG-31M, que ya está bien establecido operativamente.
El MiG-31 «Foxhound» alcanzaba una velocidad máxima de Mach 2,83 y estaba equipado con un gran arsenal de armas, incluidos seis misiles R-37 de largo alcance. El MiG-41 incorporará todas las ventajas del interceptor MiG-31. Se espera que el MiG-41 sea una plataforma de armamento más potente, capaz de transportar misiles lanzados desde el aire como el Kinzhal y sus versiones modernizadas, con armas que probablemente se transportarán internamente. Los rusos afirman que introducirá características aún desconocidas en el mundo de la aviación. Es hora de conocer las características y el estado de desarrollo de esta próxima incorporación al arsenal ruso.
Estado de desarrollo del MiG-41
El MiG-41 PAK DP (Complejo Aéreo Prospectivo de Interceptación de Largo Alcance) es un programa de desarrollo en curso de Rusia cuyo objetivo es crear un caza pesado e interceptor supersónico furtivo que sustituya al Mikoyan MiG-31 en las Fuerzas Aeroespaciales rusas a mediados de la década de 2030. La designación real de la plataforma evolucionará cuando entre en servicio, integrando tecnologías y diseño de sexta generación. Según los informes, el diseño del PAK DP se finalizó a finales de 2019.
Ilya Tarasenko, director general de MiG y jefe de Sukhoi, declaró en una entrevista en julio de 2020 que el PAK DP se crearía como un avance del diseño del MiG-31.
Tarasenko también declaró que sería un nuevo diseño de plataforma capaz de alcanzar Mach 4 y más allá, equipado con un láser antimisiles, y capaz de operar a altitudes muy elevadas e incluso en el espacio cercano, volando a altitudes entre la estratosfera (45 km) y la tropopausa (12 km). También se espera que el avión tome prestados conceptos y tecnologías del MiG-31M, con un radar Zaslon-M avanzado. Es posible que utilice una variante de los motores Izdeliye 30 actualmente en desarrollo para el Su-57.
El AMNTC Soyuz ha revelado información sobre el motor R-579 300, ya desarrollado y posible equivalente para el Su-57, entre otros.
El principal reto para el MiG-41 parece ser el desarrollo continuado del motor de detonación por impulsos que propulsará el avión, en particular la gestión del desgaste del motor dada la carga excepcionalmente dinámica que deberá soportar. El PAK DP utilizará tecnología furtiva. Rusia está desarrollando un cañón de impulsos electromagnéticos (EMP) que podría revolucionar el combate aéreo. Este innovador «cañón de energía» podría ampliar el alcance de los objetivos alcanzables.
Rusia tiene previsto equipar el MiG-41 con un cañón electromagnético para 2025. Una versión menos potente del cañón electromagnético podría ser un eficaz elemento disuasorio contra los drones. El MiG-41 también podría equiparse con misiles R-37M. Más adelante podría transformarse en una versión no tripulada. En enero de 2021, la Corporación Rostec, propietaria de Mikoyan, anunció que el PAK DP había entrado en fase de desarrollo.
El hecho de que el primer vuelo esté previsto para 2025 indica que ya se ha hecho mucho trabajo (o debería haberse hecho). El diseño debería haberse finalizado, y el corte de metal debería estar en marcha desde hace algún tiempo. La propulsión del avión y las pruebas iniciales de los motores deberían estar terminadas. Si los plazos son realistas, las pruebas de rodaje deberían comenzar a finales de 2024.
Es difícil predecir el estado actual de los aviones rusos debido al secretismo que los rodea. Si el MiG-41 realiza con éxito su vuelo inaugural en 2025, debería estar plenamente operativo en 2030. En un principio, la puesta en servicio del MiG-41 se anunció para 2028, lo que ahora parece no sólo inviable, sino particularmente poco realista.
Un concepto operativo diferente
Como interceptor, su misión principal sería contrarrestar los futuros aviones de reconocimiento que están desarrollando actualmente Estados Unidos y China. Según algunos medios rusos, se pretendía que el PAK DP se convirtiera en un interceptor de misiles hipersónicos portando un sistema multifuncional de misiles interceptores de largo alcance (MPKR DP) que distribuiría múltiples submisiles para aumentar las posibilidades de interceptar armas hipersónicas.
El distribuidor también podría contener armas de ataque de superficie. También está previsto que el PAK DP lleve láseres o misiles antisatélite.
Desafíos en el diseño y la gestión del programa
Muchos analistas aeronáuticos occidentales creen que, aunque los detalles siguen siendo vagos, los rusos parecen estar proponiendo conceptos tecnológicos que aún no existen. El concepto más avanzado en la actualidad es el caza Next Generation Air Dominance (NGAD) de las Fuerzas Aéreas estadounidenses. China sigue hablando de cazas de quinta generación. Tanto Estados Unidos como China han asignado fondos mucho más importantes a sus futuros programas. Rusia sigue luchando por completar el desarrollo y conseguir un número decente de aviones Su-57 «Felon».
El Su-75 «Checkmate» se encuentra todavía en sus primeras fases. Ambos programas están buscando socios extranjeros para aumentar el número de sus aviones, recaudar fondos y amortizar los costes. Queda por ver si Rusia está llevando a cabo una guerra de información con el MiG-41 o si realmente se guarda algo en la manga.
Rusia sigue comprometida en Ucrania y debe enfrentarse al poder económico de Occidente, que no le permite disponer de fondos suficientes. Además, la base militar-industrial rusa está sometida a grandes tensiones. Hoy se plantea la cuestión de si el MiG-41 recibirá el apoyo deseado, a diferencia del Su-75, que se enfrenta a una escasez de compradores.
A velocidades cercanas a la hipersónica, el calor generado por la fricción del aire permite mantener el sigilo suficiente sin deteriorar el revestimiento, lo que también supone un reto tecnológico. El calor generado por el escape también podría aumentar su firma de radar. El mantenimiento y la reparación de los revestimientos sigilosos son muy costosos, e incluso para Estados Unidos supone un reto. Diseñar una cubierta para vuelo hipersónico y furtivo también sería un reto.
Alcanzar altas velocidades suele implicar comprometer la maniobrabilidad. Sin embargo, esto no es un problema para este papel. El uso de un motor de detonación por impulsos en el MiG-41 representa un importante reto tecnológico.
Aunque promete una potencia inmensa, este campo es notoriamente complejo. Incluso el desarrollo adecuado del scramjet no será sencillo. Una velocidad tan alta significa también un consumo de combustible muy elevado, lo que limita la autonomía y la resistencia.
Para aumentar la autonomía, habría que transportar más combustible, lo que implica un aumento de tamaño y peso. De lo contrario, sería necesario repostar en vuelo para la mayoría de las misiones. La capacidad de disparar a altos números Mach requeriría armas especialmente diseñadas.
Conclusión
Sobre el papel, el MiG-41 parece ser el arma milagrosa, el avión que dominará el espacio y la atmósfera, pero en realidad, las ambiciones parecen especialmente elevadas dadas las escasas condiciones de financiación para su desarrollo. Además, es bastante incierto que tales tecnologías estén disponibles en Rusia en términos de costes y avance tecnológico.
Sin embargo, no cabe duda de que este desarrollo se retrasará debido a la concentración en la producción del Su-57, que no sólo es más realista sino también más relevante en los conflictos actuales. De hecho, un avión de gran movilidad y sigilo mejorado tiene hoy más posibilidades que la flota actual. Por lo tanto, los conflictos internacionales en los que Rusia está involucrada actualmente hacen que estas grandes ambiciones sean menos relevantes y retrasen el desarrollo del MiG-41.
Es probable que el MiG-41, que se probará en 2025, se encuentre todavía en fase de desarrollo, y que el armamento de a bordo se desarrolle en paralelo y no directamente en el avión. Por tanto, se esperan varias evoluciones en función de este desarrollo.
Rudis05ARG
Un proyecto realmente ambicioso para un país que bastante tiene con reemplazar las bajas sufridas en el frente. Si realmente tienen el conocimiento para crear lo que dicen les tocará ponerlo a la venta para financiar el proyecto. China o India estarían interesadas si hay transferencia tecnológica en el acuerdo.
López. ¿Pero cuál tecnología? Nada que no tenga ya China o Corea del Sur, además, aventajan a Rusia en cuanto a la manufacturación de microprocesadores, CPUs y NPUs. Ni siquiera los motores rusos están ya a la vanguardia, desde los 80s perdieron el tren.
Como tantos otros imaginados ( diseñados ) ← en consonancia al artículo de esta info . Y …. ¿ Corea del Sur ? Supongo que te habrás querído referir a la del Norte .
volar a mach 4.. ser invisible y tener un laser….para volar mas de 10 minutos a esa velocidad necesitaria depositos de combustible del tamaño de un boeing 747.. y para la energia del laser motores como los de los barcos que son los unicos capaces de producir la potencia suficiente para generar un laser. asi pues tendremos un avion del tamaño del halcon milenario…y asi los rusos derribaran la estrella de la muerte
Recordemos que el avión x15 que podía mantener mach 4 siendo un avión de tamaño normal
Pero era lo único que podía hacer, ni siquiera era capaz de despegar por sus propios medios. Recordemos al Blackbird o al Foxbat que siendo aviones de combate con propiedad de pequeños no tienen nada.
Pozzaglio. Recordemos que el X-15 no era solo un avión, era un cohete alado lanzado a más de 10 mil metros de altura desde un B-52 cuyo combustible alcanzaba para 15 minutos como máximo.
Lo mismo decían que el SU-57, y hoy vemos que ya está en producción. Occidente siempre ha pecado de subestimar a Rusia, así lo confirma la historia.
Cuál SU-57 ? El que vuela libremente por los cielos de Ucrania ?
Mutant Enemy. así es, ese mismo que se ha convertido parte de la pesadilla de las defensas anti aéreas como los Patriots que no lo detectan.
Deja de ver StarWars y creerte la publicidad.
El SU57 ni vuela, ni se le espera…
Ni pesadilla, ni pesadillo….
Sr. Perseo, no es que no los detecten, es que no vuelan por miedo a ser derribados, los Felon no llegan a 20 y no son realmente Stealth y sus motores tienen muchos problemas, las 0 ventas exteriores por algo será y no por ganas de los rusos.
Es normal ,que se hagan proyectos que luego,por diversos motivos no pasan de la fase de maquetación,o se hacen un par para evaluación es el caso del F-23,y las diferentes variantes de las alas del F-16,incluso USA hizo un avión con las en diedro invertido,que en Rusia si funcionó
Los prototipos americanos van con la denominación X, Pero creo que una de las mayores cagadas,ha sido el F-35,ganó en concurso por su línea,el otro era espantoso,pero no hace falta ser muy inteligente para que el sistema VSTOL es un desastre1°el peso muerto de un motor solo para despegar 2° el sistema de fuelle que gira 90°,eso no hace falta ser muy inteligente para saber qué un punto del giro el calor en muchísimo mayor que en el otro,algo así como los codos de los tubos que escape de una moto,aparecen unas zonas azuladas,el calor a quemado el cromado pero no en la interior,pero como para volar en recto tiene que volver a girar como un fuelle,el desgaste de materiales es bestial ,si ha eso añadimos que es el caza mas caro,porque el F-22 solo se ha fabricado 180 ,y no va haber ninguno más,y que el tren de aterrizaje delantero se parte con suma facilidad,además de llevar solo un motor,con un salida de gases enormes,el resultado es un desastre,más el mantenimiento que el costo es enorme,hay cosas como fue el Lamborllini Countach,y el F-35 que su mejor sitio es o en un póster,o en una maqueta,y espero que no se les ocurra comprarlo,más a cuenta,les sale un V-22 Oxprey,un transporte,que puede ir armado,repostar en vuelo y se puede posar en el agua,que casualidad que solo lo tenga USA en unas cantidades enormes
Ese mismo. Infórmate un poquito más.
Sabia apreciación
Es que viendo el pobre desempeño ruso en Ucrania, los motivos para infravalorar estaban bastante justificados.
24 Su 57 desde 2009 de los cuales 14 estan operativos y uno fue destruído sin duda ganara el premio Guinnes al mayor record del mundo en la construcción de aviones
Perseo .
¿Cuándo se inició la producción del SU-57?
¿Cuántos SU-57 han producido en serie hasta el mes de mayo de este año?
¿Cuántos SU-57 han sido encargados hasta ahora?
24 Su-57 construídos desde 2009, uno destruido, 14 operativos. A ese ritmo…
Es increíble la manía de los rusos por diseños y maquetas. Nada menos que pasar de un cuarta generación a un sexta generación (los Su-57 son un casi quinta generación).
Ni su industria ni su proveedores pueden realizar semejante tarea. Y que no esperen ayuda de nadie, nadie se va a creer que Rusia va a sacar adelante proyecto tan bluff. Como si los indios no hubiesen aprendido la lección con el Su-57.
Si efectivamente el X15 volaba a esa velocidad pero apenas podia maniobrar y mucho menos llevar misiles.
El simple hecho de ir a mach 3 o 4 y llevar misiles en las alas destrozaria el avion o abrir una trampilla por llevarlos dentro tendria un efecto demoledor.
El MiG-41 pareciera ser más un ejercicio tecnológico que un proyecto capaz de ser llevado a cabo. Indudablemente Rusia tiene muy buenos científicos, desde inicios del S. XX; e indudablemente muchos de estos conceptos tecnológicos podrían ser desarrollados en Rusia. Quizá hasta podrían crear un avión que alcance mach 4. Pero Rusia actualmente no tiene ni la más remota posibilidad de crear un avión de serie de estas características. Solo EEUU, con muchos años de esfuerzos continuos y montañas de dinero, podría integrar todos estos conceptos en un avión de combate más o menos similar. De hecho, muy probablemente los aviones del futuro tengan muchas de estas características. Ahora bien, un avión ruso de mach 4 furtivo de alto nivel es otra cosa; que tenga motores de alta tecnología de detonación controlada de serie es casi una utopía. Los rusos seguramente podrían encontrar los caminos tecnológicos, pero producir en serie es algo muy diferente. Actualmente tiene enormes problemas para constituir una cadena productiva de un avión mucho más simple, como el Su-57; tampoco pueden otorgarle un nivel alto de furtividad pues su desarrollo en recubrimientos RAM no ha alcanzado el nivel adecuado, y crear revestimientos que soporten las temperaturas causadas a velocidades superiores a mach 3, pues aún no existen; y tampoco han podido producir los motores que le permitan alcanzar velocidad de supercrucero. Lásers de alta potencia en un avión de caza? Pues si bien hay lásers operativos, ninguno podría ser efectivo con la potencia de los motores actuales, y mucho menos de tamaño muy compacto. Subir hasta las altitudes que menciona el artículo es posible, pero requiere de utilización de motores que quemen muy poco oxígeno, o que lleven su propio comburente para el combustible, además de sistemas de supervivencia espaciales. Todo ello podría ser posible, pero Rusia no está en condiciones actuales de llevar a cabo este proyecto. Cómo dijimos, es un buen ejercicio tecnológico (teórico).
Rusia es la reina de PowerPoint, mucho anunciar y luego nada y si algo se llega a materializar es escaso y de baja calidad
Pero cuanta propaganda occidental sin fundamentos. Informaros un poquito. Cuando USA hace incapie en que algo ruso no se va a producir o es malo, hay que verlo al contrario.
Claaaroo… como los Armata, que corretean por las estepas de Kursk de la mano de los T-62 de los años 50.
Oh, wait!!….
infórmate tú un poquito más, anda…
Sr. David, también pueden hacer incapie para mofarse de la propaganda rusa ¿no le parece?
Me parece bien . Ya nadie cree en la vie en rose de los tovarish de Putin el dictador .
Cuando el Sr. David Barahona y compañia no tienen argumentos con los que rebatir los datos (y no relatos) se queda en un «informaros un poquito».
Ese es el nivel.
El dia q rebata con datos, se le tendrá en consideracion. Mientras, pues eso, otro bolt cobra rublos y listo.