La industria española se une en torno al Team Gen 6 liderado por Airbus
Ocho empresas alemanas del sector aeroespacial y de defensa han firmado un documento de posicionamiento estratégico del Team Gen 6 (El Team Gen 6 es un consorcio industrial formado por Airbus y siete empresas alemanas de defensa, creado para desarrollar un avión de combate europeo de sexta generación tras la desestimación del proyecto conjunto FCAS) en la feria aeronáutica ILA de Berlín el 11 de junio de 2026, comprometiéndose formalmente a asumir la responsabilidad del avión de combate de sexta generación que constituye el núcleo del reestructurado Sistema Aéreo de Combate del Futuro (FCAS).
Las empresas firmantes son Airbus Defence and Space, Autoflug, Diehl Defence, Hensoldt, Liebherr, MBDA Deutschland, MTU Aero Engines y Rohde & Schwarz. En un comunicado, Airbus calificó la firma como «un paso importante para la soberanía europea» y afirmó que, si bien el desarrollo del sistema integral FCAS avanza como hasta ahora, el caza que lo integra «requiere una nueva y ágil estructura industrial».
El documento de posición del consorcio, presentado a la oficina del canciller Friedrich Merz y al ministro de Defensa Boris Pistorius, insta a Berlín a adjudicar los contratos íntegramente y en el plazo previsto para la segunda mitad de 2026.
La industria española se moviliza
Airbus añadió que la industria española se está organizando en estrecha colaboración con sus socios alemanes, entre los que se incluyen Indra, Airbus, Grupo Oesía, GMV, ITP Aero y Sener.
Madrid ya se había preparado para la ruptura franco-alemana aprobando la financiación de un estudio conjunto Airbus-Indra sobre un futuro sistema aéreo de combate nacional.
Un vídeo conceptual publicado junto con el comunicado muestra un hipotético caza tripulado volando en formación con aeronaves no tripuladas que se asemejan a dos plataformas de la cartera de drones recientemente renombrada de Airbus: el avión de combate colaborativo no tripulado U760 Ravenstorm, presentado en la ILA Berlín 2026 el 9 de junio de 2026, y el U740 Valkyrie, la versión del Kratos XQ-58A que Airbus, en colaboración con Kratos, pretende entregar a la Fuerza Aérea Alemana para 2029.
El caza que se muestra en el vídeo conceptual es un delta con aletas canard, con grandes alerones delanteros situados bastante por delante de un ala principal ancha, de baja relación de aspecto y en flecha, que se extiende hacia arriba en las puntas. El fuselaje es ancho y muy facetado, con una cabina de pilotaje profundamente integrada y una toma de aire ventral bajo la sección delantera.
An exciting step for European sovereignty at ILA Berlin: «Team Gen 6», a group of eight leading German defence and aviation companies signed a strategic positioning paper. The German and French governments have announced a realignment of the European Future Combat Air System… pic.twitter.com/aZcjAaO6dE
— Airbus Defence (@AirbusDefence) June 11, 2026
Berlín mantiene abiertas sus opciones.
La firma se produjo tres días después de que Francia y Alemania acordaran, el 8 de junio de 2026, desechar el caza conjunto FCAS tras concluir que el estancamiento entre Airbus y Dassault Aviation ya no podía resolverse.
Ambos gobiernos continuarán desarrollando el «sistema de sistemas» compartido, pero no el FCAS, y se prevé que la división de responsabilidades se debata en el próximo consejo ministerial franco-alemán, el 17 de julio de 2026.
“Estamos preparados para asumir la responsabilidad”, declaró el 10 de junio de 2026 Michael Schoellhorn, CEO de Airbus Defence and Space, haciendo hincapié en que el grupo no busca un programa puramente nacional, sino un papel protagonista para la industria alemana dentro de un marco europeo.
Hasta el momento, Pistorius se ha mostrado evasivo, describiendo el proyecto como una posible opción mientras Berlín también sopesa la compra de aviones F-35 adicionales de Lockheed Martin o la entrada en un programa ya existente, como el Programa Aéreo de Combate Global gestionado por el Reino Unido, Italia y Japón.
Por su parte, el Team Gen 6 ha declarado que ahora busca una «estrecha colaboración con los responsables políticos» y la Fuerza Aérea Alemana.
Clement Charpentreau
Estando MTU e ITP parece que el tema de los motores está en la agenda. Se podría colaborar con empresas francesas, inglesas, italianas y turcas si tienen productos que hagan falta. Si además entra SAAB se estaría en el buen camino de arrancar un proyecto interesante. Se empezaría tarde pero más vale tarde que nunca. Y si se aprende de los errores propios y ajenos empezar tarde no tiene porque signicar llegar demasiado tarde.
No soy ingeniero aeronáutico pero ese diseño parece de 5G en lugar de 6G, los canards y los timones traseros sobran, además parece mono motor mientras las propuestas de China (3 motores), UK-italia… /2 motores, EEUU 2 motores, Rusia 2 motores.
Creo que deberían darle una vuelta, supongo que si se unen a Saab, habrán propuesto monomotor como los actuales gripen, espero que al menos están dándole una vuelta y hagan una versión navalizada.
Con Francia y los ingleses ni a por una herencia. El turco parece que marcha. Habría que considerarlo muy seriamente.