La USAF certifica el sistema de entrenamiento polaco M-346 para pilotos de F-16 y F-35.
La formación en el avión Leonardo M-346 Bielik puede ahora sustituir a la realizada en los aviones T-38C de la USAF, lo que beneficiará a los futuros pilotos polacos de aviones F-16 y F-35, que no tendrán que volar a los Estados Unidos para formarse.
Gracias al certificado que se ha recibido de la USAF, en el futuro los pilotos de Eslovaquia o Bulgaria también podrán formarse en Polonia.
La 41ª Base de Entrenamiento Aéreo de Deblin (41 BLSz) ha recibido un certificado de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos que confirma que el sistema polaco de entrenamiento de pilotos de F-16 en el M-346 Bielik es equivalente al entrenamiento estadounidense en el T-38C en el nivel de Introducción a los Fundamentos de Aviones de Combate.
Los estadounidenses también determinaron que la certificación cumple los requisitos para dirigir a los pilotos a entrenar en el F-35. La certificación tuvo lugar a finales del año pasado en Deblin y duró una semana.
«Un equipo de varios pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, representantes de la aviación de combate y de la formación, vino a vernos y comprobó muy escrupulosamente cómo entrenábamos», dijo el comandante Mariusz Fischer, instructor del M-346 Bielik.
Los pilotos estadounidenses comenzaron su examen del sistema de formación polaco con las clases teóricas, que se imparten a los futuros pilotos de F-16. Evaluaron, entre otras cosas, las habilidades didácticas de los instructores responsables de esta parte de la formación.
A continuación, observaron el entrenamiento en el simulador de vuelo M-346 y todas las etapas del entrenamiento aéreo: planificación de la misión, briefing, tarea en vuelo y debriefing.
«Los estadounidenses también evaluaron nuestra infraestructura en términos de funcionalidad, número de aviones disponibles y simuladores. También analizaron la documentación de formación y el sistema de seguridad de vuelo», explica el comandante Fischer.
Los resultados de la revisión estadounidense fueron positivos, ya que las Fuerzas Aéreas polacas cumplen los requisitos establecidos por Estados Unidos para la formación de pilotos de aviones de cuarta y quinta generación.
«Es un gran éxito para nuestro equipo», admite el instructor del M-346. «Los estadounidenses también valoraron muy positivamente el propio avión M-346. Nuestros aliados también nos dieron altas calificaciones por la documentación de la formación y las habilidades de los instructores.»
«Las Fuerzas Aéreas polacas tienen la intención de adquirir un simulador adicional para alcanzar la capacidad requerida del sistema», añade el mayor Fischer.
La certificación del sistema de formación de Bielik es un hito en la construcción del sistema de formación de pilotos de aviones de combate, ya que al menos una parte de los futuros pilotos podrán formarse en Polonia.
También es una oportunidad para que Deblin, la 41ª Base de Entrenamiento Aéreo y la Academia Militar polaca se conviertan en un centro de formación para los pilotos de países de nuestra parte de Europa, como Eslovaquia, Bulgaria, Rumanía y quizás incluso Ucrania.
Gracias al certificado, los países que no tienen previsto desarrollar su propia infraestructura de formación podrán formar a los pilotos en Polonia.
La flota de M-346 de la 41ª Base Aérea de Instrucción de Deblin consta ahora de 12 aviones. Otros cuatro se incorporarán a la base en los próximos meses.
De este modo, la flota de aviones de entrenamiento de AJT estará compuesta por 16 aeronaves, lo que aumentará significativamente las capacidades de entrenamiento en la base de Deblin.
Fernando Valduga
¿Y cómo está el tema de nuestro entrenador a reacción y caza de ataque ligero? Hace tiempo que ya no se escucha nada al respecto. ¿No urge sustituir a los F5?
Si ese programa va a terminar como los 13 A-400 que no sabemos que hacer con ellos, o como los Tigre HAP, casi que mejor miramos otra cosa, ¿no?.
Esos 13 A400M creo que no se han fabricado ni entregado aún. Eso sí, cuando se entreguen, tenemos el problema, porque Alemania también está en una situación así, que ha reducido la cantidad de A400M que van a utilizar y que los otros los pretenden vender donde puedan (y competirán con nosotros en eso).
Una opción para esos 13 A400M (para algunos de ellos) sería utilizarlos como aviones AWS, en detrimento del C295 Persuader y, por supuesto, del P8. Pero son bichos con costes operativos caros.
Los 6 Tigres HAP, no entiendo por qué no han aprovechado para actualizarlos a Mk III, tratándose de una actualización integral. Supongo que habría que cambiar más cosas de lo que la actualización Mk III prevé, pero sí que es lamentable.
Hombre ahora que parece que si que va a haber un aumento en el presupuesto lo mismo se atreven y nos los quedamos, de hecho se podrían aprovechar 3 de ese lote para transformarlos en aviones artillados con un 105mm y otros 3 para guerra electrónica del mismo modo que han hecho los japoneses en este último caso con los Kawasaki C-2.
y los otros 7 añadirlos al lote que ya tenemos, tampoco sería un desparrame pasar de 14 a 21.
Soñar es gratis.
No es cuestión de ensoñaciones . Lo que dices tiene mucho sentido . Es más , yo diría que los 27 terminarán sirviendo en las Alas 31 y 35 o 37 ( en una de estas 2 unidades ) , porque su colocación en otro lugar será prácticamente imposible , aunque también creo que la medida será finalmente positiva para nuestro EdAE . Y los C-295 de transporte ocuparán el resto de la nómina correspondiente .
Quizá por que los han utilizado como fuente de repuestos para los que vuelan
Yo creo que ese programa lo han cerrado sin hacer mucho ruido, no parecía haber interés por parte de Alemania ni de Francia y solo con España no es viable económicamente.
Aparte de que teniendo el M-346, el T-50 y el futuro T-7 de contendientes…poco futuro tenía y es que ya iba tarde, ni de coña llegaría a tiempo para sustituir a los F-5 que les quedan apenas 5-6 años de vida útil.
Que lo mismo me equivoco y salen noticias positivas al respecto pero me da que no, las fuerzas armadas tienen necesidades más imperiosas que gastarse un pastizal en un desarrollo con pocas posibilidades de venta que ademas es un tema que se puede solucionar tranquilamente comprando alguno de estos aviones que ya están volando.
Si se sustituyen el unico candidato viable es el del articulo, el M346.
Pero ¿ese no es en su origen ruso, aunque lo transforme y comercialice la italiana Leonardo?
mejor comprar algunos modelos de este avión para sustituir a los F5 que meternos en otro «programa especial de armamento» y gastar varios miles de millones para hacerlos en España, mejor comprar algo asequible y ya
A mi el T7 me gusta mucho aunque sea monomotor es mucho más potente que los dos del M346 y me parece que tendrá mas capacidad de crecimiento y la gran cantidad que se van a fabricar garantiza una vida larga y paquetes de modernización por 50 años es lo más parecido al F5B del siglo XXI
El M346 es el sustituto correcto para el F5 español , sobre lo que decis del A400 se hablo de que podria sustituir al P3 ya los equipos se podrian integrar paletizados en el A400M pero al ser un avion caro de mantener creo que no salio adelante.Se habla de que al final acababan almacenados y sin uso, esperemos que no.
El candidato que se llevará finalmente el gato al agua será con plena seguridad el italiano de Leonardo , el M-346 . Yo igualmente diría que ya está sentenciada esta elección de manera definitiva , y si no , al tiempo .