Navantia estaría en conversaciones con el astillero británico Harland & Wolff para su compra.
Según medios del Reino Unido, la empresa española Navantia, a través de su filial británica Navantia UK, podría estar avanzando en la compra del astillero Harland & Wolff con sede en Irlanda del Norte. Ambas compañías de construcciones navales forman parte del consorcio “Team Resolute”, el cual había sido adjudicado para la construcción de los nuevos buques logísticos para la Real Flota Auxiliar del Reino Unido (RFA).
En noviembre del año 2022, el entonces secretario de Defensa del Reino Unido, Ben Wallace, oficializó la elección del consorcio integrado por Harland & Wolff, BMT y Navantia UK para la construcción de tres nuevos buques logísticos para la RFA. Este programa, valorado en 1.600 millones de libras esterlinas, le permitirá a la Real Flota Auxiliar incrementar sus capacidades para el aprovisionamiento de buques de la Real Armada Británica.
Los tres Buques de Suministro de Flota (FSS) se encargarán de suministrar provisiones sólidas y municiones a los buques de la Royal Navy desplegados en misiones en diversos puntos del globo. Con una eslora de 216 metros cada uno, serán los buques más largos de la flota británica, solo superados por los portaaviones de la clase “Queen Elizabeth”.
Tras la firma oficial de los acuerdos en enero del año pasado, el programa contribuirá a la Estrategia Nacional de Construcción Naval del Reino Unido, impulsando la modernización de instalaciones y la capacitación de trabajadores.
La construcción de los bloques de los buques se llevará a cabo en los astilleros de Harland & Wolff en Belfast (Irlanda del Norte) y Appledore (oeste del Reino Unido), así como en el astillero de Navantia en Puerto Real (Cádiz), mientras que la integración de los buques y sus sistemas se realizará íntegramente en Belfast. Además, el consorcio invertirá 77 millones de libras en revitalizar infraestructuras de construcción naval en el país.
Sin embargo, tras el anuncio del 16 de septiembre, Harland & Wolff entró en un proceso de administración concursal debido a su dificultad económica para cerrar una ronda de financiación que mantuviera a la compañía a flote, lo que podría comprometer el proyecto multimillonario con Navantia para la construcción de los tres buques militares.
Ante la crisis que enfrenta la empresa y sin la intervención del gobierno del primer ministro Keir Starmer para su sostenimiento, el impacto para los astilleros de Navantia ubicados Cádiz podría ser duro, ya que se trata de un acuerdo valorado en aproximadamente 2.000 millones de euros, con una carga de trabajo prevista para 1.600 personas. Además, según el contrato, el corte de las planchas de acero naval de los tres buques se realizaría en el astillero de Puerto Real.
En este contexto, Navantia ha declarado que, para continuar con el proyecto y cumplir con los plazos, podría explorar alternativas para amparar el contrato. Siendo Navantia UK la líder del proyecto, y con el astillero inglés como socio estratégico, podría asumir el control administrativo de los cuatro astilleros del consorcio y seguir buscando, mientras tanto, soluciones viables para su socio.
Por el momento, aún no ha habido confirmación oficial por parte del astillero español, ratificando que las fechas de inicio de las obras se mantendrán con la producción de los bloques programada para comenzar el próximo año y la entrada en servicio de los buques prevista para el año 2032.
Mientras tanto, Harland & Wolff negocia con sus acreedores, siendo su principal prestamista la firma estadounidense Riverstone Holdings, a la que debe al menos 128 millones de euros en préstamos con altos intereses. En fin, medios españoles han indicado que Navantia y su filial ya han aprobado los mecanismos necesarios para garantizar el cumplimiento del contrato con el Ministerio de Defensa británico.
no interesa, los ingleses , muy posiblemente ocultaron su situación a Navantia; dudo mucho que el organismo adjudicador del contrato, en sus pliegos, NO INCLUYERA algo similar a la solvencia financiera de las empresas ofertantes, una administración concursal no llega de un día para otro. Interesa traerse la ejecución del contrato a España si esto fuera posible; en caso contrario mejor renunciar. Nos quieren endilgar un problema.
Y además: ¿ qué mejor manera de dejar a Navantia fuera de juego para un Airbus naval?
Sí, parece mejor salir de allí cuanto antes… o la fiesta la pagaremos todos, o sea, Navantia
Navantia es un astillero público DEFICITARIO, vale que es un contrato de 2.000 millones de euros…pero a medio/largo plazo no se en qué puede beneficiar la compra de otro astillero DEFICITARIO…si ya es difícil buscar carga de trabajo para los astilleros de Galicia o Cádiz, súmale otro en Irlanda y 3 en Inglaterra.
A mí me encanta tener una pica en la pérfida albion. Contratos para Navantia, capacidad para crecer, una oportunidad de sobrevivir en un mundo competitivo que se rearma.
Ahora navantia mata 2 pájaros de un disparo es decir este astillero es que fabricó el Titanic y se puede beneficiar y mucho ya que navantia tendría otra sede de producción para aliviar la carga de trabajo como tiene la fábrica de bloques en España puede traer piezas desde España y ganar tiempo en la fabricación pero primero tiene que saldar la deuda con los acreedores uno de ellos de 128 millones de libras resuelto esto ya podrá a empezar como están las instalaciones para volver a seguir fabricando ahora de la mano de navantia
buenos días, dos pájaros de un tiro no; el único pájaro sería Navantia
no sé que pasó con mi comentario al suyo, lo vuelvo a poner:
Aquí el único pájaro que caerá será Navantia, harían el Titanic, esa época ya pasó
Comprar un astillero deficitario sólo por 3 barcos? y sin carga de trabajo más allá de ese contrato?. Bueno si a cambio nos devuelven Gibraltar ( ironia)
No se yo. Después de la jugarreta de los ingleses por el contrato de fragatas en Australia y Canadá ahora le meten un muerto a Navantia.
Esta claro que es una operacion politica…..pero si hay movilizaciones en Navantia a dia hoy por falta de carga de trabajo…..para los tres astilleros: Murcia, Cadiz y La Coruña…..sumar 4 mas….ejem ejem…me chirria. Salvo que haya que no se diga claro todo lo que hay…..se ve temerario por tres barcos.
Tambien es verdad que los perfidos van a cambiar todos los anfibios….y esos van a ser unos cuantos, ya que quieren hacerlos ahora mucho mas pequeños ( al reves del resto mundo)
1) Navantia es una empresa pública propiedad del Estado.
2) Debido a los impagos de las renovables las propiedades de España en el extranjero están siendo embargadas
3) En cuanto Navantia compre ese astillero la justicia inglesa lo embargará. Como hizo la australiana con Navantia Australia
Por tanto, invertir en ese astillero es tirar el dinero. Lo que tiene que hacer Navantia es buscar otro astillero inglés y subcontratarlo para fabricar la parte correspondiente.. y como han dicho por aquí, ¿nadie revisó las cuentas del astillero antes de asociarse?, ¿nadie puso una cláusula de seguridad contra incidentes?
Puede que solo quiera cumplir el contrato y garantizar la actividad del astillero hasta que termine los buques .Yo si fuera Navantia no me comprometeria a mas sin unas garantías de carga de trabajo o nuevos pedidos firmados.
Ojalá que ésto no se la tumba de Navantia
Parece mentira siendo una empresa con déficit y dependiendo del estado que se meta a comprar un astillero también deficitario a los hijos de la gran GB
Comprar un astillero ruinoso no es buen negocio. Hacerlo para favorecer a un país que se ha movido por despachos para quitarte contratos y que se lo lleven sus astilleros parece todavía más ilógico y suicida. Si Inglaterra asegura una carga de pedidos a NAVANTIA en nuevos concursos no diré que no. Pero va a ser que no y que favorecerá a las empresas inglesas.