Nuevas imágenes del dron furtivo Anka-III de Turquía.
El pasado lunes 19 de agosto de 2024, Turkish Aerospace Industries (TAI) anunció en su cuenta X un importante avance para su dron furtivo Anka-III. Durante un vuelo de prueba, el dron replegó con éxito su tren de aterrizaje durante el vuelo, marcando un paso crucial en su desarrollo. Las pruebas iniciadas el 28 de diciembre de 2023, pone de relieve la evolución en curso de este ambicioso proyecto.
TAI compartió imágenes de la prueba en su cuenta oficial X, destacando el rendimiento del Anka-III durante esta fase crítica. El dron, propulsado por un motor turbofan y desarrollado con recursos nacionales y domésticos, replegó con éxito su tren de aterrizaje durante el vuelo, una primicia para esta aeronave. Este acontecimiento no sólo pone de manifiesto la capacidad de TAI para innovar en aviación militar, sino que también refleja el compromiso del país con el fortalecimiento de su autonomía tecnológica.
En un comunicado, TAI señaló: «El Anka-III, que realizó su vuelo inaugural el 28 de diciembre de 2023, ha completado con éxito otra fase esencial al replegar su tren de aterrizaje en pleno vuelo. Este logro pone de relieve el excepcional rendimiento del Anka-III y nos acerca a tecnologías pioneras que reforzarán las capacidades de defensa de nuestra nación». Mientras el Anka-III se prepara para futuras misiones con su tecnología punta y su diseño innovador, está preparado para tener un impacto significativo en la industria de defensa de Turquía. Cada día más fuerte, el Anka-III cuenta los días para garantizar la seguridad de nuestra patria».
El Anka-III está equipado con unas especificaciones impresionantes. Con una velocidad de crucero máxima de 0,7 Mach, un techo operativo de 40.000 pies, una capacidad de carga útil de 1.200 kg y una autonomía de 10 horas, este avión no tripulado se posiciona como un actor clave en los UAV de combate. Además, comparte la arquitectura de aviónica y una estación de control en tierra con sus predecesores, el Anka y el Anka II, al tiempo que ofrece una baja visibilidad de radar, una alta velocidad de tránsito y una capacidad de carga útil considerable.
Diseñado para operaciones tanto en la línea de visión directa como fuera de ella mediante control por satélite, el Anka-III tiene un peso máximo al despegue de 6.500 kg, una velocidad de crucero de 250 nudos (463 km) a 30.000 pies y una velocidad máxima de 425 nudos (787 km).
Este logro subraya las crecientes capacidades de Turquía en materia de drones de combate, lo que refuerza aún más su poderío tecnológico en el ámbito de la defensa. Durante varios años, Turquía ha realizado importantes inversiones en el desarrollo de su industria de defensa, con el objetivo de reducir su dependencia de las importaciones y convertirse en un actor clave en la escena internacional. El desarrollo de aviones no tripulados como el Anka-III es un claro ejemplo de estos esfuerzos.
Estas iniciativas forman parte de una estrategia más amplia para modernizar las fuerzas armadas turcas, fomentando al mismo tiempo la innovación local. Gracias a la estrecha colaboración entre el gobierno, la industria y las instituciones de investigación, Turquía ha logrado crear una base industrial capaz de producir sistemas de armamento avanzados que no sólo satisfacen las necesidades nacionales, sino que también resuenan en los mercados internacionales.
El éxito del Anka-III simboliza así el dinamismo de la industria de defensa de Turquía, que sigue creciendo a un ritmo constante, tanto en términos de capacidades técnicas como de alcance internacional. Este progreso refleja la determinación de Turquía de establecerse como líder regional y actor global en tecnologías de defensa, al tiempo que refuerza la seguridad de su territorio y sus fuerzas armadas.
Rudis03ARG
Es un campo en el que Turkiye despunta y cualquier transferencia tecnológica en un acuerdo comercial sería apreciada. Si al final se llega a algún tipo de acuerdo entre A400M y los caza ligeros Hürjet, quizá en un acuerdo mayor con un nuevo desarrollo de LHD potenciado para ambas Armadas y quizá para nuevos submarinos con tecnología de Navantia,.. viendo el resultado de contrato para el «país del picante».. se podría llegar a un «win-win» para ambos países.. tampoco se está llegando a un acuerdo con el EF2000 , parece que por la posición de Alemania (EEUU detrás)..
Yo veo mejor un cambio entre UAV y A400M que un avión de entrenamiento aunque sabiendo que nuestro vecino tiene Bayraktar tampoco lo tengo claro porque conocen la tecnología . con esto no estoy diciendo de un conflicto pero mejor tener algo que conozcan con por ejemplo este UAV.Submarinos o barcos construidos por Navantia , mientras que los construyan aquí lo veo bien , pero tendrían que ser muchos UAV por cada uno de ellos.
Viendo versiones anteriores y costes saldría mas o menos a 16 UAV por un LHD.
Jack, este Anca III furtivo, veremos cuánto, y a reacción es algo diferente al bayraktar,..
Quizá junto con el dron embarcado kizilelma , el claex podría hacer un desarrollo para el LHD y poder tener dos opciones, una segura de operar drones a reacción embargables y otra , la compra de F35B, cuando estos estén «maduros», al menos block 4, y no sean tan caros de operar y mantener.
Lo ideal en un UCAV con «grandes» características de sigilo (empezando por el diseño de ‘ala delta o ala voladora’) es que tenga bodega interna para todo tipo de municiones, incluyendo bombas guiadas, misiles, sensores tipo ‘NATO POD’, etc). De lo contrario perdería muchísimo de su sigilo.
Y este no tiene antenas y toberas que le quitan furtividad como el S-70? Cuantas tonterías que se han llegado a oír. A ver esos analistos.
Nosotros ya participamos en el NEURON que es bastante más avanzado que este